форд

Садржај Историјат Форда Власници и менаџментЛогоАктивностиМодели Једна од најпознатијих аутомобилских компанија је Форд Моторс. Седиште компаније налази се у близини Детроита, града мотора - Дирборна. У одређеним периодима историје, овај огроман концерн је поседовао брендове као што су Мерцури, Линцолн, Јагуар, Астон Мартин итд. Предузеће се бави производњом аутомобила, камиона и пољопривредних возила. Научите причу о томе како је пад са коња довео до образовања и експлозивног раста титана у аутомобилској индустрији. Форд прича Док је радио на фарми свог оца, ирски имигрант пада са коња. Тог дана 1872. Хенрију Форду је пролетела мисао: како жели да има такво возило које би било безбедније и поузданије од коњске запреге. Овај ентузијаста, заједно са својих 11 пријатеља, акумулира велику суму по тим стандардима - 28 хиљада долара (већину овог новца обезбедило је 5 инвеститора који су веровали у успех идеје). Овим средствима основали су мало индустријско предузеће. Овај догађај се збио 16.06.1903. Вреди напоменути да је Форд прва аутомобилска компанија на свету која је применила принцип монтажне линије аутомобила. Међутим, пре лансирања 1913. механичка средства су се склапала искључиво ручно. Први радни пример је била бочна приколица са бензинским мотором. Мотор са унутрашњим сагоревањем имао је снагу од 8 коњских снага, а посада се звала Модел-А. Само пет година након оснивања компаније, свет има приступачан модел аутомобила - Модел-Т. Аутомобил је добио надимак "Тин Лиззи". Аутомобил се производио до 27. године прошлог века. Крајем 20-их, компанија је склопила споразум о сарадњи са Совјетским Савезом. У Нижњем Новгороду се гради фабрика америчког произвођача аутомобила. На основу развоја матичне компаније развијени су аутомобили ГАЗ-А, као и сличан модел са АА индексом. У следећој деценији, бренд, који постаје све популарнији, гради фабрике у Немачкој и сарађује са Трећим рајхом, пуштајући возила на точкове и гусеничаре за оружане снаге земље. Од стране америчке војске то је изазвало непријатељство. Међутим, са почетком Другог светског рата, Форд одлучује да прекине сарадњу са нацистичком Немачком, и почиње производњу војне опреме за Сједињене Државе. Ево кратке историје спајања и аквизиција других брендова: 1922. године, под вођством компаније, почиње Линцолн премиум аутомобилска дивизија; 1939. – Основан је бренд Меркур, а аутомобили средње цене су сишли са производне траке. Подела је трајала до 2010. године; 1986. - Форд преузима бренд Астон Мартин. Дивизија је продата 2007. године; 1990. - извршена је куповина бренда Јагуар, који 2008. прелази на индијског произвођача Тата Моторс; 1999. - Купљена је марка Волво, чија је препродаја постала позната 2010. Нови власник дивизије је кинески бренд Зхењианг Геели; 2000 - купљен бренд Ланд Ровер, који је такође после 8 година продат индијској компанији Тата. Власници и менаџмент Управљање компанијом у потпуности врши породица оснивача бренда. Ово је један од највећих концерна, који контролише једна породица. Поред тога, Форд је класификован као јавно предузеће. Кретање њених акција контролише берза у Њујорку. Лого Аутомобили америчког произвођача препознају се по једноставној етикети на решетки хладњака. Назив компаније исписан је белим словима оригиналним фонтом у плавом овалу. Симбол бренда одражава почаст традицији и елеганцији, која се може пратити у већини модела компаније. Лого је прошао кроз неколико надоградњи. Први цртеж је направио Чајлд Харолд Вилс 1903. године. То је било име компаније, урађено у стилу потписа. Уз ивицу, амблем је имао фигурирану ивицу, унутар које је, поред имена произвођача, назначена и локација седишта. 