Тест вожња Форд Фоцус РС
Као и основни Фоцус, РС се такође може похвалити глобалном ознаком аутомобила. То значи да ће на било којем од 42 глобална тржишта на којима ће се Фоцус РС у почетку продавати купац добити потпуно исто возило. Производи се за свет у немачкој Фордовој фабрици у Саарлоуису. Али не све компоненте, јер мотори долазе из Валенсије, Шпанија. Основни дизајн мотора је исти као и Форд Мустанг, са новим двоструким турбопуњачем, финим подешавањем и управљањем за додатних 36 коњских снага, што значи да 2,3-литарски ЕцоБоост са турбопуњачем нуди око 350 коњских снага. што је тренутно највише у било којој РС. Међутим, у Валенсији није важна само снага, већ и звук РС мотора. Стога, са сваким мотором који напушта своје производне бендове, њихов звук се такође проверава на стандардном прегледу. Јединствени звучни систем и одабрани програми затим доприносе коначној звучној слици. У редовном програму вожње нема аудио прибора, а у било којем другом програму, када изненада отпустите папучицу гаса из издувног система, чује се гласан прасак који упозорава из даљине да ово није обичан аутомобил.
Али како је могао постојати такав фокус? Фоцус РС већ својим изгледом указује да се ради о чистокрвном спортисту. Иако су такве слике у Форду биле помало застрашујуће. Или је то због већ поменуте глобалне машине? Приликом развоја новог Фоцуса РС, претежно британски и амерички инжењери (нису само Немци водили рачуна о РС, већ пре свега посвећени тим Форд Перформанце) такође су имали на уму свакодневну употребу. И ово је, барем за многе укусе присутних новинара, што је мало превише. Ако је спољашњост потпуно спортска, онда је унутрашњост готово иста као и код Фоцуса РС. Тако само спортски управљач и седишта одају тркачку душу, све остало подлеже породичној употреби. И то је заправо једина замјерка са новим Фоцусом РС. Па, постоји још један, али Форд је обећао да ће то ускоро поправити. Седишта, већ основна, а још више опционална спортска и Схелл Рецар, су веома висока, па се стога високи возачи понекад могу осећати као да седе у аутомобилу, а не у њему. Мањи возачи сигурно не доживљавају ова питања и сензације.
Коефицијент ваздушног отпора сада износи 0,355, што је шест одсто мање од претходне генерације Фоцуса РС. Али код такве машине коефицијент ваздушног отпора није најважнији, притисак на тло је важнији, посебно при великим брзинама. Обоје су опремљени предњим браником, додатним спојлерима, каналима испод аутомобила, дифузором, као и задњим спојлером, који није украс позади, али је његова функција веома важна. Без њега, Фоцус РС би био беспомоћан при великим брзинама, па се нови РС може похвалити нултом дизањем при било којој брзини, чак и највећој брзини од 266 километара на сат. Заслуге иду и предњој решетки са 85% пропустљивости ваздуха, много више од 56% пропусности Фоцуса РС.
Али главна новина у новом Фоцусу РС је, наравно, мењач. 350 коњских снага је тешко савладати само са погоном на предње точкове, тако да Форд већ две године развија потпуно нови погон на сва четири точка, употпуњен са два електронски контролисана квачила на свакој осовини. У нормалној вожњи погон је усмерен само на предње точкове у корист мање потрошње горива, док у динамичној вожњи до 70 одсто погона може бити усмерено на задње точкове. При томе, квачило на задњој осовини осигурава да се сав обртни момент може усмерити на леви или десни точак, ако је потребно. Ово је наравно неопходно када возач жели да се забави и изабере Дрифт програм. Пренос снаге са левог задњег точка на задњи задњи точак траје само 0,06 секунди.
Осим погона, нови Фоцус РС је први РС који нуди избор начина вожње (нормални, спортски, стаза и дрифт), а возачу су на располагању и контроле лансирања за брже кретање из града. Паралелно са изабраним режимом, регулише се погон на сва четири точка, крутост амортизера и управљача, одзив мотора и ЕСЦ стабилизациони систем и, наравно, већ поменути звук из издувног система.
Истовремено, без обзира на изабрани програм вожње, помоћу прекидача на левом волану можете изабрати чвршћу шасију или чвршћу опругу (за око 40 процената). Кочнице обезбеђују ефикасне кочнице, наводно најефикасније у целој Републици Словенији у овом тренутку. Наравно, они су и највећи, а величину кочионих дискова није тешко одредити - стручњаци Форда одабрали су највећу могућу величину кочионих дискова, који су, према европским законима, и даље погодни за зиму од 19 инча. гуме или одговарајуће фелне. Прегревање је спречено низом ваздушних канала који иду од предње решетке, па чак и од доњих полуга вешања точкова.
У прилог бољој вожњи и посебно позиционирању аутомобила, Фоцус РС је опремљен посебним Мицхелиновим гумама, које поред нормалне вожње издржавају и бројне бочне силе при клизању или клизању.
А путовање? Нажалост, првог дана у Валенсији је падала киша, па нисмо могли да доведемо Фоцус РС до крајњих граница. Али у подручјима гдје је било мање кише и воде, Фоцус РС се показао као прави спортиста. Поравнање мотора, погона на све точкове и шестостепеног мануелног мењача са прилагођеним кратким ходом ручице мењача је на завидном нивоу, што резултира гарантованим ужитком у вожњи. Али Фоцус РС није само за пут, чак се не плаши ни затворених тркалишта.
Први утисак
„Врло је једноставно, чак би и моја бака знала“, рекао је један од инструктора Форда, који је тог дана повукао најкраћи штап и био приморан да цео дан седи на сувозачевом месту док су се новинари смењивали у такозваним дрифтовима. заправо ништа више од празног паркинга. То је то. Оно што је генерално непожељно на новинарским презентацијама, овде је укључено у обавезни програм. Упутства су била врло једноставна: „Окрените се између чуњева и идите све до гаса. Када се врати позади, само подесите волан и не испуштајте гас“. И заиста је било. Пренос снаге на бицикл по избору осигурава да брзо изађете из гузице, онда вам је потребан брз одзив управљања, а када добијемо прави угао, довољно је само држање управљача, у ком тренутку свако може да вас замени Кеном Блоком. Уследио је још узбудљивији део: девет кругова око тркачке стазе Рикардо Тормо у Валенсији. Да, где смо прошле године гледали последњу трку МотоГП серије. И овде су упутства била врло једноставна: „Прво полако, па по вољи“. Нека буде тако. Након уводне рунде, изабран је профил вожње на стази. Ауто се зачас очврсло, као што би човек реаговао да прошета Сибиром у кратким рукавима. Искористио сам прва три круга да пронађем линију и покушао да скретање буде што прецизније. Од ивичњака до ивичњака. Ауто је ишао одлично. Погон на сва четири точка је можда превише на таквом путовању, али није било осећаја да ће га нешто повредити. Испред виших ивичњака користио сам прекидач на ручици волана, што је одмах омекшало аутомобил да при слетању са ивичњака ауто не би одскочио. Сјајна ствар. Помисао да је доступан и програм Дрифт није ми дала мира. Пут је био пријатан, отишли смо на „сечење“. Покушао сам првих неколико кругова, али нисам могао. Морате још да имате, хм, ово јер знате шта, да извучете ауто из неке природне осе кретања при великим брзинама при кочењу и окретању волана у погрешном смеру. Чим почнете да клизите постранце, почиње поезија. Гас до краја и само мала подешавања управљача. Касније сам сазнао да се може и другачије. Полако у заокрет, па пуном снагом. Као на празном паркингу мало раније. И чим сам почео да одајем почаст добро изведеним дрифтовима, сетио сам се контекста у коме је инструктор поменуо своју баку. Очигледно је ауто толико добар да је свеједно да ли возим ја или његова бака.
Текст: Себастиан Плевниак, Сасха Капетановицх; пхото Саша Капетанович, фабрика
ПС:
2,3-литарски ЕцоБоост бензински мотор са турбопуњачем нуди око 350 "коња", или више од било ког другог РС-а у овом тренутку.
Возите у страну, нови Фоцус је први РС који нуди избор режима вожње (Нормал, Спорт, Трацк и Дрифт), а возач такође има приступ систему контроле покретања за брже стартовање у граду.
Максимална брзина је 266 километара на сат!
