Пробна вожња Алфа Ромео 2000 ГТВ, Форд Цапри 2600 ГТ, МГБ ГТ: 1971.

Три спортска купеа одражавају аутомобилску разноликост 60-их и 70-их.

Када је Алфа Ромео представио 46 ГТ Велоце пре 2000 година, Форд Цапри 2600 ГТ и МГБ ГТ су већ постављени стандарди у спортским купеима. Данас смо још једном позвали три модела у шетњу.

Сада се поново гледају. Крију се, и даље пркосно гледајући једно другом у очи - пардон, фарове - као што су то некада радили раних 70-их. Затим, када је Алфа Ромео била компанија са солидном репутацијом у класи туринг аутомобила, Форд је први пут лансирао осећај нафтних аутомобила на немачким путевима, а у његовом кишном царству, људи из МГ-а су применили предности каросерије купеа у односу на окретне роудстере у њихов модел Б. И данас се у нашем кротком фотографисању осећа такмичење у ваздуху. Вероватно би тако требало да буде када се сретну три спортска аутомобила – у овом случају Алфа Ромео 2000 ГТ Велоце, Форд Цапри 2600 и МГБ ГТ.

Зауставимо се мало у 70-им, тачније 1971. године. Затим је 2000 ГТ Велоце потпуно нов модел и кошта 16 марака, док се наш тамнозелени Цапри И, непосредно пре премијере друге серије, продаје за 490 марака. А бели МГБ ГТ? 10. коштаће око 950. 1971 марака. За ту суму могли сте да купите три ВВ 15, али као што знате, задовољство спортског аутомобила увек је захтевало додатна средства – чак и ако није моћнији или бржи од обичног модела са пристојним мотором. Управо је МГБ ГТ оштро критиковао у том погледу још 000. године од стране аутомобилског и спортског тестера Манфреда Јанткеа: „У погледу тежине лимузине са четири врата и лаког мотора за подизање, уски модел са два седишта је далеко инфериоран до спортских аутомобила. мање посла и мање трошкова.”

Овде се мора искрено рећи да данас ни највиши спортски квалитети ни динамичне перформансе не играју улогу. Данашњи дан би требало да покаже нешто друго – колико су различите филозофије аутомобила биле у северној Италији, дуж Рајне и на Британским острвима. А да не би ушли у неку врсту рејтинга, упркос овом упозорењу, учесници ће бити представљени по абецедном реду.

Образац за вечна времена

Дакле, И као Алфа. ГТ Велоце 2000 већ нас чека са топлим мотором – леп као слика, а уједно и нерестаурирана копија из 1972. године. Али хајде да наставимо и идемо - не, овог пута нећемо ово учинити, јер наше очи желе прво да виде. Формално, ГТВ из 2000. је био стари познаник – јер, стриктно говорећи, наш модел се само у неколико детаља разликује од Гиулиа Спринт ГТ из 1963. године, првог 2+2 купеа који је дизајнирао Гиоргио Гиугиаро у Буртону.

Упечатљива ивица лима која пролази кроз нос испред мотора и од самог почетка је аутомобилу дала надимак „беадед фронт“, промењена је у различитим моделима између 1967. и 1970. године у корист глатке предње стране (увођењем тзв. Предње ивице). Алфин округли поклопац мотора такође оставља име Гиулиа у спортском купеу). Двострука светла су красила претходни врхунски модел, 1750 ГТВ. Права нова спољашњост за 2000. годину су хромирана маска и велика задња светла.

Али хајде да ставимо руку на срце и запитамо се – треба ли уопште нешто да се поправи? До данас, овај изузетни купе буквално није изгубио ништа од свог шарма. Та линија, од горњих ивица предњих браника до косих задњих који је одувек личио на луксузну јахту, и данас вас одушевљава.

ГТВ је несумњиви спортиста

У унутрашњости се наставља дивљење погледу. Овде седите дубоко и удобно, чак и на месту осећате да су се побринули за довољну бочну подршку. Одмах након тога, око вам пада на тахометар и брзиномер, између којих се налазе само два мала индикатора температуре горива и расхладне течности, који су се у претходном моделу налазили на централној конзоли. Десна рука некако спонтано почива на кожом обложеној косој ручици мењача, која - бар осећате - води директно до мењача. Левом руком држите дрвени венац на волану дубоко у средини. Без сумње, ово је спортски аутомобил.

