Пробна вожња да ли је В8, да ли је велики блок

Цхевролет Цорветте, Форд Мустанг и Плимоутх Роад Руннер: Браво Трио

Које би моделе изабрали јунаци култног вестерна „Рио Браво“ да морају коње мењати за аутомобиле? Опције које се овде нуде укључују Плимоутх Роад Руннер, Цхевролет Цорветте и Форд Мустанг.

Ако желите класични амерички спортски аутомобил ових дана, можете бирати између три формата: аутомобил са нафтом, пони аутомобил и Цорветте. Са њима ћете добити довољно моћне аутомобиле - како за глатку поворку дуж вашег омиљеног булевара, тако и за учешће на ветеранском митингу Лијеж-Рим. Али које су разлике и што је најважније – колико забаве на путу нуде три варијације на тему спортског купеа? Цхрислер – стари, не прави – послао нам је Плимоутх Роад Руннер из 1970. године, 7,2-литарску машину за мљевење путера. ГМ се такмичио у Цорветте-у из 1968. са 5,4Л В8. А Форд представља можда најпожељнији пони аутомобил свих времена, Мустанг Босс 302 из 1969. са петолитарским В6500 мотором до 8 обртаја у минути, од којих је направљено само 1628.

Плимоутх Роад Руннер је прави аутомобил за нафту

Први - Роад Руннер - је најдужи, најшири и најјачи од учесника састанка. Обилних 380 КС (САЕ) убрзава купе дуг 5,18 м и тежак 1,7 тона до 100 км/х за мање од седам секунди. Цорветте са основним мотором, Е-Типе Јагуар и Масерати Гхибли дори нису могли боље. Ово је крајњи смисао аутомобила на нафту - када четири живахна студента у свом Плимоутх Роад Руннеру сударе европски супераутомобил на семафору, коштајући власника много више од шаке долара.

Нафтни аутомобил значи огромну снагу. Ништа више. Да би то урадили, дизајнери су узели стандардни амерички купе средње класе (Интермедиате), који је до сада много већи од пет метара, и у њега уградили подешени мотор „великог блока“ највише (Фуллсизе) класе, који је укључивао велике лимузине и караван њихове тежине. око две тоне и често више од пет и по метара. У овом тренутку машина за уље је била спремна.

Роад Руннер користи ручни Плимоутх Белведере (или надограђени Сателлите) као основни модел. Најслабија верзија („за секретарице“) Белведере са 3,7-литарским В6 развијала је скромних 147 КС. по САЕ, односно са баснословних 233 КС за оно време. САЕ мање од нашег Роад Руннер-а са скоро идентичном опремом. Може ли овако нешто дати добар резултат?

Тиц-Тоц-Тацх и дршка за пиштољ

Поред мотора од 7,2 литара, наш Плимоутх Роад Руннер такође има црну контролну таблу под називом Раллие са шест округлих команди. На левој страни је загонетни „Тиц-Тоц-Тацх”, комбинација сата са казаљкама и обртомера, који у Америци називају „обртомером” и ужива готово митско поштовање међу возачима са спортским амбицијама. Затим долази легендарни мењач на четворобрзинском мењачу, као да је никнуо негде дубоко на средини предњег дела, штрчао далеко нагоре и на врху има дрвену „пиштољ“ дршку која би требало да омогући брзе промене степена преноса.

У оштрој супротности са овом спортском опремом, широка софа испред, на којој би могло седети више од два представника златне омладине, ако им страшна ручица мењача није ометала ноге. Комбинација боја у унутрашњости - зелене и златне - подсећа и на гламурозну деценију шездесетих, када унутрашњост аутомобила још није била подложна диктату неутешног у свом црном "спортском стилу".

Потпуно седиште, управљач налик кормилу и рукохват пиштоља. На све ово - велики блок испод дугачког предњег поклопца. Међутим, још увек се не осећате као плесач вукова. Дух секретарице и даље преовладава – упркос украсним тик-так-палицама испод њеног носа. Међутим, негде испред, мотор тупо тутњи, као да разговара сам са собом, а огроман купе лагано подрхтава. Притиском на избочену педалу квачила на челу убија се прва кап зноја. Ускоро је много више падова када смо, напуштајући паркинг, приморани да направимо неколико маневара, сваки пут се плашећи да савијемо волан. Нема серво! Сваки глатки окрет, у којем се тело невероватно нагиње, доживљава се као успех. Када се носите са тешким ходом индиректног управљања, понекад правите грешку да кренете у трећој брзини, али срећом, седмолитарски В8 не импресионира.

