Пробна вожња Датсун 280ЗКС, Форд Цапри 2.8и, Порсцхе 924: универзални ловци

Три госта из 80-их, на различите начине и у јединственом духу свог времена.

Порсцхе 924 има један проблем - не, два. Зато што Датсун 280ЗКС и Форд Цапри нуде више: више цилиндара, више запремине, више опреме и више ексклузивности. Да ли је четвороцилиндрични модел са мењачем најспортскији карактер?

Изгледа да се планински пејзаж хладно увлачи у удове. Овде, поред моста Мунстен код Солингена, ваш коњ може буквално да уђе у реку. Највиши железнички мост у Немачкој прелази лук од 465 метара долине Вупер и чини се да превиђа три одељка из 80-их. Поређења ради, довели смо Порсцхе 924 из 1983. године, Форд Цапри 2.8и исте старости и Датсун 280ЗКС из 1980. године.

У ствари, најстарија је конструкција 924, која је такође недавно поскупела због буке око 911. Штавише, ово је и даље исти модел који се 90-их могао купити било где за пени и нико није хтео. Разлог је једноставан: 924 није 911, због чега је подругљиво назван „Порше за власнике“.

Мотор лаког камиона

Уместо боксера позади, има линијски четворокреветни мотор скривен испод дугачког предњег поклопца. И да, овај бицикл је практично „трећа рука“. У почетку, погони дволитарске јединице Ауди 100 и ВВ ЛТ су у праву, лагани модел. Иако многи наговештавају ову чињеницу, у ствари, људи у Поршеу су редизајнирали бицикл у спортском духу - наравно, колико је то могуће. Нова глава цилиндра и Босцх К-Јетрониц систем убризгавања производе 125 КС. из блока од ливеног гвожђа. Снага се открива при ниским обртајима, постоји жеља за већим - али ово ипак није тркачки спортски мотор.

Са шасијом ствари стоје сасвим другачије. Иако је направљен од стандардних ВВ Голф и корњача компоненти, способан је да поднесе знатно већу снагу (до 375 КС у 924 Царрера ГТР) и задовољава све спортске амбиције. Магична реч овде је мењач. Позиционирањем мењача испред задње осовине постиже се уравнотежена расподела тежине од 48:52%.

Ова шема дизајна није Порсцхеово откриће. Чак иу прошлом веку Де Дион-Боутон је имао зграде на сличном принципу. Године 1937. Алфа Ромео Типо 158 Алфетта инжењери су га користили у врхунској тркачкој класи - а Алфетта се и даље сматра једним од најуспешнијих тркачких аутомобила икада. Комбинација стандардне опреме из концерна и спортске шасије у 924 употпуњена је ентеријером који је очигледно обликован жељом да се уштеди. Ручице и прекидачи Голф, скоро да нема звучне изолације, тврдо управљање - али ипак амблем са Порше грбом затвара браву претинца за рукавице.

Улазимо у ауто са фотографија које је доставио Монхеим-Цар, подешавамо прелепа спортска седишта и возимо се путевима у планинама. Овде се 924 осећа добро и то дели са возачем уз јасне акустичне сигнале. Мотор се снажно окреће од 3000 о/мин и наставља да се окреће до 6000 без икаквих неуобичајених појава. Само погледајте волан – сада управљач реагује и усмерава 924 у савршеном правцу. Генерално, овај Порсцхе, најјефтинији за своје време, може се описати као „прозаичан“. Таква дефиниција ће сигурно задовољити његове дизајнере, који су га препоручили као „аутомобил дугог века“ и дали му седмогодишњу гаранцију без рђе. Поред тога, у то време 924 је имао најдужи интервал одржавања - замену уља на сваких 10 км, сервисну проверу на сваких 000 км.

Савремена кочија

Потпуно другачији карактер је Форд Цапри треће генерације. Стално жели нешто од тебе. Његов волан треба чврсто држати и потребна му је снажна рука за вођење. Шасија са лиснатим опругама на чврстој задњој осовини чини је „кочијом модерног дизајна“, како каже власник аутомобила и колекционар Форда Капри Раул Волтер из Келна. Вероватно зна боље, али Капри вози већ 25 година. Овде приказани модел Волтер користи за сваки дан - и лети и зими.

"За то су аутомобили направљени." Човек је у праву. Комбинација плаво/сребрне боје је класична као и типични облик са дугим предњим и кратким задњим делом. Чак и из фабрике, висина вожње овог Каприја је смањена за 25 мм, а Билстеин гасни амортизери брину о одржавању курса - који нису толико ефикасни позади као на предњој осовини типа МацПхерсон.

