Тест вожња Форд Рангер Раптор: мишићи и кондиција
За воланом најатрактивније верзије импресивног камионета
Био је редован радник који је напорно радио из дана у дан док неко није одлучио да га одведе у теретану, нахрани стероидима и пошаље на терен. Пушити.
Пикапи, који су се првенствено користили за утовар, обично су били само са погоном на задње точкове, са нижим клиренсом и појединачним кабинама. Њихови колеге са високим размаком од тла, двоструким мењачем и двоструком кабином често преузимају улогу узорних.
Понекад вуку приколице и караване са собом, понекад се возе мотоциклима и АТВ-има, а понекад само својим власницима. Ови аутомобили изгледају достојанствено, дају исти осећај високе позиције СУВ моделима и нуде још већу солидност.
Међутим, велики размак од тла, тешка крута задња осовина, лиснате опруге и ојачани овјес далеко су од динамичне вожње. Такав аутомобил, који се вози иза завоја, може се преврнути пре него што покаже знаке превртања.
Шта ако ... Ако исечете предњи и задњи препуст, проширите блатобране и ставите трајнију кожу. Затим инсталирајте ојачани овјес који пружа ширу стазу, већи размак од тла и више путовања. А свему овоме додајте и снажнији мотор.
Па ово ће бити радни Форд Рангер Раптор. Верзија најпродаванијег камионета у Европи са моћном црном решетком хладњака и утиснутим Фордовим натписом. Брз и окретан у шумама и на пољима, попут диносауруса Велоцираптор, по којем је и добио име.
Демо верзија Раптора се веома разликује од његовог веродостојног оригинала. Изгледа жестоко, бистро, чврсто, агресивно, мишићаво и снажно. Изгледа као бравар РКС лиге коме је све сужено - одећа и простор. И зато мора да иде новим путем.
Горе горе
Постоји још један Фордов аутомобил у иностранству који се зове Ф-150 Раптор. Аутомобил је дуг више од пет метара, огромног клиренса, џиновских гума са огромним блоковима и шестоцилиндричног двоструког турбо мотора са 450 КС. Практично бесмислено, загађујуће, а истовремено угодно возило са способношћу вожње вратоломном брзином по неравном терену.
Међутим, тако нешто би било тешко уклопити у европске идеје о нормалном друмском саобраћају. Ипак, ово је тржишна ниша коју је Форд одлучио да попуни малим братом и дизел (!) Мотором.
"Мали" пикап је заправо прилично солидан. Његова дволитарска битурбо-дизел јединица развија 213 КС. и има импресиван обртни момент од 500 Нм. Убрзава Раптор до 100 км/х за 10,5 секунди, управља две осовине са десетостепеним (!) Аутоматским мењачем - истим као у Ф-150 Раптор и Мустанг.
Поред бруталности, Ф-150 Раптор је релативно управљив, а његову покретљивост обезбеђује повећана суспензија, укључујући Фокове ударце интегрисане у заједничку пролећну архитектуру. Повећавају путовање овјеса за 32 посто сприједа и 18 посто страга.
Стандардно аутомобил има свесезонске гуме (285/70 Р 17) са великим БФ Гоодрицх блоковима, а подна конструкција има ојачавајуће елементе. Због клиренса од пет центиметара и закошених надвишења, углови предњег и задњег надвишења достижу 24, односно 32,5 степени. Веће алуминијумске подупираче имају 15 цм шири предњи колосек, а задњи амортизери крила замењени су опругама.
Какав је осећај?
На путу се Раптор креће много удобније од основног брата, а на улици га вози вихор. С обзиром на начин живота аутомобила, смањење корисног терета са 992 кг на 615 кг није било посебно импресивно.
У ствари, аутомобил иде прилично широким кораком и изврсно се носи са било којом врстом терена. Теренски, аутомобил се буквално може забити у рупу у којој одличан овјес показује свој потенцијал. За ово Форд пружа шест начина рада комплекса система.
Нормални режим, трава/шљунак/снег за клизаве површине и блато/песак за вучу на деформабилним површинама. Спорт је направљен за асфалт када Раптор практично прелази у рикверц.
Роцк подешава систем двоструког погонског склопа да активира пребацивање у нижи степен преноса у разводној кутији, а Баја пружа луду теренску вожњу са прилагођеном контролом вуче и ЕСП подешавањима и избором између реверзибилног и дуалног мењача. Кочење под овим условима гарантује знатно повећан систем кочења и четири вентилисана диска пречника 332 мм.
Ако нисте стручњак за брзу теренску вожњу, тешко да ћете моћи да померите границе овог аутомобила и возите лудо колико желите. Емоције су заиста јединствене и немају никакве везе са вожњом аутопутем. Упркос гумама, управљање Раптор-ом је готово попут нормалног аутомобила, потпомогнуто добрим седиштима и ергономском и добро направљеном унутрашњошћу.
