Пробна вожња четири позната модела: Краљеви свемира

БМВ 218и Гранд Тоурер, Форд Гранд Ц-Мак 1.5 Ецобоост, Опел Зафира Тоурер 1.4 Турбо и ВВ Тоуран 1.4 ТСИ такође имају варијанте са седам седишта.

Када је реч о практичним аутомобилима, јавно мњење у последње време настоји да укаже на СУВ модел, али комбији и даље носе назив „караван“. Заборавио си? Они су краљеви унутрашње трансформације и власници терета. И заиста оптимална куповина за породице са децом. Нарочито комбији попут БМВ-а 218и Гран Тоурер, Форд Гранд Ц-Мак 1.5 Ецобоост, Опел Зафира Тоурер 1.4 Турбо и ВВ Тоуран 1.4 ТСИ, који су такође доступни у верзијама са седам седишта.

ВВ Тоуран са великом удобношћу и великом динамиком

Каква је била судбина успешних? Или их воле или мрзе. Вероватно ниједан други комби не привлачи толику пажњу мрмљача на немачким онлајн форумима као бестселер из Волфсбурга. И скоро увек критикују његов једноставан изглед. У последњој другој генерацији се није много променило – из врло практичних разлога. Дизајн угла пружа не само најбољи поглед, већ и најобимнији унутрашњи простор.

Дизајнери су повећали међуосовинско растојање друге генерације на ниво новог Пасата – уз сав комфор за путнике на задњим седиштима; нигде другде у упоређеним моделима не могу да се крећу тако глатко. Ово се у потпуности односи на трећу особу у другом реду.

Тамо се три појединачна седишта могу одвојено померити за око 20 центиметара у уздужном правцу. По први пут, два спољна задња седишта могу да се греју уз доплату, а уз трозонску аутоматску климу путници могу сами да регулишу температуру. Од нивоа Цомфортлине па навише, наслон предњег десног седишта се стандардно преклапа напред; тада комби постаје средство за превоз робе дужине до 2,70 метара. У конфигурацији са седам седишта запремина пртљага је 137, у конфигурацији са пет седишта - 743, а са преклопљеним наслонима до 1980 литара - рекорд међу тестираним моделима.

Ако вам је потребан максимални товарни простор, можете откључати поклопац пртљажника и одложити га испод пода. Поред тога, лампа у пртљажнику се може уклонити и користити као батеријска лампа. Бројне нише и кутије, додатне кутије испод предњих седишта, мрежа за ситнице на ногама сувозача до возача и џепови у горњем делу наслона предњих седишта - ВВ је смислио све.

Ипак, највећа разлика у односу на конкуренцију је у вожњи – одликује се савесним комфором, који је без премца у класи минибусева. Додатни адаптивни амортизери апсорбују ударце без трага; често једино што се чује је бука котрљања точкова.

Дакле, шасија је изолована од тела? Задовољство ми је. У тестовима динамике пута, Тоуран брже путује између стубова, његово прецизно управљање даје релативно аутентичан осећај, а његове функције функционишу као да су подразумевано.

Предвидиво је да ВВ не дозвољава слабости у безбедносном делу у погледу система подршке, само је испред БМВ модела, али Тоуран пријављује најкраћи пут кочења од 130 км / х (са врућим кочницама).

БМВ серије 2 Гран Тоурер са слабостима у удобности

БМВ и комби? Без сумње, ово је 2. серија Гран Тоурер. Њиме БМВ прави прве кораке на потпуно непознатом терену – погон на предње точкове, до седам седишта, силуета са високим кровом. Чувару Светог грала динамичне вожње треба много храбрости да уђе у ово подручје које није посебно погодно за слику.

БМВ модел је једини на упоредном тесту са троцилиндричним мотором који може да обрадује само љубитеље грубе радне буке. За разлику од свог колеге на Мини платформи, са мотором од 136 КС. Гран Тоурер се осећа лагано моторизованим – иако има најбоље цифре убрзања на тестовима и такође је најекономичнији.

Они који су тада очекивали да ће БМВ комби бити нестрпљиво бачен између пилона на стази како би тестирали динамику били су разочарани. За разлику од свог млађег брата, Ацтиве Тоурер-а, комби се нагло нагиње, његове реакције изгледају непрецизно и има времена слабије од просека у обе промене траке. У подешавањима, дизајнери су се ослонили на крутост, за коју смо мислили да је одавно тестирана - за разлику од верзија на претходним тестовима, сада машина није опремљена подесивим амортизерима и постављена је превише чврсто. Тело и путници никада не остају сами - ни у граду, ни на редовном путу, ни на аутопуту. Ово може да вас изнервира чак и на кратким удаљеностима и значајно смањује оцене вешања. Препоручујемо потенцијалним купцима да ставе крст на амортизере са удобним режимом рада, који се нуде уз додатну накнаду.