Роад Руннеру је потребна снажна, али осетљива рука

На слободној деоници од око 30 км/х одлучујемо да покушамо да убрзамо. Чује се „роааар“, после чега се осећа да нас је неко гурнуо с леђа. Размишљамо, можда шта је био овај окрутни притисак на застоје? Али навигатор који седи са десне стране, власник зеленог Роад Руннер-а Јоцхен Гримм, уверава нас: „При пуном гасу, уске оригиналне гуме играју улогу контроле проклизавања. Морате брзо реаговати и контранапасти воланом чак и у трећој брзини.”

Непотребно је рећи да је робусном Роад Руннеру потребна снажна, али осетљива рука да пренесе своју невероватну снагу на пут – пут са мање кривина. Пренос који се лако мења, изненађујуће поуздане кочнице и велики обртни момент помоћи ће вам да останете самоуверени док седите на плишаном пресвлаку широког појединачног седишта. Аутомобил дирљиве личности који би се допао Џону Вејну, који је глумио у Рио Браву. Велики западни херој је такође постао брз само када је то заиста било потребно.

Цорветте - и ништа више

Корвета је корвета. Нема конкурената, па чак и завидних ривала. Тако је од 1953. године. Само од 1956. до 1958. Форд је у својој понуди имао сличан компактни спортски аутомобил Тхундербирд са два седишта, који је касније еволуирао у незграпни луксузни купе. У раним КСНУМКС-има, Форд је одлучио да пусти Де Томасо Пантера у Сједињеним Државама како би оспорио Цхевролетову доминацију на спортском небеском своду. Проспекти су већ били штампани на енглеском, али је увоз на велико био спречен строгим америчким прописима о отпорности на судар. До данас, Цорветте остаје једини велики спортски аутомобил у САД. Много је надахнутих љубитеља Старог континента.

Када погледате сребрни Ц3 из 1968. - године када је трећа генерација Цорветте-а дебитовала, нехотице се присетите моћних облина фигуре Серене Вилијамс. Коначно, заборавите на поређење са флашом кока-коле! Након што сте прешли са огромне Роад Руннер лимузине на ниску компактну Цорветте, директно поређење чини да се осећате као Себастијан Фетел у његовом болиду Формуле 1. Цорветте обавија возача скоро као капсула свемирског брода Гемини. Ако је за воланом корвете нижи возач, видљива је само брада и евентуално залисци - осим ако није уклонио две покретне половине крова, заједно са задњим стаклом, и сместио их у пртљажник иза седишта. Зато што Ц3 стандардно има тарга кров.

Вероватно најдужа фасада аутомобила на свету

Још једна разлика у односу на пространи Роад Руннер је у томе што у 4,62 м дугој Цорветте седите скоро на задњој осовини. Као резултат тога, можда најдужи предњи део аутомобила на свету протезао се испред ветробранског стакла до врха стреле. Нажалост, са изузетком кривина два брана, возачу остаје невидљив. Са позитивне стране, има читав низ контрола и савршено постављен мењач са четири брзине.

Основни 1,5-литарски В5,4 са 8 КС. довољно за не претежак аутомобил Гранд Туризам масе 304 тоне. с. према САЕ, кретати се одговарајућом динамиком. Поред тога, напуштање славних аутомобила од седам литара награђено је уштедом од 81 килограм тежине. Због тога Цорветте пуца по угловима са прецизношћу непознатом ниједном Американцу или Европљану. Са мотором смештеним ниско у шасији и далеко позади, завој такође остаје у строгим границама.

Паметни глумац Деан Мартин, који глуми пијаног типа као у стварном животу, вероватно би изабрао ову Цорветте. Макар само зато што би га девојке брзо и непогрешиво препознале у салону са спуштеним кровом тарге.

Расни мустанг

Не само да је Брус Спрингстин стекао право да се зове Шеф – ову привилегију уживају и познаваоци спортске верзије Форд Мустанга из 1969/70. Пони аутомобил из 1967. године. Од самог почетка, типичан Мустанг стил косих фарова је овде додатно побољшан. Поред тога, уз помоћ другог бочног прозора, дизајнери су успели да боље интегришу коси кров (фастбацк) у укупну силуету каросерије. Захваљујући томе, сада могу да се ослободе бочних ребара за хлађење на дну крова. Тако је Мустанг СпортсРооф из 1965. (избачен је назив Фастбацк) постао тркачки коњ Мустанг, можда чак и најлепши пони аутомобил свих времена.