Када упалимо ГТВ мотор, моћна, резонантна граја највеће Алфа Ромеове четвороцилиндричне јединице до сада одмах изазива жеђ за власништвом – не само зато што знате да долази од 30 Гранд Прик мотора у свом основном дизајну -с. Али и поред тога што су испеване многе похвале овом мотору са два брегаста, аутор ових редова не може ништа друго него да још једном нагласи колико је овај дволитарски агрегат са 131 кс импресиван.

Аутомобил за дуга путовања спонтано реагује на сваки покрет папучице гаса, има невероватан средњи потисак, а истовремено, са повећаном брзином, звучи једнако нестрпљиво као што знамо из тркачких аутомобила. Сасвим је јасно да ћете са овим точком увек бити мало бржи него што вам заиста треба.

Шасија наслеђена од Јулије савршено се подудара са ГТВ ликом. Скретови нимало не застрашују лагани купе, а промена курса се, наравно, ради у шали када су на управљачу само два прста. И ако у најгорем случају сва четири точка са диск-кочењем могу истовремено клизити, довољно је само мало подешавања управљача. Мало аутомобила је лако возити као Алфа Ромео 2000 ГТ Велоце.

Ниска цена, импресиван изглед

Али шта ако жудимо за више снаге, али наш новац није довољан за релативно скуп Алфа ГТВ? У многим случајевима одговор је био: Форд Цапри 2600 ГТ. Његова ниска цена била је најјачи аргумент у корист овог спортског модела за целу породицу – наравно, уз одличан изглед. У поређењу са Бертонеовом каросеријом, тамнозелени 2600 ГТ КСЛ из колекције стручњака за Капри Тхила Рогелеина игра мачо улогу, јер има ширу и мишићавију фигуру, а са дугим торпедом и кратком задњицом има класичну атлетску фигуру. пропорције. ауто. Веза са америчким Форд Мустангом се не може порећи без обзира на угао (иако корени модела сежу у Енглеску и није се заснивао на Фалцону, као у Мустангу, већ на Форд Цортини). Од великог америчког модела произашао је изражајан набор испред задњих точкова у који су уграђене две декоративне решетке. Да, Капри живи по својој форми. И њено апсолутно признање.

Овај квалитет могао би се даље побољшати готово бескрајном листом додатних предмета и додатака који су врло добро сарађивали са Мустангом. Непосредно након дебија на Цаприју у јануару 1969. године, купци су могли да бирају између пет пакета опреме и наручивањем неколико уређаја претворили су свој аутомобил у нешто попут фабрички јединственог.

Монтажно возило

С друге стране, технички Капри је прилично једноставан. Модел нема ни сјајно дизајниране моторе ни сложену шасију, али остаје масивно возило направљено од стандардних Фордових компоненти, укључујући круту задњу осовину са лиснатим опругама и моторе од ливеног гвожђа. У почетку, међутим, избор је укључивао три В4 мотора из 12М / 15М П6 модела - 1300, 1500 и 1700 цц. Шестоцилиндричне В-јединице су биле доступне од 1969. године, у почетку у запреминама од 2,0 и 2,3 инча. , 1970 литара; возила опремљена њима могу се препознати по избочењу хаубе. Ово, наравно, краси наш модел са 2,6-литарском јединицом од 125 КС произведеном од КСНУМКС-а.

Поред тога, ГТ КСЛ верзија је опремљена прилично елегантно. Инструмент табла је у облику дрвета и, уз брзиномер и тахометар, налазе се четири мања округла инструмента за мерење притиска уља, температуре расхладне течности, нивоа горива у резервоару и напуњености батерије. Испод, на фурнираној централној конзоли, налази се сат, а кратка ручица мењача вири - као код Алфе - из кожног квачила.

