Probna vožnja Opel Zafira Tourer, VW Touran i Ford Grand C-Max: gde ćete sedeti?

Нова Опел Зафира Тоурер ревитализује и меша шпил карата у класи компактних комбија. Штавише, његова супериорност над познатим играчима као што су ВВ Тоуран и Форд Гранд Ц-Мак није ограничена на дужину каросерије и висок ниво унутрашње опреме. Његов главни адут је жеља да потпуно раскине са предрасудама да комбије купују само људи који су жену коју воли већ претворили у жену...

Чини се да Опелови производни стратеги уживају завидну слободу, судећи по њиховом недавном уметничком приступу својим дужностима. Како су пролазиле генерације, класични компактни караван Астра, на пример, одједном је постао познат као Спортс Тоурер и постао погоднији од већег колеге Инсигније. Динамична Астра ГТЦ, с друге стране, већ годинама ужива у технолошки најнапреднијем спортском предњем ослањању, али такође мора да сноси терет непријатне додатне тежине која је привукла пажњу на премијери хечбека. Сада је на реду неокруњена краљица склопивих седишта, Зафира, која уместо заслуженог одмора добија друштво у облику верзије Тоурер дизајниране да унесе дашак луксуза и престижа у свакодневни живот породичних комбија.

Брзо поређење

Да би се то постигло, дужина каросерије је повећана на скоро 4,70 метара, што нам се не допада колико и цена новог модела - модел који учествује са дволитарским турбодизелом од 130 кс, комплетом Едитион, суспензијом са адаптивним амортизерима а одобрено АГР возачко седиште кошта сасвим пристојних 49 660 лева. У исто време, међутим, Опел је представио нову тактику седишта – Тоурер верзија је стандардно доступна само са седам седишта у верзијама Спорт и Инноватион – у свим осталим варијантама, ова последња линија захтева додатна улагања од власника.

Ово је ново ОпелСличан је ВВ Тоурану, који у овом поређењу учествује са верзијом 2.0 ТДИ са 140 кс, Хигхлине-Пакетом, адаптивним огибљењем и 17-инчним точковима по цени од 57 БГН. Модел је успешно представљен на тржишту VW постоје две фазе ажурирања, али благо успорени навигациони систем и прилично кратка листа електронских система за безбедност и помоћ возачу дају му девет година искуства у асортиману Волксваген... Такође су доступни само систем за паркирање и систем за задржавање трака, али они нису у тест возилу.

Насмејани израз на лицу Форд Гранд Ц-Мак-а није случајност – по цени од 46 БГН пружа не само веома добар ниво опреме од титанијума и точкове од 750 инча, већ и двоја клизна врата која нису у арсеналу својих конкурената. Ти. Али за сада фордНудећи само камеру за слепе тачке на Гранд Ц-Мак листи додатака, Зафира Тоурер може бити опционално опремљена уређајем за препознавање саобраћајних знакова, системом за даљинско управљање са упозорењем на судар са могућим сударом са возилом испред (идеално за урбане услове) и нуди најбоље ксенонске фарове у својој класи. Можете позади додати и уграђени носач за бицикле. С друге стране, домет система за надгледање мртве тачке (уз доплату) на новом Тоуреру је ограничен на 140 км / х.

Како се осећа возач

Ово нас доводи до главне дисциплине комбија - ефикасног коришћења унутрашњег простора. Предност Опеловог модела у дужини се огледа (превазилази своје ривале за 14, односно 26 центиметара) - посебно на предњим седиштима осећа се много пространије него у Тоурану. Захваљујући њему, облик командне табле не смета возачу, рад функција је једноставан и лак, а седиште пристојно. У Зафири, широка и висока централна конзола заузима доста простора, али након кратког навикавања, овде почиње да се осећа удобно. Графика дисплеја на возилу могла би да се значајно унапреди, али то није толико важно колико повећана удобност и подесива предња седишта која су сертификована од стране независне немачке ортопедске организације АГР (Актион Гесундер Руцкен). С тим у вези, савет дамама - пажљиво проверите формулар за наруџбу, јер се здрава задња седишта могу наручити и посебно...

Путници у Форду такође не морају да брину о проблемима са леђима – стандардна Гранд Ц-Мак седишта су удобна скоро као и удобне пресвлаке у Тоурану. Међутим, контролна табла је превелика и помало личи на препун канцеларијски сто. Многи (делимично неписани) тастери на централној конзоли стварају конфузију, а централни екран је прилично мали. С друге стране, број погодних преграда и полица могао би се повећати. Опелов модел нуди најбројније могућности у овом правцу, али Тоуран има највећу величину - само у облогама предњих врата Опел модела. VW Довољне су боце од 1,5 литра.

За путнике и пртљаг

Шта се дешава у другом реду? Генерално, клизна врата Форд модела треба да имају много предности, али у пракси то није случај. Поред тога, задња седишта Гранд Ц-Мака непријатнија су на великим удаљеностима од три благо уска појединачна седишта у Тоурану. Најудобнија у Зафири су несумњиво два најудаљенија седишта у другом реду, а уз додатну накнаду за Лоунге пакет могу постићи комфор упоредив са удобношћу луксузне стретцх лимузине претварањем средњег седишта у велики наслон за руке и померањем седишта за пет центиметара према унутра. купе. Такође, у овом поређењу, дуги Опел пружа највише простора за ноге.

Када је реч о флексибилности промене јачине звука унутрашњости, старост Тоурана почиње да се осећа. Његова појединачна седишта омогућавају брзо преклапање и исправљање, али механизам закључавања прилично је застарео и заузима драгоцен простор. Ако је потребно, централно задње седиште Гранд Ц-Мака може се склопити испод десног седишта, остављајући широк пролаз за продужене предмете који ће одушевити домаће мајсторе и љубитеље зимских спортова.

Напокон смо кренули

На крају крајева, товарни простор са равним подом може се постићи само у Зафири Тоурер, која има носивост од 586 килограма, што је скоро тежина ВВ модела. Ипак, титула „тешког камиона” у овом поређењу припада Гранд Ц-Мак-у, чија носивост од 632 килограма изненађујуће комбинује са највећим задовољством на путу међу конкурентима. Његов XNUMX-литарски четвороцилиндрични агрегат је оличење модерног дизел мотора - тих, углађен, снажан и ниска потрошња горива. У комбинацији са добро одабраним преносним односима од шестостепеног мануелног мењача са прецизним и лаким мењањем брзина, комби форд убрзава од 0 до 100 км / х, заузима прво место по еластичности и троши само 5 л / 100 км уз ограничен стил вожње на полигону војна картографска служба. 140 ХП 2.0 ТДИ Тоуран себи дозвољава 0,3 л/100 км више на истој стази, а његовом гласу недостаје хармоничан звук Гранд Ц-Мак-а. Најгласније је режање дизел 2.0 ЦДТи задуженог да вози тешку Зафиру. Његов пренос на дугу вожњу свакако испоручује ниску потрошњу и емисију ЦО2 на лабораторијској клупи, али нема стварну предност на путу и ​​негативно утиче на еластичност.

Са друге стране, Опелов модел побеђује у области удобности вожње. Његово прилагодљиво вешање најбоље се носи са дугим, валовитим неравнинама на путу, док се чврсте неравнине попут проласка кроз поклопце шахтова најбоље могу носити са шасијом Тоурана, која такође има прилагодљиве амортизере. У поређењу са својим конкурентима, Фордов модел се не понаша тако елегантно и мање апсорбује ударце. Онима који му се обрате допашће се најдинамичнији припадник ове класе – прави спортиста у одећи породичног комбија са добрим радним, темпераментним дизел мотором, великим пртљажним простором и пристојном основном ценом. Његове слабости су неефикасна употреба унутрашњег простора и једноставни материјали у унутрашњости.

Тоуран у овом погледу надмашује Гранд Ц-Мак, као и у погледу запремине унутрашњости и удобности. Модел VW више није релевантан у пољу система електронске безбедности и у неким појединачним детаљима. Што га не спречава да буде прилично скуп.

Изузетно пространа, флексибилна и удобна унутрашњост Зафире Тоурер осваја одлучујуће поене за победу управо захваљујући изузетно модерној сигурносној опреми и повољној цени, што на крају помаже моделу Опел Водите мало испред ветерана Волфсбург. Озбиљнија предност била би могућа само са убедљивијим дизел мотором.

Tekst: Дани Хеине

Да ли су клизна врата генерално практичнија?

Велике предности бочних клизних врата су добро познате – ако су довољно велика, пружају широк отвор за приступ кабини, лако се померају и не захтевају додатни простор за отварање. У случају Форд Гранд Ц-Мак-а, њихове предности у односу на традиционално решење нису толико импресивне.

С једне стране, када се отварају врата, она излазе далеко изван каросерије (25 центиметара), а с друге стране, сјајан отвор се не може назвати спектакуларним. Да не помињемо чињеницу да су за затварање путника у другом реду седишта потребни прилично јаки мишићи, којима се, пре свега, деца ретко хвале. Са обичним вратима, то је много лакше учинити.

Процена

1. Опел Зафира Тоурер 2.0 ЦДТи Ецофлек Едитион - 485 бодова

Импресивна флексибилност унутрашњих волумена, веома добар ниво комфора и богата сигурносна опрема (делимично се нуди уз доплату), Зафира Тоурер успела је да заузме прво место за нови Опелов модел. Незнатна предност у односу на друго у овом поређењу углавном је последица бучног дизел мотора и врло дугих преносних преносника.

2. ВВ Тоуран 2.0 ТДИ Хигхлине - 482 поена.

Релативно скупи Тоуран готово пропусти победу у поређењу с тим, иако технолошки више није у најбољим годинама. Међутим, искоришћеност унутрашњег простора и перформансе су и даље веома импресивни, а ВВ модел је испред својих млађих конкурената у погледу суспензије, погонског склопа и понашања на путу.

3. Форд Гранд Ц-Мак 2.0 ТДЦи Титаниум Едитион - 474 клинова.

Не постоји ниједан лакши и окретнији на путу од Гранд Ц-Мака. Ако су ово особине које тражите у свом будућем комбију, можда ћете желети да се усредсредите на Фордову понуду пре него што смањите своје захтеве у погледу простора и израде кабине. С друге стране, у овом поређењу свидеће вам се најбољи дизел мотор.

технички детаљи

1. Опел Зафира Тоурер 2.0 ЦДТи Ецофлек Едитион - 485 бодова	2. ВВ Тоуран 2.0 ТДИ Хигхлине - 482 поена.	3. Форд Гранд Ц-Мак 2.0 ТДЦи Титаниум Едитион - 474 клинова.
Радна запремина	-	-	-
Снага	130 к.с. при 4000 о / мин	140 к.с. при 4200 о / мин	140 к.с. при 4200 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	46 940 лево	55 252 лево	46 750 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Опел Зафира Тоурер, ВВ Тоуран и Форд Гранд Ц-Мак: где ћете седети?