Сигурносни системи
Сигурност и удобност са гласовним асистентом у аутомобилу
Интерни гласовни асистенти још увек чекају свој широки пробој. Нарочито у Великој Британији, где људи још увек нису упознати са помало језивом кутијом која би требало да испуни све жеље када је позвана. Ипак, гласовно управљање у аутомобилима има дугу традицију. Много пре него што су постојали Алека, Сири и ОК Гоогле, возачи аутомобила су могли барем да иницирају позиве гласовном командом. Због тога су гласовни асистенти у аутомобилима данас много траженији. Недавна ажурирања у овој области га доводе на нови ниво погодности, свестраности и безбедности. Карактеристике рада савремених гласовних асистената у аутомобилима Гласовни асистент у аутомобилу је првенствено сигурносни алат. Са гласовном контролом, ваше руке остају на волану, а ваше очи остају усредсређене на пут. Ако…
Како се носити са руковањем ледом?
Како безбедно возити по залеђеним путевима? Ово је посебно стваран проблем у областима где зима доноси таква изненађења као што су јануарска киша и мраз следећег дана. У овој рецензији ћемо погледати неколико проверених начина да избегнете проклизавање вашег аутомобила и шта да радите ако се то деси.Можда изгледају тривијално, али заиста делују и могу вас спасити од проклизавања. Прво правило Пре свега, вреди улагати у квалитетне зимске гуме – што је, са практичне тачке гледишта, много важније од улагања у најскупљи паметни телефон на тржишту. Зимске гуме су посебно дизајниране тако да се њихови газећи слојеви боље закачу на нестабилним површинама на ниским температурама. Више о томе како одабрати зимске гуме прочитајте овде. Правило два Други начин...
Врсте, уређај и принцип деловања ваздушних јастука за аутомобиле
Један од главних елемената заштите за возача и путнике у аутомобилу су ваздушни јастуци (Аирбаг). Отварајући се у тренутку удара, штите човека од судара са воланом, инструмент таблом, предњим седиштем, бочним стубовима и другим деловима каросерије и унутрашњости. Од увођења ваздушних јастука у аутомобиле, успели су да спасу животе многих људи који су учествовали у несрећи. Историјат стварања Први прототипови модерних ваздушних јастука појавили су се 1941. године, али је рат пореметио планове инжењера. Стручњаци су се вратили развоју ваздушних јастука након завршетка непријатељстава. Занимљиво је да су у креирању првих ваздушних јастука била укључена два инжењера који су радили на различитим континентима одвојено један од другог. Дакле, 18. августа 1953. године Американац Џон ...
И ФБИ саветује умотавање кључа у фолију
Да ли је потребно да кључ од аутомобила увек држите у заштитној футроли од металне фолије? Многи су сигурни да је ово још један бицикл, чија је сврха стварање интернет саобраћаја. Али овог пута савет долази од бивше агентице ФБИ Холи Хуберт. Његове речи цитирају се у угледном издању УСА Тодаи. Зашто је потребна кључна заштита? Хуберт, стручњак за електронске крађе, препоручује такву заштитну меру за власнике нових аутомобила са уласком без кључа. Такве системе крадљивци аутомобила веома лако хакују. Све што треба да ураде је да пресретну и копирају сигнал са вашег кључа. Захваљујући специјалним појачивачима, не морају чак ни да вам приђу - могу то учинити на пристојној удаљености, на пример, док седите у ...
Како могу да онемогућим ЕСП ако не постоји одговарајуће дугме?
Задатак ЕСП-а је да помогне возачу да задржи аутомобил при скретању великом брзином. Међутим, да би се повећале теренске способности, понекад је потребно онемогућити закључавање клизања. У овом случају, површина пута, теренске способности аутомобила и могућност деактивирања ЕСП-а играју улогу. Неки аутомобили немају ово дугме, али систем се може онемогућити преко менија на контролној табли. Неки не користе ову функцију, јер је прилично проблематична (нарочито за оне који нису пријатељи са електроником). Али неки произвођачи нису дали знатижељним власницима аутомобила могућност да искључе закључавање клизања било помоћу дугмета или преко менија. Да ли је могуће некако онемогућити закључавање у овом случају? Мало теорије Прво, подсетимо се теорије. Како ЕСП систем разуме колико брзо...
Зашто лети не бисте возили зимске гуме?
