Пробна вожња Форд Фоцус СТ, Шкода Оцтавиа РС, ВВ Голф ГТИ: племе компактних спортиста

На питање о првом проналаску постоји једноставан одговор – наравно, ВВ Голф ГТИ је био први. Ипак, он је изнова и изнова морао да брани своју краљевску титулу у компактним спортским моделима - овог пута против сестре концерна. Шкода Оцтавиа РС и Форд Фоцус СТ.

Чак и ако се не дивите ВВ Голфу, не можете а да не признате да је ГТИ оригинал који је унео сопствени стил и постао узор многима, а сви компактни спортски модели неминовно морају да га доживе. Његова сенка изгледа много већа од његове фигуре, а многе чланове то једноставно прождире. Нова Шкода Октавија РС намерава да избегне такву судбину не само симболично, са продуженим међуосовинским растојањем и одвојеним пртљажником. А Форд Фоцус СТ надувава своје широке образе, демонстрирајући огромно присуство.

Форд Фоцус СТ превазилази

Једно је јасно: сва три модела тврде да су први аутомобил у породици, који распршује досаду свакодневног путовања, а са којим путовање на одмор није само мучење. У исто време, изнад свега, постоји нада да ћете добити више задовољства од живота него што може да понуди конвенционални аутомобил. Пре свега, Форд Фоцус СТ нуди управо онај осећај авантуризма који инжењери све више ускраћују моделима који су постигли савршену свестраност.

Фоцус СТ превазилази не само визуелно, већ и понашање. Груб манир модела је видљив и при покретању четвороцилиндричног турбо мотора. Да, тако је – и лили смо горке сузе над гласним петоцилиндричним мотором претходника када су га правила о издувним гасовима бацила у заборав. Али краљ је мртав - живео краљ! Дволитарски Форд Фоцус СТ агрегат производи звуке трубе као крдо јелена и уопште нема акустику „разумног решења“. Нежне природе ову буку могу назвати непотребном, али емотивнијим људима ће се свакако допасти.

У поређењу са Фордовим моделом, чак и ВВ Голф ГТИ одједном почиње да звучи кротко. Такође користи „композитор звука“ да појача и усмери звук усисног ваздуха у кабину. Међутим, ГТИ је једноставно погоднији за путовања на велике удаљености и не појачава бас тако наметљиво. Дизајн звука у Шкоди Оцтавиа РС поставља више питања - иако се испод хаубе налази скоро исти дволитарски мотор (ГТИ из Голф Перформанце је 10 КС снажнији), некако је неприродно груб и ревит.

Шкода Оцтавиа РС - између два стола ...

Иако је ова акустика у хармонији са спектакуларним задњим спојлером Шкоде Оцтавиа РС, све ово не чини органско јединство са унутрашњим простором фокусираним на максималну корисност у свакодневном животу – стога се чини да краљица пртљажника пада између два седишта која , с друге стране, чини га мање атрактивним за оне који траже спортски модел за породичну употребу. Међутим, са својом караванском верзијом могао би, као и претходни модел, да задовољи љубитеље аутомобила транспортним могућностима и спортским карактеристикама и да буде много траженији чак и као економична дизел ТДИ ЦР - караван верзија, што не можете. није пронађен ни у ВВ-у ни у Форду.

Истина, у моделу са косим кровом и великим вратима пртљажника има довољно простора за опуштање са целом породицом, али посебно за дуга путовања, удобност огибљења Оцтавиа испуњава одређене границе - уосталом, чак и уз додатну накнаду, Шкода не нуди адаптивне амортизере, као у ГТИ, који би могли савршено да држе мач између удобне и конкурентне вожње. Тек када је потпуно оптерећена, Шкода Оцтавиа РС показује добру способност да апсорбује неравнине на лошим путевима – што су таласи на тротоару грубљи и што се брже крећете, опруге и амортизери боље раде, показујући класичну природу спортског огибљења.

Али без обзира колико тешко подешавате Оцтавиу, тешко је запалити искру шарма. РС се осјећа управо таквом каква јесте – великом. Димензије каросерије ограничавају покретљивост, што се такође може мерити у тестовима динамике пута. У поређењу са ВВ Голфом ГТИ, Шкода заостаје у тестовима брзе замене.

Голф ГТИ се истиче пред свима

Наиме, Шкоди Октавији РС не недостаје спремности за мерење снаге – по убрзању надмашује чак и моћнију са 30 КС. Фоцус. Али и овде губи од ВВ Голфа ГТИ – посебно између 180 и 200 км/х.РС је једини од три модела који је учествовао у тесту мењача са двоструким квачилом, неприкосновени лидер у брзини промене степена преноса . Када смо радили поређење, ВВ Цзецх није имао верзију са мануелним мењачем.

Али предност коју је скупа опрема донела Оцтавији показала се прилично замишљеном. Пошто аутоматски мењач не ради у складу са спортским амбицијама возача, принуђен је да интервенише ручицом мењача јер на тест аутомобилу нема практичних плочица волана.

Затим седнете на ВВ Голф ГТИ и брзо откријете да тешко ручно мењање брзина у облику слова Х може бити потпуно задовољавајуће за пилота. Упркос томе, дизајнери су ГТИ довели до таквог степена савршенства да се једина критика може упутити на цену – а можда и на само савршенство.

Јер ВВ Голф ГТИ одавно више није толико компактан насилник и дисциплинован до нивоа спортског грандиозног туризма усмереног на перформансе. Ниједан модел не користи гориво ефикасније, што га чини динамичнијим и не клизи брже између стубова, нити се тако оштро окреће на планинским путевима захваљујући електронској блокади диференцијала која омета кочнице. Тачан, компетентан и лак за играње.

Свет вечног напада

Испоставило се да је ово права лекција у тестирању на отвореном путу: само спортски модел са довољно флексибилним огибљењем може у било којим околностима задржати точкове на путу, пружити најбољу вучу, стабилан смер кретања и тако надмашити све, укључујући дивље псе. попут Форд Фоцус СТ.

Фордов модел улази у свет немилосрдног напада као ниједан други, обухватајући своје путнике са израженим бочним ослонцима седишта, опционим турбо пуњачем и мерачем притиска и температуре уља. мотоспорту. Очигледно, Форд Фоцус СТ има велике планове. Заиста – изгледа да намерава да заглади пут испред себе као клизалиште, издржи ударце свих неравнина на путу и искуси све тешкоће центрифугалних сила – све док и возач и аутомобил не почну да пливају у зноју , принуђен да делује на граници могућности. Ти. Са Форд Фоцус СТ, мораћете да се борите да изгубите контролу правца јер погонске силе узрокују да се модел са предњим погоном трза напред-назад. Дакле, ако немате чврсто држање волана, најбоље је да компресор држите ниско када возите по лошим путевима.

ВВ Голф ГТИ лако прати Фоцус

Дакле, осећа се да иде ужасно брзо и кроз такве активне акције нада се постизању одличних резултата. Штавише, Фордов спортиста реагује на промену оптерећења хировитим теретом на задњем делу аутомобила пре него што ЕСП заиста интервенише прилично касно. И ту емоције засјењују критички поглед на стварност: слабији са 20 КС. ВВ Голф ГТИ вас лако прати у ретровизору, повлачећи јасну линију кроз углове, а да уопште не изгледа забринуто. Јасно је зашто: није присиљен да издржи удар вешања, стисне волан и води ручицу мењача на дуго путовање до сваке брзине.

Наравно, све ово може бити веома забавно, јер можете активно проводити своје слободно време. Одједном се нађете у свету у коме су некада постојали строги контролни механизми. Играти улогу укроћења дивљег пастува и натерати га да се повинује вашој вољи може бити заиста узбудљиво. Али то захтева одређено искуство, које нема сваки потенцијални купац. Форд Фоцус СТ је аутомобил за упућене и, пре свега, способне.

Овде необузданост није само карактерна особина, већ постаје део свакодневног искуства. Дефинитивно, у овом поређењу, Фордов модел нуди најрадикалнији бег од сиве стварности – његова страствена природа вас испуњава ентузијазмом, али морате да пристанете да живите са њим сваки дан и да то можете себи да приуштите. Јер у спортским режимима четвороцилиндрични Форд Фокус СТ мотор троши најскупљи бензин од 98 октана, а чак је и његова просечна потрошња на тесту скоро два литра на 100 км већа од потрошње ВВ Голфа ГТИ и литар. један и по пута више од много веће, али ипак нешто лакше Шкоде Оцтавиа РС. Веће емисије ЦО2 Фоцуса чак повећавају порез (у Немачкој), што Форд (ибид) донекле компензује својом нешто нижом ценом.

