Probna vožnja Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC i Passat Alltrack
Сваког месеца редакција АвтоТацхки одабире неколико аутомобила који се тренутно продају на руском тржишту и за њих осмишљава различите задатке
Стабилизациони систем који се не може одвојити спречава нерад. Поље замућено јесењем кишом са неколико плитких рута још увек може да савлада чак и аутомобил са једним погоном, па чак и код погона на све точкове овде се испоставља да иде од срца, лако бацајући аутомобил са клизања на клизање. Авај, само до брзине од 50 км / х, када се онемогућени ЕСП поново активира и угуши све покушаје клизања.
Тешко је себи објаснити зашто је ово детинство за воланом великог кросовера за који се тврди да је водећи бренд. Али након мирног лета са моно погоном, ово је било прво искуство вожње из забаве, а споља тежак Колеос изненада се показао прилично послушним и адекватним. Да, постоје варијатор и не превише окретна међуосовинска квачила, али за особу навикнуту на природу машине уопште није тешко руковати њима. Главно је да се државе касније не испрљају искакањем из аутомобила - клиренс Колеоса је пристојан, а прагови су, срећом, добро покривени вратима. А такође морате имати на уму да оперете свој аутомобил.
У позадини нискобуџетних буџетских кросовера, тренутни Колеос изгледа зрело и скупо, тако да уопште не желите да возите прљави аутомобил. Желим да се разметам нестандардним, чак и контроверзним изгледом, како би људи могли да виде ове необичне облине тела, сложену оптику и ЛЕД бумеранге. Будући да се испитивање не може избећи, нека тема разговора изгледа достојно. И да, ово је Ренаулт - велик и чврст.
Импресивне димензије се врло добро осећају изнутра. Има пуно наочара, широк ентеријер и добру завршну обраду, иако је то далеко од премије. А таблет медијског система се заправо показао као врло збуњен уређај са својим карактеристикама. Али визуелно салон Колеос фасцинира - нестандардан је, пријатан и веома пријатан на додир. Па чак и у атипичном режиму заношења на терену остаје тихо и мирно.
Цроссовер са погоном на предње точкове. Да ли је ово уопште легално? До недавно нисам разумео зашто су свету уопште потребни такви аутомобили, све док нисам возио Форд Кугу. Била је то 2,5-литарска аспирирана верзија са погоном на предње точкове - уопште, најпопуларнија од свих Кугова на руском тржишту тренутно.
Ох, и немојте се изненадити да купци Форда одаберу опцију погона на предње точкове. Не само да је готово 2 америчких долара јефтинији од основне верзије са погоном на сва четири точка, већ је и суперпоуздани атмосферски мотор доступан само у верзијама са предњим погоном. Форд Куга са погоном на сва четири точка опремљен је 637 ЕцоБоост-ом, који у зависности од степена појачања може да произведе 1,5 или 150 коњске снаге.
Тешка Куга у граду није давала свој монодрив читаву недељу. Али оног дана када је Москву погодио још један пљусак, све се променило. На мокром асфалту, кросовер се понаша врло усрдно: предњи крај се проклизава и равна са клизањем. Истовремено, понашање Куге не може се окарактерисати као нестабилно: кросовер је и даље масиван и послушан при градским брзинама.
Недостатак погона на све точкове апсолутно не спречава „Куге“ да се пење на високе ивичњаке и не успорава на трамвајским стазама. Поред тога, размак од тла таквог аутомобила не разликује се од верзија АВД - 200 милиметара. Испада да у великом граду погон на сва четири точка није потребан за велики кросовер? У данима ледене кише и снежне апокалипсе, ствари ће бити другачије.
Кажу да је Волксваген љубоморан на успех сопствене марке Шкода. Возио сам нови Кодиак кросовер и мислим да постоје сви разлози да га се плашите. Нешто се лоше подудара са имиџом самог буџетског бренда, а ово је место Шкоде у хијерархији немачког концерна. Солидан изглед, тиха унутрашњост, удобна седишта, мноштво невероватних опција. И неочекивано оштро руковање великим породичним аутомобилом.
Исти тај дволитарски бензински „тигуан“ возио сам путевима Чешке и тамо се осећа савршено. Можда због недостатка пакета за лоше путеве, који је инсталиран на руским аутомобилима. За наше услове је и даље постављен мало строго, али иначе савршено одговара. Кишобрани за врата су таман за наше променљиво време: прљавштина неће продрети кроз вишеслојне заптивке на дну врата и неће замрљати праг.
ВВ Тигуан је наглашено високотехнолошки, али зато хладан. Соплатформа Кодиак позива се на једноставније инстинкте: велика је, практична и може да прими седам. Нека путници у галерији, да би седели с релативном удобношћу, морају да стисну путнике у другом реду. "Шкоди" не би сметало да креира сопствену размену аутомобила са "Кодиаксом", већ само за оне који ће се преселити из стана у стан са свим нагомиланим смећем. Ово је најбољи начин да се регрутују следбеници религије Шкода.
Неке паметне Кодиакове ствари постављају потпуно нове стандарде. Говорим о увлачивим облогама које штите углове врата - чудно је да их нема на другим аутомобилима. Одлично помажу на уском паркингу, иако су немоћни ако се у близини налази ниски аутомобил са испупченим боковима.
ВВ, наравно, треба забринути. Није ли због тога Кодиак намерно јефтине уметке од дрвета од пластике, тврди прагови задњих врата нису у статусу. А због специфичних подешавања „робота“, који оклева или се трза приликом пребацивања, декларисаних 180 сила делује недовољно. Чудно је, али цроссовер није толико тежак. Још једна „саботажа“ - цена за два милиона, али ускоро ће Кодиак изаћи на транспортер ГАЗ-а, па би требало да падне у цени. У међувремену, једини руски чвор у кросоверу је терминал ЕРА-ГЛОНАЦ, који на тренутке успорава.
Да бих разговарао о Лекус РЦ, морам да се вратим мало уназад. У лето 2016. изгледа да сам накратко добио његовог лудог старијег брата - 477 чланова РЦ Ф. Будући да сам и у нашој породици најстарији и такође лудница, одмах смо имали љубав. Једним хуком на хладном почетку, натерао ме је да заборавим све које сам успео да мрзим током дана. Али за сваку светлу љубав потребна је драма, и то се догодило довољно брзо - изгубио сам је.
Не, озбиљно, паркирао сам негде у истим дивним споредним улицама у пределу Мјасницкаја, отишао на доручак, а када сам се вратио, блиставо лепог белог РЦ Ф за шест и по милиона са хаубом од црног угљеника није било. Једном ми је супруга украла аутомобил и бацила га негде на море, јер смо сунце и ја хтели да шетамо, али ту се исцрпљује моје искуство проналаска несталих аутомобила - никада раније ниједан од њих није евакуисан или украден. Направио сам оно што човек треба - апсурдно се спотакнуо на једном месту, а онда бесциљно отишао негде. Мислим да је у то време то био једини такав Лекус у Москви.
Све у свему, налетео сам на овај сјајни РЦ Ф у оближњој уличици, где сам сасвим случајно изашао. Стајао је под потпуно истим лепим вратима као и тамо где сам мислила да сам га оставила. Издахнуо сам и провео остатак времена обраћајући му више пажње, као што би требало бити после драме у периоду блиставе љубави.
Прошло је мало времена и, опет сасвим случајно, већ сам био за управљачем РЦ-а - и то чак ни атмосферских 350, већ дволитарског турбопуњача од 245 коњских снага већ за неких четири милиона. До стотке убрзава за 7,5 секунди, што је за Москву много, али за новац не превише. Такође се претвара да је амбициозан у својим навикама, а то, заједно са погоном на задње точкове, даје осећај исправне старе школе.
Све у свему, РЦ и РЦ Ф су направљени делимично од ИС, а делом од ГС пословне лимузине, па су према томе широки изнутра, што ми се заиста свиђа. Мислим, спакују вас у обичан спортски аутомобил, умотају унутра, подижу колена, јер у супротном нећете стати, а онда вам показују палац и дају вам охрабрујући ударац. У овом тренутку сте обично само отворили уста да бисте признали да се бојите. У случају РЦ, напротив, осећате се као господар ситуације: мирно седнете, раширите сав садржај џепова на широком наслону за руке и схватите да је то и даље подређено идеји о свакодневни, урбани спортски аутомобил - ма колико ове речи у једном реду могле изгледати чудно.
