Probna vožnja Ford Focus ST Turnier se sudara sa Seat Leon ST Cupra

Ко је рекао да транспортни изазови и спорт требају бити међусобно искључиви

Форд Фоцус СТ Турниер и Сеат Леон Цупра СТ. Два практична породична комбија који подједнако добро рукују и пртљагом и спортском вожњом. Сеат импресионира врућим темпераментом, док се Форд може похвалити озбиљнијим транспортним талентом. Брз и практичан у исто време? Ова два аутомобила комбинују квалитете што их чини занимљивим феноменом за компактну класу.

„Хајде, престаните сваки пут да претурате по тим сандуцима, људи!“ Можда ће у овом тренутку од вас бити затражено да вриштите - или барем део вас. Али овога пута нисте сасвим у праву – осим ако неко заиста не да пет долара за колико држи пртљажник свог аутомобила, тешко да ће се задовољити комбијем, било да је спортски. Међутим, оба учесника теста могу се наручити и у хечбек верзији, што значи да могу бити атрактивнијег изгледа. Ако се удубите у податке о предложеној запремини терета, Сеат на први поглед изгледа као професионални ауто носач: његов номинални капацитет пртљажника је 587 литара (Форд: 476 литара), а са обореним задњим седиштима 1470 литара. (Форд: 1502 литара). Међутим, у стварном животу, чим отворите задњи поклопац, не можете а да се не запитате где је дођавола нестала та огромна количина папира. У добро направљеном, али ниском товарном простору, скоро је немогуће прикупити велике предмете. На исти начин, тестови за проверу максималне величине превезеног терета - све што прелази 56 центиметара мораће да се стави у додатни кровни носач. Или у приколици. Или га само транспортујте у другом аутомобилу, али не у овом. Значајно већи објекти (до 72 цм висине) могу да уђу у Фоцус кроз велики зазор за утовар.

СТ се залаже за велика очекивања

Зашто онда Форд још увек не побеђује у оцењивању тела? То је због његове не баш интуитивне ергономије, звукова који се појављују приликом вожње преко поломљених делова и мало неуредног руковања у товарном простору. Када је у питању безбедност, Фоцус такође нема ништа посебно да понуди. Ствар је у томе што долази са још ширим избором система за помоћ возачу, али његов кочиони систем није ни близу тако добар као код шпанског ривала. На пример, да би се зауставио при брзини од 190 километара на сат, Форду је потребно шест метара више него Сеат-у. Што је заправо донекле изненађујуће, јер су снажне кочнице једна од ствари које смо очекивали од Фордових спортских модела.

Генерално, скраћеница СТ у Форду традиционално изазива велика очекивања - на пример, одмах помислимо на величанствене петоцилиндричне моторе недавне прошлости. Нажалост, њихово време је прошло, али савремени четвороцилиндрични наследник је задржао многе карактеристике свог култног претходника. Акустични дизајн је очигледно био важан део дизајна модела. Четвороцилиндрични мотор испод хаубе Фоцуса има шармантан звук и веома добру вучу. Међутим, у директном поређењу са Сеат-ом, Фордовом 250-литарском мотору потребно је мало дуже да убрза са ниских обртаја и има тенденцију да реагује нешто спорије када убрзава. Ово можда није због разлике од десет њутн метара, већ делимично због чињенице да шпански модел раније постиже максимални потисак 111 обртаја у минути. Највећа разлика је, међутим, у томе што је Фоцус тежи 80 кг од Леона. Резултат је посебно приметан у спринту од 120 до 9,9 км / х.Логично је да већа тежина негативно утиче на потрошњу горива. Форд у просеку троши 100 литара на 9,5 км, док се Сеат задовољава са 100 литара на XNUMX км.

Кад је физика близу

Време је да се попнемо на Сеат. Оно што одмах импресионира: седишта су овде постављена много ниже. Возачка позиција је као у правом спортском аутомобилу - и то је добро. Турнеја или не, Цупра не жели да изда своје атлетске гене. Иако Фолксвагенов дволитарски мотор не звучи тако привлачно као његов ривал, његова вуча је на висини задатка. А пошто сваки инжењер који је икада подесио шасију разуме да 350 Нм мора да оптерети предњу осовину, овде имамо самоблокирајући предњи диференцијал. Дакле, предњи точкови се заиста ретко окрећу као аутомобил са предњим погоном. Чак и у веома уским кривинама, предњи точкови не слабе снажно приањање на асфалту, што се осећа по укрућењу управљача. Осећања у овом аутомобилу понекад подсећају на трку.

аутомобил у цивилном оклопу – слична појава је примећена и код прве генерације Фокуса РС.

СТ мора да ради без механичке блокаде диференцијала, тако да возач убрзо почиње да осећа као да 360 Нм удара у предњу осовину: чим се притисак у турбопуњачу повећа, предњи точкови почињу да губе вучу и волан вибрира. Подешавање вешања је изразито круто, али и даље довољно флексибилно да обезбеди пристојно управљање на неравним површинама. Међутим, Сеат је један аутомобил који показује колико добро аутомобил у овој категорији може да вози. Његови прилагодљиви пригушивачи елиминишу сваку могућност потресања каросерије, али такође спречавају ударце да изазову превелики удар. Све у свему, Цупра се понаша прецизније и предвидљивије – субјективни осећај лакоће је заиста импресиван – за воланом, могло би се рећи да је у моделу који је за једну цифру кратак од Фоцуса. Тако да ће свако ко жели да користи свој караван као спортски уређај без сумње бити задовољан Сеатовим могућностима. Чак се истичу и спортски пнеуматици (Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2) укључени у опциони Перформанце Пацкаге. Не пропустите Брембо спортски кочиони систем са чељустима са четири клипа и перфорираним дисковима на предњој страни, димензија 370 к 32 мм. За такве додатке, купци Форда ће морати да контактирају стручњака за подешавање.

На крају, на овај или онај начин, Форд је успео мало да смањи заостатак за Сеат-ом, победа заслужено иде у руке шпанског модела. Једноставно је бољи од два спортска каравана - иако уз упозорење да је више спортски аутомобил него практичан караван.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ханс Диетер Зеуферт

Процена

Форд Фоцус СТ Турниер – КСНУМКС бодова

Форд се дефинитивно позиционира као практичнији караван, али то је једини начин на који надмашује Сеат – осим субјективних оцена звука мотора, којима се не додељују бодови.

Сеат Леон СТ Цупра – КСНУМКС бодова

Осим релативно високе цене и ограничених могућности за превоз превеликог терета, Сеат не дозвољава никакве слабе тачке. Заслужено побеђује у свим номинацијама приликом оцењивања квалитета.

технички детаљи

Форд Фоцус СТ Турниер	Сеат Леон СТ Цупра
Радна запремина	1997	1984
Снага	184 кВ (250 кс) при 5500 о / мин	195 кВ (265 кс) при 5350 о / мин
Максимум обртни момент	360 Нм при 2000 о / мин	350 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	61 380 лево	49 574 лево