Тест вожња Ренаулт Каптур вс Форд ЕцоСпорт

Два најмодернија аутомобила у сегменту, чак и са погоном на предње точкове, могу адекватно да се возе калибрисаним тереном. 

Увредљив израз „теренац“ тешко може да се чује од продавца у аутосалону. Било који менаџер користи солиднији концепт „цроссовера“, чак и ако говоримо о моно погону без посебних теренских карактеристика. И биће потпуно у праву, јер купци који долазе у растући сегмент заиста желе да имају свестранији аутомобил од уобичајених лимузина и хечбека. Чињеница је да у сегменту јефтиних кросовера Б класе узимају углавном аутомобиле са предњим погоном са почетним моторима, намећући им одређене захтеве за способност проласка кроз терен.

Са становишта рационалног градског становника, Ренаулт Каптур је одличан избор чак иу овој верзији. Префињени Дустер изгледа као прави лопов, има елегантно тело, чврсту пластичну каросерију и огроман размак од тла. Подједнако теренски изглед Форд ЕцоСпорта му одговара: каросерија у стилу великих СУВ-ова, необојени одбојници испод, прагови прекривени пластиком и, што је најважније, резервни точак парадиран иза врата пртљажника. Без погона на сва четири точка, оба се могу купити за 13 УСД са основним 141-литарским моторима и аутоматским мењачима-ЦВТ-ом или унапред одабраним роботом.

За идеју да пређемо шасију Дустер и тело европског Цаптура, требало би да се захвалимо руском представништву Реноа. За разлику од корисног донатора, Каптур изгледа сјајно не само у снежном наносу на паркингу, већ и на паркиралишту неког монденог велеградског места. Изгледа као хечбек подигнут високо изнад скупог хечбека и, у ствари, јесте. Пењајући се у кабину кроз високи праг, открићете да се унутра налази компактни аутомобил са потпуно познатим положајем за седење и ниским кровом. Материјали од једноставних, али са Дустером - нема везе. Удобно је за воланом, конзола са додирним екраном медијског система је на уобичајеном месту, слетање је прилично лако, иако је волан подесив само по висини. А уређаји су само лепота. Осим ако, наравно, власник није алергичан на дигиталне брзиномере.

Форд ЕцоСпорт изнутра много више личи на СУВ са својим усправним ставом и моћним А-стубовима који озбиљно ограничавају поглед. Али салон играчака направљен од јефтине пластике наговештава да је ово и даље компактан. Сложени инструменти и монохроматски екран медијског система изгледају јефтино, а конзола са раштрканим тастерима делује претерано. Истовремено, функционалност је ограничена - овде не може бити навигације или камере за уназад, иако систем може правилно да ради са телефоном путем Блуетоотх-а. Гријано вјетробранско стакло изгледа као лијеп бонус и укључује се одвојеним дугметом. Каптур такође има такву функцију, али из неког разлога није било тастера за њу.

ЕцоСпорт није баш погодан за путнике са задње стране, који морају седети усправно завучених ногу. Али наслони седишта се могу подесити под углом нагиба, а софа се може делимично преклопити напред, рашчишћавајући простор у пртљажнику. Ово ће бити врло корисно при транспорту превеликог пртљага, јер је сам претинац, иако висок, врло скромне дужине. Међутим, ЕцоСпорт вам омогућава да утоварите пртљажник без бриге да ли ће се врата затворити - велики зарез у крилу однеће све што покуша да испадне. Али сам поклопац, који се отвара у страну, је стилско, али не и најбоље решење: са висећим резервним точком захтева повећане напоре и одређену резерву простора иза аутомобила.

Пртљажник Каптура је приметно дужи, али једва удобнији због велике утоварне висине. Овај одељак је уреднији, са равним зидовима и тврдим подом, али могућности за трансформисање седишта су много скромније - делови наслона се могу спустити на јастук на софи и ништа више. Угао нагиба се не мења, углавном је удобно седети, али има и мало простора, плус кров вам виси над главом. Коначно, нама тројици иза је непријатно ни тамо ни тамо - скучени су у раменима, а осим тога омета се и приметан централни тунел.

