Пробна вожња ажурираног Форд Екплорера

Велики амерички цроссовер добио је нове атрактивне опције. Али још занимљивије је то што је након побољшања водећи Форд изненада пао у цену.

Серпентин код Елбруса. На стенама нема заштитних мрежа, а пут је засут срушеним камењем - неки камење је двоструко веће од точка. Застрашујуће је добити квржицу у телу, желим подстакнути Форд Екплорер и возити брже.

Сетите се да би горња спортска варијанта - појачана на 345 кс, са овјесом подешеним за бољи погон - била на мјесту. Само овде је место посебно, и уопште у Русији, искрено скупи Спорт готово да није био тражен и недавно је напустио тржиште.

Верзије Екплорер-а КСЛТ, Лимитед и Лимитед Плус од 249 и даље остају на производној траци у Иелабуги. Њихова продаја је, напротив, непрестано расла - утицала је успешна модернизација модела 2015. године. А сада је време за нови део нових ствари.

Облога је претенциознија, одбојници су различити, са предње стране и опрема за осветљење је другачијег облика, а има више хрома. Удаљеност до покретања мотора помоћу два притиска дугмета на кључу повећана је на 100 м. Млазнице подлошке су сада загрејане. Горња ивица ветробранског стакла сада има кућиште са УСБ конектором. Истовремено је укинуто електрично подешавање склопа педале. То је сва разлика.

Много важнија је промена ценовника. Након ажурирања, Форд Екплорер је пао у цени, а разлика са претходним ценама била је од 906 до 1 долара. И то је више од прегршт побољшања.

Основна КСЛТ верзија нуди ЛЕД фарове и задња светла, систем без кључа, темпомат, паркинг сензоре и задњу камеру, 18-инчне алу фелне. Салон 7-седишта, седишта са електричним погонима и грејањем, постоји трозонска контрола климе, читав сет ваздушних јастука и завеса. Мултимедијални систем Синц 3 са додирним екраном подржава АппЛинк, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Средњу верзију Лимитед одликују: 20-инчни точкови, предња камера, даљинско покретање мотора, задња врата са функцијом без руку. Овде су већ загрејана седишта другог реда, а предња су допуњена вентилацијом. Трећи ред је трансформисан електричним погонима. Ступ волана такође има електрични погон, а волан је загрејан. Аудио систем је хладнији, додат је субвоофер и инсталирана је навигација.

И врхунска верзија Лимитед Плус-а била је на тесту. Главни „плус“ овде су електронски помоћници: аутоматски прекидач фарова, прилагодљиви темпомат, систем за праћење ознака трака, надзор „слепих“ зона и помоћник за паркирање. Ту је и масажа предњих седишта, а кров је панорамски и са кровним кровом.

Салон је простран, а у трећем реду је сасвим бесплатан за одрасле. Максимални теретни капацитет - обећавајућих 2294 литара. Екплорер је углавном амерички прилагођен породичном практичном кориснику. Стога има много места за ситнице и УСБ конекторе. Удобна звучна изолација и избор боја контурног осветљења додају удобност.

Али овде је незгодно: уместо папучице ручне кочнице на водећем броду, било би логично видети аутоматизацију. Простор за одмор леве ноге је узак. Такође, иконе додирног екрана слабо реагују, без обзира на то како притискате. Помицање кроз мени на контролној табли је такође збуњујуће. И зашто тако крупан човек има тако скромна бочна огледала?

Када се паркирате, ослањате се на камере - оне помажу. Страга - са покретним врховима путање, напред - са могућношћу проширења угла гледања. Обе су опремљене подлошкама, а ове корисне млазнице, првобитно замишљене за Русију, сада се инсталирају на другим тржиштима.

Чини се да су и електронски помоћници корисни. Али Екплорер с времена на време прати нејасне руске ознаке. Већ заборављате да је функција активна када изненада волан почне да вибрира и одступа. Активни темпомат и системи упозорења на прилазни пут су очекивано добри на аутопуту, али не успевају у уским завојима провинције. А након аутоматског успоравања до потпуног заустављања, „крстарење“ је онемогућено.

Одвојени разговор о теренским системима. Погон на сва четири точка опремљен је електромагнетном квачом Дана, која подразумевано распоређује обртни моменат на предње точкове, а када се склизну, значајан удео може пренети на задње. Али поред тога, режими су доступни за различите услове. Нешто више, сећаш се?

„Дирт / Рут“ - мењачи аутоматског мењача остају глатки, али пребацивање на виши степен је блокирано, а електронско осигурање је ослабљено, можете се поклизнути. "Песак" - јасан приоритет ниских брзина са могућношћу окретања до прекида, оштре реакције на гас. „Трава / шљунак / снег“ - мотор је задављен, одзив лептира за гас је спор, али пребацивање је брже и клизање је сузбијено. Иначе, у лабавим снежним издацима режим пијеска може се показати релевантнијим.

Ради боље проходности, руске верзије су, за разлику од америчких, лишене „сукње“ испод предњег браника. Декларисани клиренс је 210 мм. Проверили смо га мерном траком под заштитом мотора - да, тако је. Суспензија није била прилагођена нашим путевима. И јасно је подешен да смањи нагибање тела и побољша управљање.

Маневри Екплорер-а су разумљиви, чини се да нису инертно тешки, мада му је мало на памети: у наглом завоју настоји да иде на рушење, онда може да маше на крми. Без проблема смо очистили поменуту серпентину. Али глаткоће недостаје, посебно на точковима од 20 инча. Подрхтавање и потрес мозга су стални. Али суспензија је издржала ударце лоше сломљеног грејдера без кварова.

В6 3.5Л бензински мотор у америчком оригиналу производи 290 КС. Снага у Русији смањена за пореске олакшице. Недостатак снаге се не осећа, а оштар и углађен шестостепени „аутомат“ може се пребацити у спортски режим - па је занимљивији. Постоји и ручни, али потребно је мењати брзине мини-кључем на ручки аутоматског мењача. После теста, бродски рачунар је пријавио просечну потрошњу од 6 л / 13,7 км. Није лоше, срећом, могућ је бензин АИ-100, а резервоар садржи 92 литара.

Основни Форд Екплорер КСЛТ почиње од 35 долара, Лимитед је 196 долара скупљи, а електронски помоћници Лимитед Плус додају још 38 долара. У поређењу са сличним форматом „проамеричким“ погоном на сва четири точка Инфинити ККС834, Маздом ЦКС-41, Тоиота Хигхландер и Волксваген Терамонт, испоставља се да је Екплорер исплативији.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5019/1988/1788
Међуосовинско растојање, мм	2860
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС-КСНУМКС
тип мотора	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	3496
Снага, кс са. на рпм	249 на 6500
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	346 на 3750
Пренос, погон	6-ст. Аутоматски мењач, трајно пун
Максимална брзина, км / х	183
Убрзање до 100 км / х, с	8,3
Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Цена од, $.	35 196