Пробна вожња Форд Фоцус 2.0 ТДЦИ, ОпеАстра 1.9 ЦДТИ, ВВ Голф 2.0 ТДИ: вечна борба

Почетком 2004. године, са само неколико месеци, ВВ Голф В претрпео је тежак пораз од новоизлежене Опел Астре. Убрзо је у немачкој верзији АМС-а најпопуларнији тржишни сегмент први пут назван „Астра цласс“ уместо „Голф цласс“. Да ли ће револуција бити потврђена сада када Голф ВИ већ излази на бојном пољу против Астре и Форда Фоцуса.

Данас тестирамо шесту генерацију најпродаванијег Волксвагена, а наше главно питање је поново: „Да ли ће Голф и овог пута бити успешан?“ Иначе, шанса за неочекивани исход у традиционалној борби за превласт између ВВ, Опела и Форда мотивише нас да се удубимо у техничке детаље година када су модели из Риселсхајма и Келна звани Кадетт и Есцорт.

На подијуму

У својој новој верзији, Голф се раздвојио са заобљеном и гломазном каросеријом свог претходника. Грациозне форме су замењене равним линијама и израженијим ивицама, које подсећају на прве две генерације Волфсбуршког модела. Дужина „шесторке” је идентична „петици”, али су ширина и висина каросерије додале још један центиметар – тако да аутомобил зрачи више динамике и живости. Поред димензија кабине које су раније биле задовољавајуће, сада је већи нагласак на изради. У кабини ВВ-ови дизајнери ентеријера заменили су недовољно софистициране материјале; Контролни уређаји су редизајнирани. Шине предњих седишта и задње шарке су сада „упаковане“ да их сакрију од погледа; чак су и куке за причвршћивање терета у пртљажнику сада хромиране.

Што се тиче квалитета, на линији је Форд Фоцус, модификован почетком 2008. године. Не може се порећи да су материјали у његовој кабини пријатни на додир, али комбинација свих врста грубе пластике делује помало депресивно. Многи зглобови и немаскирани вијци остали су видљиви. Поједностављена инсталација не може се надокнадити хромираним прстеновима који уоквирују инструменте или имитацијом алуминијума на централној конзоли.

Друго место у перформансама заузима Астра. Коришћени материјали су прихватљиви, али цео ентеријер изгледа помало застарео због златне лајсне и једноставних контрола. С друге стране, подељени наслони задњих седишта од 40:20:40 доносе одређену унутрашњу флексибилност у распореду. У овом аспекту, очекивали смо више креативности, посебно од лидера на тржишту Голфа, који себи дозвољава само асиметрично преклапање задњих седишта. Будући да су само наслони Опела и ВВ-а компримовани одвојено, Фоцус постиже вредне поене за равни под свог теретног простора. Међутим, „Народна машина“ се брзо вратила у игру захваљујући најпрактичнијим одељцима за ситнице, највећој висини и најприкладнијем приступу салону. У Астри возач и његов сапутник не седе чврсто; међутим, седишта у Волфсбургу су удобнија и могу се прилагодити у ширем опсегу.

Станимо на ноге

Време је да окренете кључ и покренете моторе. Ако сте прочитали најбољи Голф тест у новембарском издању, вероватно ћете се сетити да смо га наградили за одличну звучну изолацију. Напредак Доњих Саксонаца постао је још очигледнији када смо прешли на Фоцус, па чак и када смо изашли на пут у Опел Астри. Бројне мере смањења буке, укључујући укључивање изолационог филма у ветробранско стакло, готово у потпуности уклањају буку ветра, шасије и мотора. Прецизни систем управљања, који прилично вешто филтрира неравнине на путу, и опционо прилагодљиво ослањање такође чине да путници у Голфу забораве да су у компактном аутомобилу.

У зависности од расположења и ситуације на путу, возач мора изабрати један од три степена крутости амортизера. У критичним тренуцима, сам систем контролише нагиб трупа како би спречио прекомерно љуљање. По нашем мишљењу, инжењери из Волфсбурга би могли да подесе индивидуалне нивое Цомфорт, Нормал и Спорт у нешто ширем опсегу. Упркос већим точковима од 17 инча, ВВ Хигхлине верзија се носи са ударним рупама сигурније и глаткије од својих конкурената, који се ослањају на точкове од 16 инча. Голф је прави краљ таласастих неравнина, чак и при великим брзинама. Минимално подрхтавање каросерије у угловима такође га ставља испред.

Опел такође вешто изглађује чак и неравнине, али прилично грубе кораке приликом вожње по делимично уништеном асфалту. Са већом количином гаса настају и непријатни утицаји који ометају непрецизан серво управљач у средњем положају. Међутим, највећи проблем на крутој шасији Фоцуса је запечаћени асфалт – у овом моделу путници су подвргнути најинтензивнијем вертикалном „убрзању“.