Возач Реноа седи изнад потока и то је прилично добар осећај. Али у случају Каптура, велики размак од тла не значи меку суспензију за дуга путовања. Шасија је гушћа од Дустера, Каптур се још увек не плаши неравних путева, одговори аутомобила су сасвим разумљиви, а при брзини самопоуздано стоји и обнавља се без непотребних двосмислености. Котрљања су умерена и само у екстремним завојима аутомобил губи фокус. Напор на управљачу делује вештачки, али не омета вожњу аутомобила, штавише, хидраулични појачивач добро филтрира ударце који долазе на волан.

Варијатор клинастог ремена Каптур нервира монотоним завијањем мотора у нормалним режимима, али паметно имитира фиксне брзине током интензивног убрзања. Не постоји спортски режим - само ручни одабир шест виртуелних корака. У сваком случају, испада да је пар 1,6-литарског мотора и ЦВТ динамичнији од комбинације истог мотора са четворостепеним аутоматским мењачем у Дустеру. ЦВТ Каптур се лако квари, живо реагује на промену потиска, али тешко може да се носи са брзинама од 4 км / х.

Са клиренсом већим од 200 мм, Каптур вам омогућава безбедно пењање на високе ивичњаке и пузање кроз дубоко блато, у које власници већих кросовера не ризикују да се умешају. Друга ствар је да без погона на све точкове не можете далеко. Али све док предњи точкови додирују тло, можете возити врло самопоуздано - снага 1,6-литарског мотора била би довољна. За лепљиво блато и стрме падине 114 кс већ искрено мало, а осим тога, систем стабилизације немилосрдно гуши мотор при клизању. Варијатор није помоћник у овој ситуацији - у тешким условима брзо се прегреје и прелази у режим нужде, захтева паузу.

Преселективни „робот“ Форд теже је изаћи из редовног, али има и режим прегревања. Иначе, ова кутија ради на готово исти начин као и конвенционални хидромеханички „аутоматски“, омогућавајући вам тачно дозирање вуче и на терену и на асфалту. Цроссовер са 122 коњске снаге се самоуверено пење на брдо, али скромни точкови и незаштићени агрегати испод дна остављају осећај неке неизвесности. Међутим, размак од тла ЕцоСпорта једва да је мањи од Каптура, и у већини случајева биће довољан без резерве.

На аутопуту двојац мотора од 122 коњске снаге и преселективни "робот" Поверсхифт раде складно, али у неким режимима мењач се збуњује и непримерено пребацује. Генерално, ово се не меша, а динамика аутомобила у већини случајева је сасвим довољна. Проблеми поново почињу при великим брзинама, када аутомобил нема довољно вуче, а „робот“ почиње да јури, покушавајући да одабере праву брзину. Али у целини, аутомобил је пријатан за вожњу: шасија Фиеста је прилагођена високом каросерији и омогућава замах, али задржава добар осећај аутомобила. Волан остаје информативан и да није било приметних котрљања, управљање би се могло сматрати спортским. А на великим неправилностима, аутомобил се тресе и тресе - ЕцоСпорт не толерише неравне путеве, а на релативно нормалним остаје прилично угодан.

За град је ЕцоСпорт превише бруталан и није тако згодан - тешка задња врата са резервним точком отежавају рад и толеришу неравнине наших путева са одређеним растезањем. Изван Московског обилазнице, аутомобил има где да се окрене, али тамо је већ боље имати арсенал са погоном на сва четири точка, а ово је дволитарски мотор и минимално 14 долара. Ренаулт Каптур је много урбанијег изгледа, има добру заштиту подвозја и стога делује свестраније чак и са осетљивим ЦВТ -ом. Погон на све точкове такође се ослања само на дволитарску верзију са још вишом ценом од 321 долара. Он је приступачнији од Хиундаи Црете са погоном на сва четири точка, али на листи цроссовер-а са једним погоном корејска верзија изгледа као најбоља понуда. Због тога Црета и даље надмашује и стилски Каптур и ЕцоСпорт сличан СУВ-у у погледу продаје.

	Ренаулт Каптур		Форд ЕцоСпорт
Тип тела	Обилазак	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Међуосовинско растојање, мм	2673	2519
Тежина празног возила, кг	1290	1386
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар.	1598	1596
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос	Предњи, варијатор	Предња страна, РЦП6
Макс. брзина, км / х	166	174
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	12,9	12,5
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л / 100км	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Запремина пртљажника, л	387-1200	310-1238
Цена од, $.	12 852	12 878