Унутарње покућство нема приговора. На пример, у „тројки“ БМВ показује превелике амбиције за уштедом. У случају Гран Тоурера то није случај: обична пластика може се наћи само на дну облоге, инструмент табла је украшена (уз доплату) металном маском, а пртљажник има врхунске облоге.

У поређењу са мањим Ацтиве Тоурером, међуосовинско растојање је продужено за једанаест центиметара. Тако у задњем реду два путника имају довољно простора за ноге, али могући трећи између њих седи као кажњен – средње седиште је преуско и практично неупотребљиво за одрасле путнике.

Инжењери су уложили много труда не само у једноставну ергономију, већ и на роло за пртљажник. Уклањање је обично досадно и досадно, али са Гран Тоурером га је врло лако уклонити и заузима место резервисано за њега испод пода двоструког пртљажника. Страга се налази велика када за ситнице.

Прстенови и куке за торбе и торбе за куповину употпуњују ситуацију у сектору терета. Само у овом тесту упоређивања користи се уређај за даљинско отпуштање наслона задњих седишта; уз његову помоћ су преклопљени од пртљажника, подељени у три дела. Међутим, за разлику од Опела и ВВ-а, овде се доњи делови могу померати напред-назад у односу два према један.

Форд Гранд Ц-Мак са освежавајућом динамиком пута, али слабим седиштима

Гранд Ц-Мак показује снажније динамично присуство у класи комбија. Његова шасија је направљена од почетка до краја у Фордовом духу. Присетимо се: Није ли Фоцус био модел који је донео динамику у компактну класу, а да се није ослањао само на тврђе вешање? Исто је и са купатилом. Као и БМВ, користи конвенционалне амортизере, али они су добро подешени. Најновија техничка ревизија увела је пригушне вентиле са бржим одзивом.

Форд је дефинитивно требао да искористи ову прилику да побољша квалитет израде. Појединачни делови контролне табле изгледају као привремено склопљена пластика осетљива на огреботине у пртљажнику, а стиропор у кутији испод не даје утисак да је стабилан. Не желим да тестирам снагу купујући у продавници грађевинског материјала.

Али вратимо се на шасију. Основна поставка је чврста, али дозвољава ударе у кокпит само под пуним оптерећењем и спречава гадно бочно нагињање у кривинама. Ц-Мак волан је задовољство возити директно, освежавајуће је окретан на споредним путевима, али на аутопутевима нуди удобност вешања која чини дуге прелазе подношљивим. Очигледно неки разумеју динамику.

Захваљујући клизним задњим вратима - јединим у овом упоредном тесту - приступ другом реду је посебно лак. Али онда брзо приметите да је Фордов модел направљен по наруџбини; Пре свега, то осећају путници у средњем реду.

Нажалост, задња седишта нису баш удобна за велике раздаљине, што се, као што је случај са БМВ-ом, посебно односи на средње седиште. Ко седи тамо, прво мора причврстити широку куку карабином да би могао да користи средњи појас. То је подједнако тешко као и чињеница да да бисте добили уједначен под, морате да уградите чврсти филц који долази уз аутомобил након преклапања наслона.

Спољна задња седишта се не могу уклонити, јер се у Опел кади померају само уздужно. Ако вам није потребно средње седиште, које се може користити само у хитним случајевима, може се преклопити испод десног спољашњег седишта, а затим се формира нека врста теретног пролаза - на пример, за дугу спортску опрему. Или за приступ трећој линији. Али ове додатне столице се могу препоручити само ако се Гранд Ц-Мак користи као такси до вртића. Иначе, на њима можете лако уштедети уз доплату од 760 евра и наручити опцију са пет седишта.

Опел Зафира Тоурер за прагматичаре

Зафира на тесту учествује са такозваним Лоунге системом седишта, односно са три удобна одвојена седишта која се могу трансформисати у две столице, плус централни наслон за руке. Захтева много труда, али вам даје више слободе кретања - и нико други не нуди такве трикове.

Између предњих седишта је мултифункционална комода. Чак иу трећем реду (ако је наручено) постоје нише за мале ствари плус подметачи. У тако прагматичном аутомобилу, не можете а да не опростите једноставним врстама материјала и дисплеја, као и многим дугмадима на централној конзоли и сложеној логици управљања функцијама.

