Тест вожња Форд Фиесте, Киа Рио, Сеат ибиза: Три градска хероја

Који је од три додатка у категорији градских аутомобила најубедљивији

Чак и пре него што сазнамо како ће се одиграти прва трка нове Форд Фиесте против неких од њених највећих ривала, једно је сигурно: очекивања су велика од овог модела. И с правом, будући да је модел седме генерације у тиражу већем од 8,5 милиона примерака на тржишту већ десет година и до краја своје импресивне каријере наставља да буде међу водећима у својој категорији – не само по питању продаје, али и као чисто објективне квалитете споља.сам аутомобил. Осма генерација Фиесте је на покретним тракама фабрике у близини Келна од 16. маја. У овом поређењу представља га јарко црвено офарбан аутомобил са познатим троцилиндричним бензинцем од 100 КС, који је доступан и у снажнијим верзијама од 125 и 140 КС. Конкурентски Киа Рио и Сеат Ибиза су такође недавно стигли на тржиште. Киа излази испред свог брата Хиундаи и20, Сеат је такође месецима испред новог ВВ Пола. Оба аутомобила су опремљена троцилиндричним бензинским агрегатима капацитета 95 (Ибица) и 100 КС. (Рио).

Фиеста: видимо одрасле

Фиеста до сада сигурно није патила од недостатака као што су неуравнотежено понашање у вожњи или слаби мотори, али је, с друге стране, често била с правом критикована због проблематичне ергономије и старомодне унутрашње атмосфере, као и комбинације благо уска задња седишта и веома ограничен поглед уназад. . Сада се нова генерација опрашта од свих ових недостатака, пошто је задњи део машине од седам центиметара постао много јаснији, а задњи простор се значајно повећао. Нажалост, приступ седиштима у другом реду и даље није баш згодан, а пртљажник је прилично мали - од 292 до 1093 литара.

Унутрашњост је представљена у потпуно новом светлу - постала је префињенија и значајно ергономска. Захваљујући томе, Фиеста обећава још боље перформансе против својих ривала. Најсавременији Синц 3 инфотаинмент систем управља екраном осетљивим на додир и има јасне слике на навигационим мапама,

лако повезивање са паметним телефоном, поједностављена функција управљања гласом и аутоматски помоћник за хитне позиве. Поред тога, Титаниум слој укључује слатке црне облоге, као и гумиране облоге на контролама клима уређаја и вентилационим отворима. Форд је такође врло убедљив у погледу система за помоћ возачу. Активно задржавање трака је стандардно у свим верзијама, док су као опција доступни прилагодљиви темпомат, надгледање мртвих тачака и аутоматско кочење са препознавањем пешака. Поред бољег погледа на возачко седиште, Фиеста сада нуди технологију аутоматског паркирања. Звучи добро, посебно с обзиром на то да још увек говоримо о малом урбаном моделу. Међутим, цене су се нашле под неким критикама, јер чак и на скупом нивоу опреме, Титаниум стандардно не нуди релативно једноставне ствари, попут електричних задњих стакала, двоструког дна пртљажника и темпомат.

Са друге стране, фино подешена шасија доступна је у свим верзијама модела. Било да се ради о неравним спојевима коловоза, кратким и оштрим неравнинама или дугим и таласастим неравнинама, амортизери и опруге тако добро упијају неравнине асфалта да путници осете само мали део њиховог удара на аутомобил. Ипак, не желимо да будемо погрешно схваћени: карактер Фиесте уопште није постао мек, напротив, захваљујући прецизном управљању, вожња по путевима са пуно кривина представља право задовољство за возача.

Брзина овог аутомобила не само да се осећа, већ и мери. Са 63,5 км / х у слалому и 138,0 км / х на тесту двоструке промене траке, мерења говоре довољно и ЕСП интервенише суптилно и непримећено. Резултати кочења (35,1 метар при 100 км / х) су такође одлични и гуме Мицхелин Пилот Спорт 4 томе несумњиво доприносе. Истина је, међутим, да просечни купац Фиесте вероватно неће улагати баш у такву гуму.

Што се тиче динамике, мотор не открива у потпуности потенцијал шасије. У комбинацији са шестостепеним мењачем са великим односима, показује рано недостатак чврстог приањања. Често морате посегнути за ручицом мењача, што с обзиром на прецизно и лако пребацивање није неугодно искуство. Иначе, инсталирани 1.0 Ецобоост осваја симпатије својим софистицираним манирима и малом потрошњом горива, која је у просеку износила 6,0 литара бензина на 100 км током теста.