Ова функција вам може пружити тренутке страха, посебно када окрећете 2,8-литарски В6 и пређете преко 4500 о/мин. Тада мотор од ливеног гвожђа подиже снагу и обртни момент на нове, више нивое – и задња осовина изненада оживљава. Осетљиви волан даје возачу сваку прилику да се окреће попречно или више, Рецаро седишта пресвучена алкантаром тек 1982/83 држе га чврсто у рукама при доношењу одлуке. У таквим тренуцима се у овој квалитетној кабини јавља осећај конкуренције. Нарочито када возач Каприја погледа колекцију сатова - и сети се каријере модела Келна. Међутим, већина тркачких верзија је редизајнирана са коаксијалним опругама и задњим амортизерима (и лиснатом опругом од фибергласа као алибијем за подешавање).

Многи власници Каприја су појачали свој мотор од ливеног гвожђа, обдарен пристојном снагом материјала - овде класично подешавање брзо доводи до успеха. Најјачи аргумент у корист Каприја је цијена: испод 20 марака је најјефтинија цијена коју је купац добио.

За разлику од спортског аутомобила у Келну, Датсун 280ЗКС никада није био јефтин. Од свог дебија вриједи скоро 30 марака. Његова врхунска турбо верзија са 000 КС, по цијени од 200 марака, била је најскупљи јапански аутомобил у Њемачкој. Чак и у атмосферским верзијама купци су добили богато намештен модел са 59 + 000 седишта и врло добрим динамичким перформансама. Кровни елементи од нерђајућег челика за А-стубове, А-стубове, предња и задња стакла, олуке за кишу и бранике показују да су Јапанци имали озбиљне намере. Уз додатну накнаду од 2 марака, спектар примена може се проширити тарга кровом.

На масовном тржишту Сједињених Држава, З серија брзо постаје најпродаванији спортски аутомобил. Међутим, браон-беж метални на нашим фотографијама испоручен је и продат у Немачкој. Има домет од само 65 километара и изгледа као аутомобил стар годину дана. „Први власник, млади доктор из Берлина, запечатио је све шупљине ове 000 одмах по куповини“, како садашњи власник Франк Лаутенбах објашњава одлично стање свог љубимца.

Он и Порсцхе 924 деле сличност са професионалним аутомобилом – Л28Е редни шестокреветни мотор је такође уграђен у СУВ. Ниссан Патрол. Блок мотора има гене из Мерцедес-Бенза - 1966. године Ниссан је купио Принце Мотор Цомпани, која је производила по лиценци и побољшала мотор М 180.

Датсун 280ЗКС има 148 КС. и 221 Нм обртног момента. Свиленкасто углађен рад инлине-924 добро лежи на удобно подесивој шасији са лаганим покретом управљања. Са оваквим поставкама Јапанци не одговарају спортском карактеру 280, али генерално се добија хармонична слика. Датсун XNUMXЗКС је најбољи на дугим путовањима – то је истинско грандиозно путовање, претварајући брзу, али тиху вожњу у пријатно искуство. Унутрашњост, уређена у типичном јапанском стилу и чак тактилно илуструјући еволуцију пластике, окренута је према возачу. Са централне конзоле на њега гледају округли инструменти који обавештавају о температури и притиску уља, напону пуњења и астрономском времену.

Наслон се може преклопити како би се направио простор за пртљаг, што би било довољно за одмор двоје људи који иду на далеки пут. Великодушно понуђен простор је заједнички квалитет три модела, који су добри за свакодневну класику. Њихови флексибилни мотори вам омогућавају да се возите без честог мењања брзина, али такође могу да се понашају другачије када је гас потпуно отворен. Прави редовни спортисти који се још увек могу наћи по прилично доброј цени.

Закључак

Уредник Каи Цлоудер: Овај трио ме испуњава ентузијазмом. Порше 924 игра улогу издржљивог аутомобила направљеног по диктату разума, Форд Цапри, са својим плесним задњим крајем, савршено представља раскид са буржоаским ограничењима. Највише ме је изненадио Датсун 280ЗКС. Јапански спортиста високе класе са богатом историјом - и будућношћу.

Текст: Каи Цовдер

Фото: Сабине Хоффман

технички детаљи

Датсун 280ЗКС (С130), производ. 1980	Форд Цапри 2.8и, производ. 1983	Порсцхе 924, 1983. година
Радна запремина	2734 цц	2772 цц	1984 цц
Снага	148 к.с. (109 кВ) при 5250 о / мин	160 к.с. (118 кВ) при 5700 о / мин	125 к.с. (92 кВ) при 5800 о / мин
Максимум обртни момент	221 Нм при 4200 о / мин	220 Нм при 4300 о / мин	165 Нм при 3500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	9,2 с.	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	16 € (у Немачкој, комп. 000)	14 € (Цапри 000 С у Немачкој, комп. 3.0) 2	13 € (у Немачкој, комп. 000)

Кућа " Чланци " Празнине » Датсун 280ЗКС, Форд Цапри 2.8и, Порсцхе 924: свестрани ловци