У овој причи, где импулсивност и мржњу колосечина прати необично мекан за спортске аутомобиле, чврста Лекусова суспензија, по мом мишљењу, било је мало потцењивања - посебно у поређењу са лудим РЦ Ф. Али ово се такође назива и компромис, у чијој је супротној страни, као што знамо, фанатизам. И постало је много мање вероватно да ћемо некога спалити на ломачи.
У мојим претходним интеракцијама са ВВ Пассат лимузином, био сам запањен колико се приближио велика три конкурента. Модеран екстеријер, пространа унутрашњост, пристојни завршни материјали - права пословна класа без икаквих измена и допуна. „Шта ако овој функционалности додамо пространи пртљажник и погон на сва четири точка?“ - Размислио сам и узео Аллтрацк верзију на кратку пробну вожњу.
Колико се ово петоро врата органски уклапа у урбани пејзаж. Дакле, не можете рећи да је ово теренски вагон. Чини се да су сви ови црни пластични лукови и сребрни елементи дуж прагова и доње ивице браника само користили Пассату и учинили његов изглед потпунијим. Поред тога, већ у основној конфигурацији, аутомобил је опремљен ЛЕД оптиком, која не само да изгледа лепо, већ и савршено осветљава пут.
Некако не желим да се возим отвореним теренским путевима са растојањем од тла повећаним за само 14 мм и једноставном блокадом диференцијала. Међутим, у ауту уопште није реч о томе. Али на мразним јесенским путевима са погоном на све точкове осећате се много сигурније. Поред тога, Адаптиве суспензија је подразумевано инсталирана на Аллтрацк, тако да сада не можете да бринете о удобности путника током вожње на готово било којој површини.
Али можда најпријатније и неочекивано изненађење крије се испод хаубе. Управо на верзији Аллтрацк руским купцима се нуди најмоћнији мотор. Инлине-фоур 2,0 ТСИ развија 220 кс, а до првих стотину, теренски Пассат убрзава 1,1 секунду брже од најбрже лимузине коју смо представили. Да, са овом снагом аутомобил спада у другу пореску категорију, али на стази не размишљате о томе како да смислите и претекнете камион. Додајте овоме пространи пртљажник (од 639 до 1769 литара) са потпуно подземном резервном гумом - и овде сте идеално возило за путовања на велике даљине.
Петоро људи се лако угурало у кабину наизглед малог Мини Цоунтримана: ја, двоје мојих школских колега и њихове супруге. Рута наше компаније није била најкраћа. Прво од центра до Новогиреева, затим на југ - до Бутова, а тек после до сопствених казамата изван Московског прстена. Међутим, на шта можемо да се пожалимо - то се увек догоди онима који на забаву долазе аутомобилом.
Ни Мини Цоунтриман се није бунио, само је мало изгубио окретност, али је за сваки километар захтевао више дизел горива. Срећом, Москва ноћу, упркос свим реконструкцијама и програму „Моја улица“, и даље радује напуштене авеније и одсуство гужве у саобраћају. Стога, иако се потрошња земљака повећала, није прешла више од 8 литара на „сто“.
Генерално, за више од две недеље колико је дизел Мини провео у нашој редакцији, то ми је доста уштедело. И да не кажем да сам се трудио да активно штедим. У гужви у саобраћају искључио је досадни старт / стоп и тамо где је било могуће притиснути радо је пребацио сву мехатронику из нормалног у спортски режим, потпуно заборавивши на еко поставке пензионера.
А чак и имајући ово на уму, дволитарском дизел мотору Цоунтриман Цоопер Д од 150 коњских снага није било потребно више од 7,6-7,8 литара горива. И ово је, видите, добар резултат.
Уредници су захвални администрацији конгресног хотела Ареал на помоћи у организовању пуцања на Мини Цоунтриман, администрацији тржног центра Метрополис на помоћи у организовању пуцања на Шкода Кодиак, као и администрацији Царског парка Хотел & СПА комплекс за помоћ у организацији пуцања на Ренаулт Колеос.