Како температуре расту, време је да почнете да размишљате о замени зимских гума летњим. Као и сваке године, добро је применити „правило седам степени“ – када се спољна температура подигне на око 7°Ц, потребно је ставити летње гуме. Неки возачи нису имали времена да промене гуме због карантина. Произвођач Цонтинентал истиче зашто је важно путовати са правим гумама чак иу топлој сезони. 1 Више безбедности лети Летње гуме су направљене од специјалних гумених смеша које су теже од зимских гума. Тврђи профил газећег слоја значи мање деформације, док су зимске гуме, са својим меким једињењима, посебно склоне деформацијама на високим температурама. Мање деформација значи боље руковање и…
Садашњост и будућност система пасивне безбедности
Један од главних услова при вожњи из возила на путу је минимизирање ризика у случају незгоде. Управо то је улога система пасивне безбедности. Сада ћемо размотрити који су то системи, који су од њих најчешћи и у ком правцу се индустрија развија у овој области. Шта су пасивни сигурносни системи? Безбедност у аутомобилу зависи од система активне и пасивне безбедности. Први су они елементи, или технички напредак, који имају за циљ спречавање несрећа. На пример, побољшане кочнице или фарови. Са своје стране, пасивни безбедносни системи су они чија је сврха да минимизирају последице након удеса. Најпознатији примери су сигурносни појас или ваздушни јастук, али их је заправо више. Системи пасивне безбедности…
Опис и принцип рада система за аутоматско паркирање
Паркирање аутомобила је можда најчешћи маневар који изазива потешкоће возачима, посебно неискусним. Али не тако давно, у модерне аутомобиле уграђен је систем аутоматског паркирања, дизајниран да значајно поједностави живот возача. Шта је интелигентни систем аутоматског паркирања Систем за аутоматско паркирање је комплекс сензора и пријемника. Они скенирају подручје и обезбеђују безбедно паркирање са или без возача. Аутоматско паркирање може бити управно или паралелно. Фолксваген је био први који је развио такав систем. 2006. иновативна технологија Парк Ассист представљена је на Волксваген Тоуран. Систем је постао прави пробој у аутомобилској индустрији. Сам аутопилот је изводио маневре паркирања, али су могућности биле ограничене. После 4 године, инжењери су успели да побољшају ...
Колико зими треба напумпати ваше гуме?
У овој рецензији ћемо говорити о нечему тако основном да већина нас о томе и не размишља: притисак у гумама. Приступ већине људи је да добро напумпају гуме, обично током сезонских промена. Параметар се процењује визуелно - деформацијом гуме. Нажалост, то не само да доводи до додатних трошкова, већ и значајно повећава ризик од несреће. Контакт гуме са путем. Од овог фактора зависи понашање аутомобила, његова способност окретања, заустављања и одржавања замаха чак и на клизавој површини. Неки сматрају да лагано избушене гуме повећавају вучу. Али ако није правилно надуван, контактна површина се значајно смањује. А када кажемо „тачно“, говоримо о…
Како функционише систем прегледа аутомобила
Сурроунд Виев систем је дизајниран да надгледа и прегледа читаву област око возила током вожње у тешким областима или маневрисања, на пример, приликом паркирања. Такви помоћни системи су опремљени сетом сензора и софтверских алата који вам омогућавају да примите потребне информације, обрадите их и обавестите возача о потенцијалној хитној ситуацији. Сврха и функције свеобухватног прегледа Систем за преглед са свих страна припада активној безбедности аутомобила. Његов главни задатак је прикупљање визуелних информација око аутомобила са њиховим накнадним приказом у облику кружне панораме на мултимедијалном екрану. Ово омогућава возачу да се боље сналази и потпуно контролише ситуацију око аутомобила у тешким саобраћајним условима или у време паркирања. Ово значајно смањује ризик од незгода. У случају превода селектора аутоматског мењача ...
Чему служе паркинг светла у аутомобилу: основни захтеви
Ни један аутомобил који се креће путем не може се назвати сигурним ако је био слабо видљив. И без обзира на то колико редовно и ефикасно функционишу њени системи. За обележавање возила на путевима користе се расветни уређаји. Размислите о бочним светлима: зашто су потребна ако сваки аутомобил има главно светло? Да ли постоје ограничења у коришћењу нестандардног позадинског осветљења? Шта су позициона светла? Ово је део осветљења аутомобила. Према саобраћајним правилима, сваки аутомобил мора бити опремљен малим позадинским осветљењем напред, позади и са сваке стране. Мала сијалица је уграђена у оптику, као и на бочне стране (чешће у пределу предњих блатобрана, а код камиона - по целом телу). Законодавство свих земаља обавезује све власнике да укључе ову расвету, ...
Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци
Да ли су вам потребне нове гуме или можете да прођете са половним? То су озбиљни трошкови - од 50 до неколико стотина долара, у зависности од величине и специфичности. Да ли је заиста потребно толико трошити? Одговор је не ако се возите само по сунчаном времену. Истина је да вам је у идеалним условима, односно по сунчаном и сувом времену, довољна истрошена гума са минималним газећим слојем. У извесном смислу, ово је чак и пожељније, јер што је више истрошено, то је већа контактна површина – није случајно да Формула 1 користи потпуно глатке гуме. Једини проблем је оно што се зове „клима“. У Европи и земљама ЗНД постоје строга правила у вези са употребом гуме ...
Мирно путовање зимским путевима
Нова Нокиан Сновпрооф П гума пружа угодну вожњу на зимским путевима Скандинавски произвођач врхунских аутомобилских гума Нокиан Тирес представља нову гуму Ултра-Хигх Перформанце (УХП) за зиму у Централној и Источној Европи. Нова Нокиан Сновпрооф П је спортска и модерна комбинација дизајнирана да донесе мир возачима аутомобила. Пружа високе перформансе и поуздану зимску вучу – управо оно што вам је потребно када брзо мењате траку или возите по кишним сеоским путевима. Нови Нокиан Тирес Алпине Перформанце концепт гарантује првокласну безбедност за свакодневну вожњу уз побољшану вучу, краћи пут кочења и безбедност у кривинама. Према анкети потрошача коју је спровела Нокиан Тирес, скоро 60% возача у Централној Европи верује...
Да ли треба да користим ручну кочницу зими?
Један од најчешћих савета старијих возача је да не користите ручну кочницу зими. Разлог за то су карактеристике каблова старе генерације - често је било ситуација када се замрзне. Али да ли је овај савет тачан? Фактори који утичу на одговор Стручњаци кажу да одговор на питање о употреби ручне кочнице зими зависи од случаја. Не постоји законска обавеза да се активира паркирна кочница, али возило не сме да се насумично котрља након паркирања. Ручна кочница на равној површини На равној површини довољно је укључити брзину. Ако се не укључи, или ако из неког разлога квачило остане деактивирано, возило може да се откотрља само. Зато је паркирна кочница осигурање од такве ситуације. Ручна кочница на падини Када паркирате на падини, повуците ручну кочницу...
Намена и принцип рада затезача и граничника појаса
Употреба сигурносног појаса је обавезна за сваког возача и његове путнике. Да би дизајн појаса био ефикаснији и практичнији, програмери су креирали уређаје као што су затезач и граничник. Сваки обавља своју функцију, али сврха њихове употребе је иста - да се осигура максимална сигурност за сваку особу у путничком простору аутомобила у покрету. Затезач појаса Затезач појаса (или затезач) обезбеђује сигурну фиксацију људског тела на седишту, а у случају незгоде спречава возача или сувозача да се крећу напред у односу на кретање аутомобила. Овај ефекат се постиже намотавањем и чвршћим затезањем сигурносног појаса. Многи возачи збуњују затезач са конвенционалним инерцијским намотајем, који је такође укључен у дизајн сигурносних појасева. Међутим, затезач има своју шему деловања. Због активирања затезача, ...
Да ли су заиста најсигурнија седишта позади?
Стара возачка мудрост каже да су најбезбеднија места у аутомобилу позади, јер се најчешће незгоде дешавају у фронталним сударима. И још нешто: задње десно седиште је најудаљеније од саобраћаја из супротног смера и стога се сматра најбезбеднијим. Али статистика показује да ове претпоставке више нису тачне. Статистика безбедности задњих седишта Према студији немачке независне агенције (проучавање несрећа осигураних купаца), повреде на задњем седишту су у 70% упоредивих случајева готово једнако тешке као оне на предњим седиштима, а још теже у 20% случајева . Поред тога, удео од 10% повређених путника на задњим седиштима може на први поглед изгледати мало, али треба имати на уму да у већини путовања аутомобилом путника на…