Његово директно управљање, с друге стране, тихо подстиче апетит за више кривина, што Форд пише на неутралан и чврст начин. Традиционално, Келнски модели су вакцинисани против подуправљања – у случају злонамерне злоупотребе вешања, задњи крај реагује лаганим доводом пре него што се укључи ЕСП стабилизацијски програм. Прецизан и ефикасан Фоцус мењач такође доноси узбуђење и емоције за воланом.

милионер са улице

Иако спортски дух најснажније долази из Фордове кабине, ВВ нас је изненадио још бољим перформансама између пилона. Непромишљено понашање машине током испитивања у граничном режиму улива потпуну сигурност у пилота. „Досадни“ Опел мало заостаје у намотајима, али после тога сустиже остатак захваљујући својој предности у снази. Приликом повлачења на Астри, изнервирала нас је потреба да се навикнемо на бензин, јер бесмислено, убрзо по изласку из турбо рупе, точкови губе вучу.

Два члана тима су уравнотеженија у својим наступима и складније развијају свој потенцијал. Голфове слабије вредности измерене у тесту еластичности су због његовог „дужег“ степена преноса, што на срећу резултира значајним падом брзине. Овај приступ погону ни на који начин не омета Волфсбургов окретни Цоммон Раил дизел мотор. Међутим, ако мора да прати своје ривале, често ће морати да користи нижу брзину. Главна предност ниских обртаја је, наравно, скромна потрошња горива – и заиста, Голф је прошао нашу пробну стазу са феноменалном потрошњом од 4,1 литара на 100 км. Поређења ради, економска верзија свог претходника (БлуеМотион) је недавно користила 4,7 литара на истој стази; Астра и Фокус могу себи да приуште литар врха. Ако верујете, али у АМС комбинованом циклусу који је потпуно упоредив са свакодневном вожњом, Голф надмашује своје ривале чак и за литар и по.

Екстремисти

Фолксваген моделу је потребна економична вожња јер га висока почетна цена чини најнеповољнијом почетном позицијом у колони трошкова. Ипак, стандардни намештај на Хајлајн тест моделу укључује грејање седишта, алуминијумске фелне од 17 инча, кожне пресвлаке, паркинг сензоре, наслон за руке и друге „додатке” који ће цену друга два компактна модела гурнути на исти ниво. Астра Инноватион стандардно има ксенонске фарове, само су Риселсхајмери ​​уштедели много детаља у погледу удобности. Перформансе у односу на уложени новац Фоцус-Стиле има све што вам је потребно и може бити опремљен оним што му недостаје у поређењу са конкуренцијом. Ако коначно саберемо одржавање и све остале трошкове, нас троје ћемо показати исти ниво сврсисходности.

Када је у питању безбедност, нико не може себи да приушти слабу тачку, али ВВ поново има најбоље кочнице - чак и са врућим дисковима и великим оптерећењем леђа. Голф закуцан на само 38 метара даље. Астра привлачи пажњу својим богатим заштитним намештајем. Није изненађење што је овај други аутомобил победио на овом тесту, али лакоћа са којом Голф показује другима да треба да се освеже је невероватна. Некадашњи „народни аутомобил” иде напред захваљујући малим, али значајним детаљима који доприносе удобности, каросерији и динамичким перформансама. Са сигурношћу се може рећи да Голф ВИ ствара осећај хармоније непознат у класи компакта.

Иако се Астра фокусира на удобност, а Фоцус наглашава спортски аспект, Голф се боље сналази у обе дисциплине. Доњем саксонском моделу дугујемо заслуге због одличне потрошње горива.

tekst: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Голф 2.0 ТДИ Хигхлине - 518 бодова

Нови Голф је заиста убедљив победник – побеђује у шест од седам категорија и импресионира својом савршеном звучном изолацијом, динамиком пута и малом потрошњом горива.

2. Форд Фоцус 2.0 ТДЦИ Титаниум - 480 бодова

Флексибилност суспензије и даље задовољава Фоцус. Међутим, одлично понашање на путу долази на штету удобности путника. Фордова унутрашњост такође заслужује већу пажњу дизајна.

3. Опел Астра 1.9 ЦДТИ Инноватион - 476 КСНУМКС

Астра сакупља вредне наочаре са својим моћним мотором и богатом сигурносном опремом. Међутим, његове динамичке карактеристике нису идеалне, постоје празнине у изолацији буке у кабини.

технички детаљи

1. ВВ Голф 2.0 ТДИ Хигхлине - 518 бодова	2. Форд Фоцус 2.0 ТДЦИ Титаниум - 480 бодова	3. Опел Астра 1.9 ЦДТИ Инноватион - 476 КСНУМКС
Радна запремина	-	-	-
Снага	140 к. при 4200 о / мин	136 к. при 4000 о / мин	150 к. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	42 816 лево	37 550 лево	38 550 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Фоцус 2.0 ТДЦИ, Опел Астра 1.9 ЦДТИ, ВВ Голф 2.0 ТДИ: вечита борба