Израз „пони аутомобил“ настао је са првим Форд Мустангом, чији је успех изнедрио читаву генерацију јефтиних спортских купеа: Цхевролет Цамаро, Понтиац Фиребирд, Евасион Цхалленгер, Плимоутх Баррацуда и АМЦ Јавелин. Ови компактни и лагани амерички модели, чија основна шестоцилиндрична верзија тежи само око 1,3 тоне, по жељи могу бити опремљени великим шестоцилиндричним и седмолитарским В8 моторима, што их, међутим, најчешће чини немилосрдно прекомерним. Поред тога, у америчком аутомобилском свету ови „пони аутомобили“ са снажним моторима нису увек класификовани као „мишићави аутомобили“ (погледајте одељак Дефиниције у Историји мишића аутомобила на ввв.цлассицмусцлецарс.цом).

Спремни за трку Транс Ам

Године 1969. Мустанг Босс 302, заједно са недавно дебитованим Мацх 1, дефинитивно је био атлетскији пастув у штали бренда. Са отвором за ваздух који ради само на мотору Цобра Јет (428цц, 340кс) и сигурносним иглама на предњим шаркама, Мацх 1 изгледа импресивније од Босса испред ресторана или кућне гараже. Али и тада, познаваоци знају да је Босс 302 прави тркачки Мустанг. Са њим можете ујутру да тренирате на стази, а у дванаест се мирно враћате кући на ручак.

Са Босс 302, Фордови дизајнери креирају Мустанг прилагођен тркачкој серији Транс Ам. Запремина је ограничена на пет литара, па повећање снаге долази првенствено од већих брзина, оштријих брегастог брегастог вратила и већих вентила. Дакле, 220 коњских снага (према САЕ) у уобичајеном петолитарском В8 нарасло је на 290 за Босса, где је доступно при 5800 о / мин. Овоме се додаје увелико редизајнирана спортска шасија и четворостепени мењач са крутим зупчаницима.

Чак и провокативни, назални глас малог шефа В8, који ради брже у празном ходу од Роад Руннера и Цорветте, звучи претеће. Сличан утисак ствара и дугачак ход квачила који возачу ствара велики стрес. Тек у последњим центиметрима захват се захвати силом замке за медведе. Након лансирања, у почетку нам недостаје вуча при ниским обртајима. Заузврат, при преко 3500 обртаја у минуту, изгледа да дивљи пастув стоји на задњим ногама, притискајући чврсту задњу осовину широким колосеком о асфалт, достижући изненађујуће велику брзину у завојима и, ако је потребно, може затамнити живот чак и таквог спортисте као што је Цорветте.

Млада звезда Рио Бравоа, певач Рики Нелсон, вероватно би одабрао Босс 302. Осамнаест људи и даље сања велике снове – попут победе у Мустангу у аутомобилској трци.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Плимоутх Роад Руннер 440 (1970)

МОТОР Водохлађени осмоцилиндрични четворотактни В8 мотор, картер и главе цилиндра од сивог лива, радилица са пет главних лежајева, средишња брегаста осовина, два вентила коморе за сагоревање покретана разводним ланцем. Диам. цилиндар к ход 109,7 к 95,3 мм, запремина 7206 цм3, однос компресије 6,5: 1, максимална снага 380 кс САЕ при 4600 о / мин, макс. обртни моменат 652 Нм САЕ при 3200 о / мин. Мешање: Картер четворокоморни карбуратор; Паљење: батерија / калем Карактеристике: хидраулични подизачи вентила, двоцевни издувни систем.

ПРЕНОС СНАГЕ. Погон на задње точкове, потпуно синхронизовани четворостепени ручни мењач са ручицом мењача у средини аутомобила или аутоматским једноструким диском са три брзине. Преносни однос 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Главни зупчаник 3,54: 1 или 4,10: 1

ТЕЛО И ДИЗАЛ Самоносива челична каросерија, купе са двоја врата и пет седишта. Предњи огибљење: независно са троугластим потпорњацима, попречним подупирачима, торзионим опругама, стабилизатором; задње вешање: крута осовина са лиснатим опругама; телескопски амортизери напред и позади. Бубањ кочнице, опционалне предње диск кочнице. Систем управљања кугличним вијцима. Точкови 14, опционално 15 инча; гуме Ф70-14, опционо Ф60-15.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2950 мм, колосек напред / позади 1520/1490 мм, дужина к ширина к висина 5180 к 1940 к 1350 мм, нето тежина 1670 кг.