Рио: пун изненађења

А шта је са осталим учесницима теста? Почнимо са Киом и њеном презентацијом на нашем полигону у Лару. Ево малог Корејца са 100 КС. убрзава до 130 км/х у поређењу са својим ривалима, испред Фиесте у слалому и Ибице у тесту промене траке. Поред тога, кочнице такође раде веома добро. Поштовање - али донедавно Кијини модели, у принципу, нису могли да се похвале спортским амбицијама на путу. Веома је забавно возити – Рио не управља прецизношћу Фиесте, али прецизност управљања не недостаје.

Па зар је све у уџбенику? Нажалост, ово је сасвим нормално, јер је Рио, опремљен 17-инчним точковима, прилично тежак на лошим путевима, посебно са оптерећеним телом. Поред тога, јака бука котрљања гума додатно утиче на удобност вожње, а највећа потрошња горива на тесту (6,5 л / 100 км) окретног троцилиндраша лако може бити мања. Ово је заправо штета, јер Рио у целини добро функционише. На пример, делује солидније од Фиесте, нуди пуно простора у унутрашњости и, као и раније, има пријатну ергономију.

Контроле су велике и лако се читају, а дугмад су велика, јасно означена и логички сортирана. Има довољно простора за предмете, а информативно-забавни систем има XNUMX-инчни екран са квалитетном графиком. Поред тога, Рио нуди широк спектар опреме, укључујући грејана седишта и управљач, и помоћника за аутоматско кочење у критичним градским ситуацијама. Тако, уз седмогодишњу гаранцију, Киа зарађује вредне поене у процени трошкова.

Ибиза: импресивно сазревање

Највећа предност шпанског модела - у правом смислу те речи - је величина унутрашњости. И дворедна седишта и пртљажник (355-1165 литара) су изненађујуће пространи за малу класу. У поређењу са Фиестом, на пример, Сеат нуди шест центиметара више простора за ноге на задњим седиштима, а у поређењу са дужом укупном дужином, Рио има четири центиметра предности. Мерења унутрашње запремине у потпуности потврђују субјективне сензације. Пошто Сеат користи нову ВВ МКБ-А0 платформу за израду свог новог модела, очекујемо сличну слику и са новим Полом.

Упркос импресивној унутрашњој запремини, Ибиза је релативно лагана - 95 КС. отприлике окретан као Рио. Ипак, већ на првом углу се могу осетити предности шпанског модела, који, посебно на неравном терену, остаје знатно уравнотеженији у понашању. Уз суптилно управљање које пружа веома прецизну повратну информацију управљачу, аутомобил лако, безбедно и прецизно мења правац. Ручни мењач са пет брзина је такође веома прецизан.

Путници седе на удобним седиштима и чују врло мало позадинске буке – осим онога што чују од озвучења, наравно. Унутра је Ибица изненађујуће тиха, тако да релативно прождрљив мотор (6,4 л / 100 км) звучи прилично јасно. Сеат је агилан градски аутомобил који је одличан за свакодневни живот.

Системи помоћи су такође импресивни. Цити Асистенција при кочењу у нужди је стандардна, адаптивни темпомат је опција, а Сеат је једини аутомобил на тесту који може бити опремљен потпуним ЛЕД фаровима.

Међутим, могу се приметити неки недостаци у погледу квалитета материјала који се користе у ентеријеру. Амбијент на нивоу опреме Стиле је прилично једноставан, а само се 8,5-инчни екран информационо-забавног система издваја од скромног дизајна. Поред тога, узимајући у обзир цену, опрема није баш богата.

У коначној процени, Шпанац је завршио други. Следи солидна и окретна Киа, а Фиеста – сасвим заслужено.

1. ФОРД

Изузетно окретна у кривинама, добро направљена, штедљива и добро опремљена, Форд Фиеста далеко побеђује. Не баш темпераментан мотор је само мали недостатак, који се надокнађује другим квалитетима.

2. СЕДЕЋЕ

Што се тиче ужитка у вожњи, Ибиза је готово једнако добра као и Фиеста. Мотор је динамичан, а пространост у кабини је импресивна у свим погледима. Међутим, модел је инфериоран у односу на помоћне системе.

3. КИА

Рио је неочекивано динамичан, префињен и квалитетан аутомобил. Ипак, сигурно ће му одговарати мало боља удобност путовања. Захваљујући снажним перформансама конкурената, Корејац остаје трећи.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт