Пробна вожња Форд Цапри 2.3 С и Опел Манта 2.0 Л: Радна класа

Два народна аутомобила 70-их, успешни борци против уједначености радног дана

Били су јунаци млађе генерације. Унели су животни додир у досадну приградску рутину и испред девојака завртили гуме како би изгледали девојачки. Какав би био живот без Цаприја и Манте?

Капри против Манте. Вечити дуел. Бескрајна прича коју су причали аутомобилски часописи седамдесетих. Капри И против Манте А, Капри ИИ против Манте Б. Све ово је категорисано по моћи. Међутим, понекад је Капри узалуд чекао противника у бучном јутру на месту предвиђеном за меч. Линија Манта није имала једнаке конкуренте за 2,6-литарски Цапри И, а још мање за тролитарски Цапри ИИ. Мора доћи на састанак са њима пре Опел Цоммодоре-а.

Али још увек је било доста материјала за бурне дискусије у школским двориштима, фабричким мензама и суседним пабовима — а много ређе у адвокатским канцеларијама и лекарским ординацијама. У КСНУМКС-има, Цапри и Манта су били популарни редовни као што је серија злочина на месту злочина или ТВ емисија у суботу увече.

Опел Манта се сматрао складнијим и удобнијим аутомобилом

Капри и Манта су се осећали као код куће у досадним двориштима бетонских гаража у предграђу, у друштву радника, малих запослених или службеника. У укупној слици доминирала је верзија 1600 са 72 или 75 КС, ређе су си неки дозвољавали да истакну статус дволитарског модела са 90 КС. За Форда је то такође значило прелазак на мали шестоцилиндрични мотор.

У упоредним тестовима обично је побеђивао Опел Манта Б. Посебно, уредници ауто мотор унд спорт критиковали су Форд због његовог застарелог огибљења са лиснатим опругама задржаним у трећем издању и због неравномерног рада четвороцилиндричних мотора. Манта је оцењена као хармоничнији, удобнији и квалитетније направљен аутомобил. Модел је био префињенији, нешто што Капри није успео да сустигне упркос мањим ремонтима 1976. и 1978. године. Више није било могуће занемарити чињеницу да се архаични Форд Есцорт заправо крио испод добро обликованог чаршава. У Манти, међутим, шасија је дошла из Асконе, са фино управљаном крутом задњом осовином на колутима која је пружала агилност без премца у својој класи.

Форд Цапри изгледа агресивније

У тим годинама, Опелови модели су имали круто вешање, али се генерално сматрало да имају легендарну стабилност у кривинама. Строги стил и чврсто подешавање чинили су успешну комбинацију. Данас је супротно – у преференцији јавности Капри је испред Манте, јер има грубљи карактер, више мачо од елегантног, неозбиљног симпатичног Манте. Са јасним симболима снаге на нагнутом задњем делу и дугачком њушком, Фордов модел више личи на амерички нафтни аутомобил. Са Марк ИИИ (који у својој прецизној класификацији носи помало неспретно име Цапри ИИ/78), произвођач успева да још више изоштри контуре и аутомобилу да много агресивнији предњи крај са оштрим фаровима који су оштро исечени из боннет.

Кротка Манта Б могла је само да сања о тако величанствено злонамерном изгледу - њени широко отворени правоугаони фењери без праве решетке између њих у почетку су изазвали забуну. Тек када је борбена опрема ГТ/Е верзије, укључујући СР опрему и боје сигнала, почела да изазива симпатије; Ништа мање занимљив је био и удобан Берлин са винилним кровом и металик лаком, богато украшеним хромираним декором. Чини се да својим обликом Манта не тежи блиставим ефектима пренаглашеног Цапри слова, јер његове стилске вредности дискретно привлаче познаваоце.

На пример, изузетна кровна конструкција карактерише готово италијанска лакоћа, карактеристична за стил тадашњег главног дизајнера Опела Чака Џордана. А аристократски екстравагантни облик купеа са три запремине – за разлику од претходног модела – био је карактеристичан за многе аутомобиле високе класе тог времена, као што су БМВ 635 ЦСи, Мерцедес 450 СЛЦ или Феррари 400и. Непотребно је рећи да оно што највише радује око на Опел Манти је коси задњи крај.

Однос - 90 до 114 кс у корист Каприја

Појавом Цапри ИИИ, успостављени мотор од 1300 цц нестао је из понуде мотора. ЦМ и 1,6-литарски агрегат са брегастом осовином изнад главе и снагом од 72 КС. постаје главна реченица која обезбеђује одређени темперамент. На састанку који смо организовали у предграђу Лангвасер у Нирнбергу, изграђеном општинским четвртима, појавио се прилично неравноправан пар. Цапри 2.3 С, који је прошао кроз лагано оптичко подешавање у рукама Форд ентузијасте Френка Стратнера, сусреће се са савршено очуваном оригиналном Мантом 2.0 Л чији је власник Маркус Пру из Нојмаркта у Горњем Пфалцу. Осећамо одсуство дволитарског мотора са убризгавањем горива који би боље одговарао шестоцилиндричном Каприју. Још импресивније је одсуство хромираних браника, као и симбол модела - амблем са ражом (мантијом) са обе стране каросерије. Однос 90 до 114 кс у корист Каприја, али умерена снага не мења много у вези са робусним мотором од два литра са типичним Опеловим храпавим гласом.

Дизајниран је више за добро средње убрзање него за брзо убрзање. Истина, његова брегаста осовина са ланчаним погоном се већ окреће у глави цилиндра, али су јој потребне кратке хидрауличне дизалице да активира вентиле преко клацкалица. Л-Јетрониц систем убризгавања ослобађа импресивну четвороцилиндричну јединицу флегматичне природе Опелових мотора као и верзије од 90 кс. а ради и карбуратор са подесивим амортизером - нисмо у трци, а о упоредним тестовима смо давно писали чланке. Данас се тријумф оригиналности и беспрекорног стања Манте, који је стекао први власник, манифестује чак иу прецизним облинама танких хромираних украса на крилима.

За разлику од Опеловог мотора, Цапријев 2,3-литарски В6 прилично убедљиво игра улогу В8 за малог човека. У почетку је правилно тих, али и даље му је глас густ и звучан и негде око 2500 о / мин већ одаје импресиван звук. Спортски ваздушни филтер и посебно подешени издувни систем истичу груби тон скромног шестоцилиндричног мотора.

Стабилан мотор са глатком вожњом и изненађујуће уједначеним интервалима паљења омогућава лењу вожњу са ретким променама степена преноса, као и мењање брзина до 5500 о/мин. Тада се глас В6 мотора, који се некада незванично називао Торнадо, диже до горњих регистара, али и даље жуди за променом степена преноса - пошто јединица са ултра-кратким ходом, зупчаницима за подешавање времена и шипкама за подизање почиње да губи снагу близу највеће границе брзине. . Посебно је пријатно контролисати виталне функције шестице од ливеног гвожђа, посматрајући шик округлу технологију на инструмент табли.

У свом природном стању, Манта вози мекше од свог некадашњег ривала.

Манта у Л верзији нема ни тахометар, врло једноставној унутрашњости недостаје спортски дух, па чак и ручица мењача изгледа предуго. Ситуација у унутрашњости Цаприја је другачија, узимајући велики гутљај С облоге са мат црном и коцкастом пресвлаком. Међутим, Опелов четворостепени мењач нуди једну идеју лакши од стандардног петостепеног мењача Цапри, коме недостаје прецизност, али има предугу полугу.

Стратнеров омиљени тамноплави Цапри 2.3 С потиче из прошле године; Зналци то могу да примете на квакама без уграђеног кертриџа за закључавање. Поред тога, на Каприју седите много више као у спортском аутомобилу, тј. дубље, и упркос обиљу простора, кабина буквално обавија возача и његовог сапутника.

Манта такође даје осећај блискости, али не толико јак. Овде је понуђен простор боље распоређен, а задњи део седи тише него на Цаприју. Стратнер је нагласио здраву крутост шасије свог аутомобила, уз благи пад висине вожње, бочни размак у корпи мотора и широке 2.8-инчне алу фелне стилизоване попут XNUMX Ињецтион. Манта, која је задржала свој природни изглед, иако прилично чврсто у покрету, показује много еластичнију суспензију у свакодневним путовањима.

Маркус Пруе је продавац половних аутомобила и његова компанија у Неумаркту се зове Цлассиц Гараге. Са правим инстинктом слути изванредно добре неокласицичаре, попут корално црвене Манте, која је прешла само 69 километара. Маркус је већ добио понуду за оригинални, савршено очувани БМВ 000и, а да би испунио свој младалачки сан, Баваром опседнути аутомобилом мораће да се опрости од прелепе Манте.

„Само ако их предам у сигурне руке, никако неком тунинг манијаку који ће прелепа колица претворити у чудовиште са отвореним вратима и погледом на Тестаросу“, рекао је. Што се тиче Френка Стратнера, његова веза са његовим прилагођеним Цапри 2.3 С је ишла много дубље: „Никада га не бих продао, радије бих се одрекао своје Сиерра Цосвортх.“

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Форд Цапри 2.3 С (Цапри 78), произв. 1984. године

МОТОР Водохлађени шестоцилиндрични В-облик (угао од 60 степени између редова цилиндара), једна клипњача по колену осовине, блок од ливеног гвожђа и главе цилиндра, 5 главних лежајева, једно централно брегасто вратило које се користи зупчаницима брегастог вратила дејство подизних шипки и клацкалица. Запремина 2294 цм90,0, отвор к ход 60,1 к 114 мм, снага 5300 кс. при 178 о / мин, макс. обртни моменат 3000 Нм @ 9,0 о / мин, однос компресије 1: 35, један расплињач гаса вертикалног протока Солек 35/4,25 ЕЕИТ, паљење транзистора, моторно уље од XNUMX Л.

ПОВЕР ГЕАР Погон на задње точкове, ручни мењач са пет брзина, опционални тростепени аутоматски мењач Форд Ц3 са претварачем обртног момента.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предње коаксијалне спиралне опруге и амортизери (МацПхерсонове подупираче), попречни носачи, бочни стабилизатор, задња крута осовина са лиснатим опругама, бочни стабилизатор, амортизери са гасом напред и позади, управљач носача и зупчаника (опција), серво волан, задње бубањ кочнице серво волана, точкови 6Ј к 13, гуме 185/70 ХР 13.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина 4439 мм, ширина 1698 мм, висина 1323 мм, међуосовинско растојање 2563 мм, предњи колосек 1353 мм, задњи колосек 1384 мм, нето тежина 1120 кг, резервоар 58 литара.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ТРОШКОВИ Мак. брзина 185 км / х, убрзање од 0 до 100 км / х за 11,8 секунди, потрошња бензина 12,5 литара 95 на 100 км.

РОК ПРОИЗВОДЊЕ И ТИЖАЈ Форд Цапри 1969 - 1986, Цапри ИИИ 1978 - 1986, укупно 1 примерака, укључујући Цапри ИИИ 886 примерака. Последњи аутомобил је пуштен за Енглеску - Капри 647 324, 028. новембра.

Опел Манта 2.0 л, произв. 1980 година

МОТОР Водохлађени четвороцилиндрични линијски блок и глава цилиндра од сивог ливеног гвожђа, 5 главних лежајева, једно брегасто вратило на дуплексни ланац у глави мотора, паралелни вентили које покрећу клацкалице и кратке полуге за подизање, хидраулички управљани. Запремина 1979 цм95,0, отвор к ход 69,8 к 90 мм, снага 5200 кс при 143 о / мин, макс. обртни моменат 3800 Нм @ 9,0 о / мин, однос компресије 1: 3,8, један карбуратор са вентилом за регулацију вертикалног протока ГМВарајет ИИ, калем за паљење, моторно уље КСНУМКС ХП.

ПОВЕР ГЕАР Погон на задње точкове, четворостепени ручни мењач, опциони Опелов тростепени аутоматски мењач са претварачем обртног момента.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целика. Предња осовина са двоструким носачем, завојне опруге, шипка против заустављања, задња крута осовина са уздужним подупирачима, завојне опруге, дијагонална рука и шипка, волан носача и зупчаника, предњи диск, задње бубањ кочнице, точкови к 5,5 6, гуме 13/185 СР 70.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина 4445 мм, ширина 1670 мм, висина 1337 мм, међуосовинско растојање 2518 мм, предњи колосек 1384 мм, задњи колосек 1389 мм, нето тежина 1085 кг, резервоар 50 литара.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ТРОШКОВИ Мак. брзина 170 км / х, убрзање од 0 до 100 км / х за 13,5 секунди, потрошња бензина 11,5 литара 92 на 100 км.

ДАТУМ ПРОИЗВОДЊЕ И ТИРАЈА Опел Манта Б 1975 - 1988, укупно 534 634 примерака, од тога 95 116 Манта ЦЦ (Цомби Цоупе, 1978 - 1988), проз. у Бохуму и Антверпену.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Харди Муцхлер