ДИНАМИЧКИ ПОКАЗАТЕЉИ И ПОТРОШЊА Убрзање од 0 до 100 км/х за 6,8 секунди, макс. брзина 180 – 225 км / х Потрошња горива око 22 л / 100 км.

РОК ПРОИЗВОДЊЕ И ТИР Од 1967. до 1980. за 1970. - 15 купеа, 716 купеа са тврдим кровом (без средњег стуба), 24 кабриолета.

Цхевролет Цорветте (1968)

МОТОР Водохлађени осмоцилиндрични, четверотактни В8 мотор, картер и главе цилиндра од сивог лива, пет радилице са главним лежајем, два вентила коморе за сагоревање управљаних ланцима, средишња брегаста осовина, дија. цилиндар к ход 101,6 к 82,6 мм, запремина 5354 ццм, однос компресије 3: 10. Максимална снага 1 кс. према САЕ при 304 о / мин, макс. обртни моменат 5000 Нм САЕ при 488 о / мин. Мешање: Роцхестер карбуратор са четири цеви; Паљење: батерија / калем Карактеристике: хидраулични подизачи вентила, двоцевни издувни систем.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, потпуно синхронизовани четворостепени ручни мењач, опциони тростепени ручни или тростепени аутоматски мењач, суво квачило са једном плочом. Преносни однос 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Завршни погон 3,54: 1 или 4,10: 1. Карактеристике: опционални самоблокирајући диференцијал.

ТЕЛО И ДИЗАЛ Оквир од затворених профила са попречним гредама, двоструко пластично тело, кров са два покретна дела. Предњи огибљење: независно са паровима троугластих носача, спиралних опруга, стабилизатор. Задње вешање: независно са уздужним и попречним подупирачима, попречна опруга. Телескопски амортизери и диск кочнице на сва четири точка, систем управљања са кугличним завртњем. 15-инчни предњи и задњи точкови, гуме 7.75-15, опционално Ф70-15.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2490 мм, колосек напред / позади 1480/1500 мм, дужина к ширина к висина 4625 к 1760 к 1215 мм, нето тежина 1480 кг.

ДИНАМИКА И ПРОТОКОВИ Убрзање од 0 до 100 км / х за 7,6 секунди, макс. брзина до 205 км / х. Потрошња горива око 18 л / 100 км.

ВРЕМЕ ПРОИЗВОДЊЕ И РУКОВАЊА Цхевролет Цорветте Ц3, од 1968. до 1982. године, око 543 примерака. (све опције).

Форд Мустанг Босс 302 (1969)

МОТОР Водохлађени, осмоцилиндрични, четворотактни В8 мотор, картер и главе цилиндра од сивог лива, пет главних радилица, два вентила коморе за сагоревање, централна брегаста осовина погоњена разводним ланцем. Диам. 101,6 к 76,2 мм цилиндар к ход, запремина 4942 цц, степен компресије 3: 10,5, максимално 1 КС према САЕ при 290 о / мин, макс. обртни момент 5800 Нм САЕ при 393 о / мин. Мешање: Аутолитни четвокоморни карбуратор, паљење: батерија / калем. Карактеристике: Основни мотор за тркачке моделе са већим вентилима, граничником брзине итд.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове, потпуно синхронизовани четворостепени ручни мењач, суво квачило са једном плочом. Коначни погон 4,91: 1, диференцијал са ограниченим проклизавањем.

КАРОСЕРИЈА И ДИЗАЛ Самоносива челична каросерија, купе са два врата, четири седишта. Предње вешање: независно са троугластим потпорњацима, попречним подупирачима, спиралним опругама, телескопским амортизерима, стабилизатором. Задње вешање: крута осовина са лиснатим опругама, по један телескопски амортизер по точку испред и иза осовине. Диск / бубањ кочнице, куглични вијак. Точкови 15 инча напред и позади, гума Ф60 к 15. Карактеристике: ојачавајући елементи на каросерији.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Међуосовинско растојање 2745 мм, колосек напред / позади 1520/1490 мм, дужина к ширина к висина 4760 к 1810 к 1280 мм, нето тежина 1375 кг.

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЉИ И ПРОТОКОВИ Убрзање од 0 до 100 км / х за 7,5 секунди, макс. брзина до 205 км / х. Потрошња горива око 20 л / 100 км.

РОК ПРОИЗВОДЊЕ И ОДЛАГАЊА Форд Мустанг Босс 302: 1969 - 1628 ком, 1970 - 6318 ком. (без средње колоне), 824 кабриолета.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Артуро Ривас