Пробна вожња Форд Фоцус против ВВ Голфа: сада би требало да успе

У првом тесту за упоређивање, нови Фоцус 1.5 ЕцоБоост се такмичи са Голфом 1.5 ТСИ.

Више пута током година, Форд парира Фоцусу и ВВ Голфу, али аутомобили из Келна ретко су заузимали прво место. Хоће ли се сада окренути четврта генерација?

Најбоља ствар коју смо до сада урадили је ова изјава запослених у Форду која прати тржишну премијеру новог Фоцуса. Прилично самоуверен захтев који ће бар власници Куге или Мондеа Вигналеа вероватно прихватити са извесним оклевањем. А сви остали се вероватно питају колико је Фоцус четврте генерације заиста добар.

Као први тестни аутомобил, Форд је испоручио 1.5 ЕцоБоост са 150 КС. у спортској верзији СТ-Лине, која ће се такмичити са стандардом компактне ВВ Голф класе. Варијанта 1.5 ТСИ БлуеМотион са високим нивоом опреме Хигхлине такође је опремљена 1,5-литарским турбо бензинским мотором, али његова снага је само 130 кс. Изгледа као неусклађеност, али није, јер су по цени оба тестна аутомобила у истој лиги. Фоцус у Немачкој кошта 26, а Голф 500, а чак и ако оба кандидата буду доведена на исти ниво опреме, Голф ће бити скупљи за око 26 евра.

Да ли се слажете? ОК. Дакле, назад на аутомобиле. Визуелно, Фоцус, који у нижој СТ-Лине варијанти краси црна решетка у облику саћа, спојлер, дифузор и двострани ауспух, изгледа прилично респектабилно, док краћи долази са дванаест. а већ на 3,5 центиметра Голф изгледа некако стидљивије. Узгред, овде се ништа више не може додати. Зато што основна идеја која стоји иза БлуеМотион-ових еколошки прихватљивих модела искључује понуду визуелног пакета Р-Лине, као и спортску шасију, прогресивно управљање и прилагодљиво вешање. Али о томе ћемо мало касније.

Прво проверите димензије у оба ентеријера. Овде је све добро – по питању простора и пртљажника, Фоцус је сада у рангу са пространим Голфом. На пример, Фордов пртљажник (са резервним точком) има 341 до 1320 литара (ВВ: 380 до 1270 литара); Четири путника могу удобно да стану у оба аутомобила, а Фоцус позади нуди знатно више простора за ноге, али нешто мање простора за главу. Вреди напоменути да су његова седишта постављена високо и прилично мекана, иако се у Форду називају "спортским".

Можда и боље

До сада су слабе тачке модела били прилично осредњи квалитет материјала, али и нека детаљна решења. Овде је било потребно надокнадити изгубљено време, па су дизајнери дефинитивно уложили пуно труда. Као и код Голфа, централна конзола сада нуди довољно простора за ситнице са гуменим подлошцима, џепови на вратима су прекривени филцем, вентилационе решетке су много боље на додир, а велики делови контролне табле направљени су од меке пластике.

Штета што је контролна јединица клима уређаја уграђена у чврсту полимерну плочу. А да би ствари могле бити и боље, показује и Голф, који је по много чему издржљивији, са својом централном конзолом. Истина, овде и од ВВ-а постоје скупи мекани материјали, али жеља да се уштеди новац и вешто се маскира - на пример, са уједначеном бојом свих делова и сличном текстуром површине. Поред тога, путници позади уживају у тапацираним носачима за лактове и млазнице, док Фоцус нуди само обичну тврду пластику.

Заправо, Голфов врхунац је потпуно интегрисан и унапред програмиран систем за забаву и информацију и навигацију са којим се данас вероватно може носити свако. Али будите опрезни: ВВ продавци ће вам тражити болних 4350 БГН за свој Дисцовер Про. На Фоцус СТ-Лине, готово једнако компетентан Синц 3, са навигацијом, добро позиционираним екраном осетљивим на додир, интелигентном контролом гласа и мрежном повезаношћу, део је стандардне опреме.