Опције победника

Тако је Форд Фоцус СТ по вредности готово у рангу са Голфом и Оцтавијом, а у безбедносном делу је близу Шкоде. Уз ове изузетке, она више-мање свуда заостаје. Његов екстремни темперамент сигурно ће му донети много обожавалаца, али мало бодова зарадио на упоредним тестовима ове врсте.

Шкода Оцтавиа РС такође покушава да добије предност у односу на ВВ модел – не толико радикализмом, већ више простора. Али то не успева да импресионира ВВ Голф ГТИ, чему се супротстављају добро осмишљени детаљи као што су дупли под пртљажника, бољи комфор са динамичнијим понашањем, мања потрошња горива и већа вредност препродаје. Тако он још једном дефинише параметре које компактни спортски аутомобил мора да испуни да би надмашио друге. ГТИ је био и остао оригинал.

Текст: Марцус Петерс

Закључак

1.ВВ Голф ГТИ перформансе

КСНУМКС бодова

Управљивост упркос удобности, боље перформансе упркос економичности - тешко је приближити се свестраности ГТ-а.

2. Скода Оцтавиа РС

КСНУМКС бодова

У РС нема пуно простора за победу. Шасија је преуска, а управљање је и даље недовољно.

3.Форд Фоцус СТ

КСНУМКС бодова

Захваљујући радикалним прилагођавањима, Фоцус СТ осваја срца, али не и прва места на тесту.

технички детаљи

Форд Фоцус СТ	Шкода Оцтавиа РС	ВВ Голф ГТИ перформансе
Мотор и мењач
Број цилиндара / тип мотора:	4-цилиндрични редови	4-цилиндрични редови	4-цилиндрични редови
Радна запремина:	1999 цм³	1984 цм³	1984 цм³
Принудно пуњење:	турбопуњач	турбопуњач	турбопуњач
Мосность:	250 к.с. (184 кВ) при 5500 о / мин	220 к.с. (161 кВ) при 4500 о / мин	230 к.с. (169 кВ) при 4700 о / мин
Максимум. ротација. тренутак:	360 Нм при 2000 о / мин	350 Нм при 1500 о / мин	350 Нм при 1500 о / мин
Пренос инфекције:	предњи.	предњи.	предњи
Пренос инфекције:	Корак 6 механичар.	6 корака. 2 цонн.	Корак 6 механичар.
Стандард емисије:	Еуро 5	Еуро 6	Еуро 6
Приказује ЦО₂:	169 g/km	149 g/km	139 g/km
Гориво:	бензин 98 Н.	бензин 95 Н.	бензин 95 Н.
Цена
Основна цена:	49 БГН	49 БГН	54 БГН
Димензије и тежина
Међуосовинско растојање:	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм
Предњи / задњи колосек:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Спољне димензије
(Дужина × Ширина × Висина):	КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм	КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм	КСНУМКС × КСНУМКС × КСНУМКС мм
Нето тежина (измерена):	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг
Корисни производ:	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг
Дозвољена укупна тежина:	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг	КСНУМКС кг
Диам. окретање:	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Вучени (са кочницама):		КСНУМКС кг	КСНУМКС кг
тело
Виев:	хечбек	хечбек	хечбек
Врата / седишта:	4/5	4/5	4/5
Испитајте машинске гуме
Гуме (предње / задње):	235/40 Р 18 И / 235/40 Р 18 И	225/40 Р 18 И / 225/40 Р 18 И	225/40 Р 18 И / 225/40 Р 18 И
Точкови (предњи / задњи):	8 Ј к 18 / 8 Ј к 18	8 Ј к 18 / 8 Ј к 18	7,5 Ј к 17 / 7,5 Ј к 17
Убрзање
0-80 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-100 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-120 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-130 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-160 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-180 км / х:	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-200 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
0-100 км / х (производни подаци):	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Максимум. брзина (измерена):	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Максимум. брзина (производни подаци):	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Даљине кочења
100 км / х хладне кочнице празне:	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
100 км / х хладне кочнице са оптерећењем:	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Потрошња горива
Потрошња у тестном л / 100 км:	10,8	9,3	9
мин. (тест пут на амс-у):	6,4	6,2	6,1
maksimum:	14,6	11,8	11,6
Подаци о потрошњи (л / 100 км ЕЦЕ):	7,2	6,4	6