Пробна вожња Форд Мондео Турниер 2.0 ТДЦи: Добар радник

Мондео је већ дуго један од темеља европске линије аутомобила. Форд и популарни породични модел, као и основни алат за све оне чије пословање захтева честа, брза и економична путовања. Испитивање надограђене верзије модела у комбинованој верзији Турниер са дизел ТДЦи снагом од 163 КС. и мењач са двоструком спојком.

Не тако давно, и сам Мицхаел Сцхумацхер одлучио је да јавно истакне квалитете Мондеа, истичући његово одлично понашање на путу и ​​динамику мотора. Заиста, Мицхаел у то време још није био седмоструки шампион Формуле 1, а реклама је била само део његовог спонзорског уговора, али похвала је несумњиво била заслужена. Исте 1994. године модел је постао европски „Аутомобил године“, и иако се глобални план није остварио у првобитно планираним размерама, Мондео је успео да се наметне као значајна фигура на Старом континенту и постане миљеник обе породице и менаџера флоте компаније, доносећи солидну европску добит. Седиште Блуе Овал-а у Келну.

Снацк

Да би задржао освојене позиције, трећа генерација модела недавно је претрпела велике надоградње, укључујући стилска ажурирања, технолошку оптимизацију и обогаћивање опреме најновијим системима електронске помоћи возачу.

Поред знатно повећане површине решетке, предњи део Мондеа импресионира осветљеношћу ЛЕД дневних светла, која су неизбежна у сваком новом моделу у последње време, али много су важније мале и ефикасне мере предузете за побољшање укупног квалитета искуства. , и за оптимизацију појединачних детаља у ентеријеру.

Овде све изгледа чврсто и промишљено, декоративни елементи и пресвлаке стварају ненаметљив осећај луксуза, а побољшано унутрашње осветљење ће сигурно бити цењено у породичној употреби. Класични мерачи температуре горива и температуре на инструмент табли иза волана уступили су место модерном дисплеју у боји, а седишта од титанијума настављају да одржавају своје познате високе нивое перформанси - са великим опсегом подешавања, чврстом и одличном бочном подршком, што улива наду у изузетно искуство на путу познатом из прве генерације Фоцус динамике коју обожаваоци очекују са сваким новим моделом бренда.

Љубазна душа

Мотор дефинитивно има оно што је потребно да испуни таква очекивања – на крају крајева, максимална снага дволитарског ТДЦи је 340 Нм при 2000 о/мин. Истовремено, његов задатак буквално није лак, јер модернизована верзија каравана дужине 4,84 метра, чак и празна, тежи много више од 1,6 тона. Хладно покретање испод хаубе доводи до прилично приметне буке дизела, упркос побољшаним мерама за смањење буке и модерном систему убризгавања који притиска гориво на 2000 бара у заједничкој „рампи“ пре него што се испоручи директно у сваки од цилиндара преко осам микроелемената. . На срећу, чак и након првих неколико метара, ниво буке значајно опада и завлада затишје. Буквално зато што мотор са четири вентила није подложан стресу.

Одзив лептира за гас добија лаган одговор лаганим падом малог турбопроврта, након чега се динамика постепено повећава све док се не достигне ограничење од 5000 о / мин. Глатко и без непотребне драме, ова јединица пружа Турниер-у тачно време које је произвођач обећао од 9,8 секунди за убрзање од 0 до 100 км / х. Пренос са двоструком спојком кошта 3900 БГН. Такође није једно од најтемперантнијих бића и чини се да по сваку цену не жели да се такмичи са брзином такмичара. С друге стране, промене брзина су изненађујуће глатке, што је типично за класичне аутоматске мењаче са претварачем обртног момента.

Звучи разочаравајуће? Уопште, једноставно се разликује од онога што већина људи очекује читајући наочаре на папиру. Једном када пространи комби постигне крстарећу брзину на аутопуту, обилни обртни моменат говори сам за себе и води вас до одредишта дискретно и без непотребног стреса. Можда би Фордови инжењери требали размотрити задржавање шесте брзине мало дуже како би елиминисали захтев од 3000 о / мин за 160 км / х. За референцу такође напомињемо да је пренос у С режиму мало бесмислен због недостатка ручно заменљивих плоча. волан и углавном се не подудара са карактером возила.

Све иде по плану

С друге стране, кочиони систем не оставља ниједну жељу неоствареном. Чак и када је потпуно напуњен (а Турниер је способан да прогута и превози импресивних 720 килограма), аутомобил се зауставља тек након 37 метара, а празан и са хладним кочницама Фордов модел је прикован за пристојан спортски аутомобил на 36,3 метра.

Суспензија је такође далеко од тога да буде разлог за критику. Додатно предње вешање постављено на рам (МацПхерсон подупирачи) и задње ослањање са Фордовим озлоглашеним уздужним подупирачима дају моделу изузетну стабилност на путу, без обзира на то колико је у кривинама или колико су оштри - без сумње 16 година након некадашњег задовољства рекламирања Иза Шумахеровог унапређеног У верзији Мондеа, волан ће бити неупоредиво већи од оног код претходника. Његова једина примедба вероватно би утицала на изражену склоност према потуправљању, што несумњиво има своје предности у погледу безбедности, али донекле ублажава амбиције динамичнијих нарав.

Оштре реакције и губитак вуче при промени терета могу се очекивати само уз веома озбиљне грешке на возачевој страни, али чак и када је ЕСП искључен, повратак задњег дела у исправан курс није тест подржан равном линијом, али није ни реагован као претходни Мондео тестови, са серво.

Што се тиче удобности, Мондео такође није способан за чуда, али добро се сналази у апсорбовању удараца са већине неравнина. По жељи, добро подешена стандардна шасија може се допунити адаптивним огибљењем.

И у финалу

Нове мере за уштеду горива су стандардне на моделу и умерено су успешне у испуњавању својих циљева. Чињеница је да је Мондео успео да региструје прилично ниску минималну потрошњу од 5,2 л / 100 км на ауто мотор унд спорт тест полигону, али је просечна тестна потрошња била 7,7 л / 100 км - вредност коју имају неки конкурентски производи. у овој класи стижу и одлазе без велике уштеде.

Али 1994. године уштеде и емисије биле су тема која данас није од кључног значаја. „Само добар ауто“, закључио је Шуми оглас на свом типичном рајнском дијалекту. Та изјава важи и дан-данас, иако сам скоро стигао до Мондеа да добијем последњу пету звезду на ранг листи.

Tekst: Јенс Драле

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Цветњак за воланом

Да би смањио потрошњу горива, Форд нуди тзв. Еко режим је скривен у једном од подменија централног екрана. На основу података о положају педале гаса, нивоу обртаја и брзини, приказана слика гура возача ка паметнијем и уздржанијем стилу вожње, озеленивши све више и више анимираних латица цвећа у правилном понашању.

Смањење трошкова у ажурираној генерацији Мондеа подржавају и технолошке мере, попут покретних шипки у предњој решетки, које се отварају само по потреби, побољшавајући аеродинамику, као и специјални алгоритам алтернатора који се укључује и напаја батерију струјом по приоритетном редоследу. кочење или инерцијски режим.

Процена

Форд Мондео Тоурнамент 2.0 ТДЦи Титан

Модернизација Мондеа имала је користи првенствено од дизајна ентеријера и система електронске заштите који нуде најновија достигнућа у овој области. Недостатак последње пете звездице у рејтингу резултат је помало гломазног и осредњег пута моћи у економском смислу.

технички детаљи

Форд Мондео Тоурнамент 2.0 ТДЦи Титан
Радна запремина	-
Снага	163 к.с. при 3750 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	60 300 лево