Добро као и увек

Динамика пута је увек била једна од предности Фоцуса. Било да је подешено мало мекше или оштрије, свака генерација се поносила тиме што има шасију у којој је веома забавно скретати се у углове, а да путнике чува од шока – чак и без директног управљања. и адаптивне амортизере. Стога није изненађујуће што наш тест аутомобил на најбољи могући начин прати ову традицију.

Одакле ова лака настројеност? Из чињенице да верзија СТ-Лине Фоцуса има чвршће амортизере и опруге краће за десет милиметара, уз помоћ којих се и мале неправилности апсорбују прилично круто и донекле грубо. Ако вам се не свиђа, можемо вам први пут препоручити стандардну шасију или, још боље, електронски подесиве амортизере (1000 €).

Међутим, у овом поређењу, подешавање не представља проблем за Фордов модел. С обзиром да се Голф 1.5 ТСИ не може наручити са прилагодљивим амортизерима, огибљење је овде подједнако круто, а аутомобил се још бучније одбија од бочних зглобова и кровних прозора.

Истовремено, Фордов систем управљања није ништа за критиковање. Као и увек, прати команде на управљачу са осећајем, енергијом и прецизношћу, дајући Фоцусу свеж, окретан осећај. Невероватно је колико се вуча овог аутомобила изводи из уских и уских завоја, чак и при пуном гасу. Једини недостатак ових динамичких подешавања је нека нервоза која вас може изнервирати у вожњи аутопутем.

Голф не може и не жели да вас заведе тако спретним манирима. С друге стране, у готово свим ситуацијама стоји самопоуздано на путу, чврсто следећи жељени правац. Међутим, ако се појаве проблеми, може се водити око угла са истом прецизношћу и енергијом.

Форд горњи погон

Међутим, наши утисци о његовом БлуеМотион бензинском мотору од 130 КС нису тако убедљиви. Двеста Њутн метара при 1400 о/мин, турбопуњач променљиве геометрије турбине, активна контрола (са деактивацијом) цилиндара - у ствари, овај мотор је машина високе технологије. Међутим, у стварним условима, четвороцилиндрични агрегат делује прилично пригушено, вуче глатко, али прилично мрачно, и бучи кроз читав опсег обртаја. Поврх тога, за разлику од Форд мотора, он није опремљен филтером за честице и још није хомологован у складу са ВЛТП. То што је његова просечна потрошња на тесту мања за 0,2-0,4 литара бензина није посебно утешна.

Много снажнији са 20 КС. својим задацима приступа са много већом амбицијом. 1,5-литарски ЕцоБоост бензински мотор на Фоцусу. Троцилиндрични мотор, који може да деактивира један од цилиндара, помаже компактном Форду да постигне најбоље динамичке перформансе у опсегу до 160 км / х, а истовремено има пријатан храпав глас. Сходно томе, подебљани тон троцилиндричног мотора преноси се из издувног система. Изолација треће коморе за сагоревање при делимичном оптерећењу је потпуно невидљива, али само побољшава искуство мотора.

Ко добро заустави, тај побеђује

Форд такође има боље резултате у одељку о безбедности. Поред широког спектра система за помоћ возачу, нуди беспрекорне перформансе кочења, док Голф овде показује необичну слабост. То, наравно, доводи до одбитка.

А какав је резултат утакмице? Па, Форд побеђује - чак и са прилично значајном разликом. Честитамо градитељима из Келна и радницима фабрике у Сарлуису. Не тако избалансиран у детаљима као ВВ модел, али много бољи од свог претходника, Фоцус замењује не тако нови Голф на другом месту. У ствари, његов тржишни почетак није могао бити бољи.

ЗАКЉУЧАК

1. ФОРД

Да, успело је! Са јаким кочницама, одличном вожњом и једнаким простором, нови Фоцус је победио на првом тесту упоређивања упркос недостацима у неким детаљима.

2. ВВПосле година не тестирања правог ривала, са уморним мотором и слабим кочницама, ВВ је дошао на друго место иза Фоцуса. Ипак, и даље оставља утисак равнотеже и квалитета.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Фоцус вс. ВВ Голф: сада би требало да буде успешан