Груби сиви склоп од ливеног гвожђа много убрзава од ниских обртаја и чини се да најбоље успева између три и четири хиљаде окретаја у минути. Безбрижна вожња без честих промена брзине радује ову тиху и тиху јединицу више него брзи темпо. Заправо, ово није прави В6, већ боксерска техника, јер је свака шипка повезана са својим вратом радилице.

Ужитак који овај аутомобил пружа свом возачу неравномерно је засјењен врло лаганим кретањем амортизера. Тамо где Алфа мирно прати правац, Цапри се одбија у страну својом једноставно скројеном крутом осовином са опругом од листа. Није тако лоше, али је сасвим опипљиво. У великом испитивању Цапри-а у аутомобилима и спортским аутомобилима, Ханс-Хартмут Мунцх препоручио је гасне амортизере још 1970. године да континуирано побољшавају понашање на путу.

И тако долазимо до МГБ ГТ, комплета из 1969. који чини да се осећате годинама иза него када седите у Алфи или Форду. Отмени фастбацк купе који је дизајнирао Пининфарина представљен је 1965. године, али је његов дизајн заснован на МГБ-у који се појавио две године раније. Наш модел одмах показује промене које је МГ направио у техничкој суштини свог бестселера током 15-годишњег периода производње - готово да нема промена. Није ли ово укор белом МГБ ГТ Мк ИИ из 1969. године? Управо супротно. „Овај чист и истински осећај вожње чини сваку вожњу овим аутомобилом правим задовољством“, каже власник Свен вон Боттицхер из Штутгарта.

Контролна табла са ваздушним јастуцима

Инструмент табла са класичним, лепим округлим инструментима и трокраким перфорираним воланом показују да је овај ГТ модел направљен за САД. Као одговор на МГ-јеве нове законе о безбедности, уградили су у роудстер, као и у унутрашњост, масивну тапацирану инструмент таблу, названу "Абингдон јастук".

Британска моторна корпорација од ливеног гвожђа 1,8-литарски четвороцилиндрични агрегат са нижим брегастим вратилом и шипкама за подизање звучи грубље и храпавије у празном ходу од мотора друга два учесника састанка. Са деведесет пет самоуверених коња и свим обртним моментом који вам је потребан мало изнад празног хода, одличан начин на који ова бучна машина ради свој посао је вредан дивљења од првог метра. Што наравно има везе са мењачем. Са кратком полугом џојстика која излази из самог мењача. Да ли је могуће имати краћи и сувљи прекидач? Можда, али тешко је замислити.

Први утисак када кренемо на пут је да крута задња осовина нефилтриран преноси све ударце на кабину. Чињеница да је овај Енглез и даље чврсто везан за асфалт је право откриће. Међутим, брзи маневри на путу захтевају снагу, попут кормила брода са три јарбола. И ваша десна нога мора бити добро обучена да бисте постигли неки ефекат кочења. Вожња на веома једноставан начин - неки то називају суштински британским. У сваком случају, МГБ ГТ је ефикасан лек за аутомобилску досаду, дисциплину коју су и Алфа и Форд модели савладали готово до савршенства.

Закључак

Уредник Мицхаел Сцхроедер: Италијански расни спортиста, немачки нафташ и британски доброћудни насилник - разлика заиста не може бити већа. Као друмски звучник највише бих волео модел Алфа. Међутим, ја сам се давно заљубио у моћне верзије Каприја, а префињени МГБ ГТ ми је до сада некако измицао. Данас је постало јасно да је то грешка.

Текст: Мицхаел Сцхроедер

Фотографија: Ули Иус

технички детаљи

Алфа Ромео 2000 ГТ Велоце	Форд Цапри 2600 ГТ	МГБ ГТ Мк ИИ
Радна запремина	1962 цц	2551 цц	1789 цц
Снага	131 к.с. (96кВ) при 5500 о / мин	125 к.с. (92 кВ) при 5000 о / мин	95 к.с. (70 кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	181,5 Нм при 3500 о / мин 181,5	200 Нм при 3000 о / мин	149 Нм при 3000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	12-14 л / 100 км	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	16 490 марака (у Немачкој, 1971)	10 950 марака (у Немачкој, 1971)	15 000 марака (у Немачкој, 1971)