1909 - логотип је потпуно промењен. Уместо шарене плоче, лажне радијаторе је заменило ктиторско презиме, урађено оригиналним великим фонтом; 1912. - амблем добија додатне елементе - плаву позадину у облику орла који шири крила. У центру је великим словима исписано име бренда, а испод њега је исписан рекламни слоган - "Универзални аутомобил"; 1912 - логотип бренда добија уобичајени овални облик. Форд је исписан црним словима на белој позадини; 1927. - Појављује се плава овална позадина са белом границом. Назив марке аутомобила је белим словима; 1957 - овал се мења у симетричну фигуру издужену са стране. Боја позадине се мења. Сам натпис остаје непромењен; 1976 - претходна фигура има облик растегнутог овала са сребрним рубом. Сама позадина је направљена у стилу који даје волумен натпису; 2003 - сребрни оквир нестаје, боја позадине је пригушенија. Горњи део је лакши од дна. Између њих се прави глатка транзиција боја, захваљујући којој се уједначен натпис испоставља обимним. Делатност Компанија пружа широк спектар услуга у аутомобилској индустрији. Предузећа бренда производе путничке аутомобиле, као и комерцијалне камионе и аутобусе. Концерн се условно може поделити на 3 структурне дивизије: Северноамерички; Азијско-пацифички; европски. Ове поделе су географски одвојене. До 2006. године сваки од њих је производио опрему за специфично тржиште за које је био одговоран. Прекретница у овој политици била је одлука директора компаније Роџера Мулалија (ова промена инжењера и бизнисмена спасила је бренд од пропасти) да направи Форд „Оне“. Суштина идеје је била да компанија производи глобалне моделе за различите врсте тржишта. Идеја је оличена у трећој генерацији Форд Фоцуса. Модели Ево историје бренда у моделима: 1903. - почиње производња првог модела аутомобила који је добио А индекс. 1906. - Појављује се модел К, у који је први пут уграђен 6-цилиндарски мотор. Његова снага је била 40 коњских снага. Због лошег квалитета израде, модел се није дуго задржао на тржишту. Слична прича је била и са В. Обе опције биле су усмерене на богате возаче. Неуспех верзија послужио је као подстицај за производњу јефтинијих аутомобила. 1908 - појављује се култни модел Т, који се показао веома популарним не само због свог квалитета, већ и због атрактивне цене. У почетку је продат за 850 УСД. (поређења ради, модел К је понуђен по цени од 2 долара), нешто касније коришћени су јефтинији материјали, што је омогућило смањење трошкова транспорта за скоро половину (800 долара). Аутомобил је имао мотор од 2,9 литара. Био је упарен са двостепеним планетарним мењачем. Био је то први аутомобил који је имао милион примерака. На шасији овог модела креирани су различити типови транспорта, од луксузне посаде са два седишта до возила хитне помоћи. 1922. - Стицање луксузне ауто дивизије, Линцолн за богате. 1922-1950. Компанија доноси бројне одлуке о проширењу географије производње, закључујући споразуме са различитим земљама у којима су предузећа предузећа изграђена. 1932. - Компанија постаје први произвођач на свету који производи монолитне В-блокове са 8 цилиндара. 1938 - Створена је дивизија Мерцури која тржишту нуди аутомобиле средње класе (између класичног јефтиног Форда и презентабилног Линцолна). Почетак 50-их био је време трагања за оригиналним и револуционарним идејама. Тако се 1955. године Тхундербирд појавио у задњем делу тврдог крова (шта је посебност ове врсте каросерије, прочитајте овде). Култни аутомобил добио је чак 11 генерација. Испод хаубе аутомобила налазио се 4,8-литарски агрегат у облику слова В, који развија снагу од 193 коњске снаге. Упркос чињеници да је аутомобил био намењен богатим возачима, модел је био веома популаран. 1959. - Појављује се још један популаран аутомобил - Галакие. Модел је добио 6 типова каросерије, браву за децу, као и побољшани стуб управљача. 1960. - Почетак производње модела Фалцон, на чијој су платформи накнадно изграђени Маверик, Гранада и прва генерација Мустанга. Аутомобил у основној конфигурацији добио је 2,4-литарски мотор са 90 коњских снага. Био је то линијски 6-цилиндарски погонски агрегат. 1964 - појављивање легендарног Форд Мустанга. Био је то плод потраге за моделом звезде компаније, који би коштао пристојне паре, али у исто време био и најпожељнији за љубитеље лепих и моћних возила. Концептни модел је представљен годину дана раније, али је пре тога компанија направила неколико прототипова овог аутомобила, иако их никада није оживела. Испод хаубе новине налазио се исти редни шест као код Фалцона, само је запремина мало повећана (до 2,8 литара). Аутомобил је добио одличну динамику и јефтино одржавање, а његова најважнија предност била је удобност, којом аутомобили раније нису били обдарени. 1966. - Компанија је коначно постигла успех у ривалству са брендом Ферари на путу у Ле Ману. Глори доноси најмоћнији и најпоузданији спортски аутомобил америчког бренда ГТ-40. Након тријумфа, бренд представља путну верзију легенде - ГТ-40 МКИИИ. Испод хаубе је била већ позната 4,7-литарска осмица у облику слова В. Максимална снага је била 310 КС. Иако се показало да је аутомобил издржљив, није ажуриран до 2003. Нова генерација је добила већи мотор (5,4 литра), који је аутомобил убрзао до "стотине" за 3,2 секунде, а максимална брзина је била 346 км / х. 1968. - Појављује се спортски модел Есцорт Твин Цам. Аутомобил је заузео прво место на трци која се одржала у Ирској, као и на низу такмичења у различитим земљама до 1970. године. Спортска каријера бренда омогућила му је да привуче нове купце који су волели моторне трке и ценили квалитетне аутомобиле са иновативним електронским системима. 1970 - Појављује се Таунус (европска верзија са левим воланом) или Цортина („енглеска“ верзија са десним воланом). 1976. - Почиње производња Е-серије Ецонолине, са мењачем, мотором и шасијом од пикапа и СУВ-ова Ф-серије. 1976. - Појављује се прва генерација Фиесте. 1980. - Почиње производња историјског Бронка. Био је то камионет са кратком, али високом шасијом. Због високог клиренса од тла, модел је дуго био популаран због своје способности за вожњу по земљи, чак и када су изашли достојнији модели удобних СУВ-ова. 1982 - Лансирање Сиерре са задњим погоном. 1985. - на тржишту аутомобила влада прави хаос: због глобалне нафтне кризе популарни аутомобили су нагло изгубили своје позиције, а на њихово место су дошли јапански мали аутомобили. Модели конкурената имали су минималну потрошњу горива, а у погледу перформанси нису били инфериорни од моћних и прождрљивих америчких аутомобила. Менаџмент компаније одлучује да објави још један модел који ради. Наравно, она није заменила Мустанг, али је добила добро признање међу возачима. Био је то модел Бика. Упркос тешкој економској ситуацији, новитет се показао најпродаванијим у историји бренда. 1990. – Појављује се још један амерички бестселер – Екплорер. Ове и следеће године, модел добија награду у категорији најбољег СУВ-а са погоном на сва четири точка. Испод хаубе аутомобила уграђен је 4-литарски бензински мотор са 155 КС. Био је упарен са 4-степеним аутоматским или 5-степеним механичким еквивалентом. 1993. - најављено лансирање модела Мондео, у коме су примењени нови безбедносни стандарди за возача и путнике. 1994. - Почиње производња минибуса Виндстар. 1995. - Галаксија (одељење ЕВРОПА) приказана је на аутосалону у Женеви, који је 2000. године претрпео велики преуређивање. 1996. - Експедиција је лансирана да замени вољеног Бронка. 1998. - Сајам аутомобила у Женеви представља Фоцус, који замењује субкомпакт Есцорт. 2000. - Прототип Форд Есцапе приказан је на салону аутомобила у Детроиту. За Европу је створен сличан теренац - Маверицк. 2002 - појављује се модел Ц-Мак, који је већину система добио од Фоцуса, али са функционалнијим телом. 2002 - аутомобилистима је понуђен градски аутомобил Фусион. 2003. - појављује се аутомобил високих перформанси скромног изгледа - Тоурнео Цоннецт. 2006. - С-Мак је створен на шасији нове Галаксије. 2008. - Компанија је отворила цроссовер нишу изласком Куге. 2012 - Појављује се иновативни развој супер економичног мотора. Развој је назван Ецобоост. Мотор је више пута награђиван наградом "Међународни мотор". Током наредних година, компанија је развијала моћне, економичне, премијум и једноставно лепе аутомобиле за различите категорије возача. Поред тога, компанија се развија у производњи комерцијалних возила.