Шта је са вожњом? Овде Опел показује да велика носивост не мора нужно довести до понашања налик на комби возило. Заиста, Зафири се не може порећи нека тромост, али комби може бити прилично енергичан у кривинама и, упркос својој високој каросерији, остаје лак за вожњу и нуди друго најудобније вешање после Тоурана. Међутим, у директном поређењу са гушћом Форд Зафиром, остаје утисак мање атрактивног понашања. А у тестовима динамике пута, истиче се по својој тенденцији да мења траке када је ЕСП активиран; као резултат тога, одузимају се бодови за безбедност на путу.

Овде Зафира не може да вас надахне опуштеном лакоћом ВВ купке. За то су у великој мери заслужни четвороцилиндрични мотор, чији турбо пуњач изгледа не може да прошири снагу, јер Зафира при убрзавању јури напред, некако помете. Апсолутне динамичке перформансе су заправо довољне, али да бисте се возили у равни са Тоураном и Ц-Маком, морате марљиво да окретате окретаје и уложите напор да енергичније пребаците ручицу мењача велике брзине.

ВВ Тоуран на челу средњорочне ревизије

У погледу квалитета, ВВ води на ранг листи са значајном разликом; гарантује полупозицију са огромним пртљажником, најбољом удобношћу овјеса у класи, глатким и снажним мотором и лаким и ефикасним управљањем на путу. Следи БМВ који недостатке у удобности вожње бар делимично надокнађује огромним арсеналом додатних безбедносних понуда, система подршке и мултимедијалне опреме, као и ниским трошковима.

Форд и Опел их прате на разумној удаљености – оба модела имају велике празнине у системима подршке. Поред тога, Гранд Ц-Мак губи бодове због утиска о квалитету и негативно се истиче највећом потрошњом горива, док Зафира Тоурер заостаје због тромог четвороцилиндричног мотора са мршавим мењачем и помало незграпног понашања на путу.

ВВ Тоуран - најскупљи, али ипак побеђује

Једини од четири модела, Тоуран, учествује у мењачу са двоструком спојком (ДСГ). Кошта 1950 €, што се одражава на минус три поена у процени основне цене, јер је ВВ комби најскупљи на тесту. Предност удобности ценили су и аутомобилски и спортски комплекси у три тачке, упоредиви са моделима са ручним мењањем брзина. Тоуран губи још једну тачку јер често започиње лаганим трзајем (углавном након „успавања“ због система старт-стоп).

Наш тестни Тоуран је стигао у скупој верзији Хигхлине, али је чак и боље опремљен од врхунског Титаниум Форд Гранд Ц-Мак. Као и БМВ када, мораће да је доплати, на пример кровне ограде, грејана предња седишта и помоћ при паркирању.

Међутим, у линији Адвантаге, модел БМВ-а има аутоматски клима уређај и темпомат. Шта му недостаје? „Ствари попут склопивог возачевог седишта, ЦД плејера са радиом, грејних седишта, кровних шина и грејаних брисача.

При израчунавању трошкова, Опел је у почетку оставио добар утисак својим јефтиним потрошним материјалом. За Зафира Едитион најбоље је наручити пакет који се састоји од аутоматске климатизације, грејаних седишта и асистенције за паркирање, као и сензора за кишу и организатора пртљажника како бисте постигли исти ниво опреме као и ВВ.

Чињеница да Тоуран губи бодове у делу трошкова због скупог ДСГ-а не умањује његову јасну супериорност. То је најбољи компактни комби на свету, а његови адаптивни амортизери су нови стандард у класи. Следи га модел БМВ, који допушта значајније недостатке само у удобности вешања.

Гранд Ц-Мак је задржао треће место у финалу, остављајући добар утисак својим динамичним понашањем. Из близине га прати Зафира Тоурер, и даље изузетно практичан, али не и сјајан комби.

ЗАКЉУЧАК

1. ВВ Тоуран 1.4 ТСИКСНУМКС бодова

Што се тиче трошкова, Тоуран нема конкуренцију. Жели да пита зашто побеђује?

2. БМВ 218и Гран ТоурерКСНУМКС бодова

Удобност суспензије је разочаравајућа. Ако ово занемаримо, видећемо практичан и простран деби у класи комбија са импресивном армадом система подршке.

3. Форд Гранд Ц-Мак 1.5 Ецобоост.КСНУМКС бодова

Шасија је боља од БМВ-а. Тело динамичног облика захтева мање унутрашњег простора. Практична клизна врата.

4. Опел Зафира Тоурер 1.4 ТурбоКСНУМКС бодова

Тешка Зафира ни у чему не пропада, али ни са чим не блиста. Бицикл је прилично похлепан, али осећа се слабо. Незнатно заостаје за Фордовим моделом.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Артуро Ривас