Тест вожња Форд Едге 2.0 ТДЦИ против Хиундаи Гранд Санта Фе 2.2 ЦРДИ

Тест два модела СУВ-ова средње класе - гости из Америке

Форд Едге 2.0 ТДЦи и Хиундаи Гранд Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД нуде око 200 дизел коњских снага, двоструки мењач и аутоматски мењач за скоро 50 евра. Али који је од два аутомобила бољи - компактни Форд или удобан Хиундаи?

Једна од многих нерешених мистерија у аутомобилском бизнису је зашто јапански произвођачи готово без борбе препуштају европским – углавном немачким – конкурентима уносну област средњег и врхунског СУВ модела. Поред тога, сви имају одговарајуће моделе на америчком тржишту - можемо приметити Тоиота 4Руннер, Ниссан Патхфиндер или Мазда ЦКС-9. Форд и Хиундаи нису много ухватили и продали су Едге и Санта Фе, такође дизајниране за америчко тржиште, у Европи. Са снажним дизелашем и стандардним двоструким мењачем, оба аутомобила су прилично добра у ценовном рангу око 50 евра. Ово је истина?

Цене у Немачкој почињу са скоро 50 евра.

Погледајмо ценовнике који у оба модела не садрже непознат број опција за избор. На пример, Форд Едге је доступан само у Немачкој са 180-литарским дизелом од 210 КС. у верзији са ручним мењачем и 41 кс. са Поверсхифт-ом (пренос са двоструким квачилом), обе опције долазе са опремом Титаниум и СТ-Лине. Најјефтинији је ниско опремљен ниво Тренд са механичким мењачем (од 900 евра), Титанијум са аутоматиком кошта најмање 45 евра.

Упоредива дугачка верзија модела Хиундаи долази само са дизел мотором од 200 кс. и са аутоматом са шест брзина за 47 евра. Још је јефтинији краћи Санта Фе са скоро 900 цм (без Гранд-а), који са 21 КС, двоструким мењачем и аутоматским мењачем кошта 200 евра мање. Иначе, у САД-у се мали Санта Фе зове Спорт, а велики нема Гранд додатак.

Компактни Едге нуди изненађујуће пуно простора

У овом случају, име Гранд заиста треба схватити дословно. Али иако је дугачак само неколико центиметара и достиже пет метара дужине, то му не даје никакву стварну предност у односу на компактнији Едге. Носачи пртљага су практично исте величине, а кабина Хиундаија не изгледа ништа пространије од такође прилично пространог Форда. Само ако требате да превезите више од пет људи, све говори у прилог Санта Феу, јер Едге није доступан у верзији са седам седишта, чак ни уз додатну цену.

Чињеница да се смештај и смештање у трећи ред може препоручити, тачније, деци, може се навести само ради комплетности. Пошто сте се много боље сместили у оба модела СУВ-а, осећате се, наравно, седећи на стандардним седиштима. Они имају користи, између осталог, од такозваног пријатно високог кука; задњица се у оба случаја уздиже око 70 центиметара изнад површине пута - као што знамо, за многе већ веома младе купце ово је један од добрих разлога за куповину СУВ-а. Поређења ради: код Мерцедеса Е класе или ВВ Пассата путници седе око 20 цм ниже.

А пошто већ говоримо о предностима, не намеравамо да занемаримо недостатке својствене овој врсти дизајна. Што се тиче удобности у вожњи, оба аутомобила заостају за квалитетима добрих седана средње класе. Прво, Фордов модел се понаша мало грубо, тапкање неравнина је релативно грубо и не помаже код буке шасије. Точкови од 19 инча, који су на тестном аутомобилу били опремљени гумама 5/235 Цонтинентал Спорт Цонтацт 55, такође не помажу много. Санта Фе стандардно долази са алуминијумским фелнама од 18 инча и гумама Ханкоок Вентус Приме 2. Истина је да се са мекшим подешавањима лакше креће на споредним путевима, али ово долази са израженијим покретима каросерије. – карактеристика која се неће свидети свима. Пошто је Едге опремљен и удобнијим намештајем, он побеђује, додуше за длаку, у области удобности.

Хиундаи има мало глаткији и тиши дизел мотор. Фордов четвороцилиндраш делује мало грубље и наметљивије у смислу акустике, али иначе је најбољи мотор у овом поређењу. Прво, што се тиче потрошње горива, предњачи 1,1-литарски би-турбо мотор, који на тесту троши у просеку 100 литар мање на 50 км - ово је аргумент чак и за аутомобиле класе од 000 евра.

И док су на папиру његове динамичке перформансе боље од само 130 км / х, на путу се осећа импулсивније од флегматичног Хиундаија. На крају, али не најмање важно, погонски склоп: мењач Поверсхифт Едге брже реагује, окреће се брже и пружа модерније искуство вожње од незграпног шестостепеног претварача обртног момента аутоматског у Гранд Санта Феу.

Форд Едге је јефтинији за одржавање

Фордов модел се понаша много окретније и окретније у завојима. Његово тело има мање тенденције да се клима, управљач је директнији и осећа се више на путу, а чини се да двоструки погонски склоп брже реагује на проблеме квачила.

У ствари, оба СУВ-а су заснована на возилима са предњим погоном, с тим што Едге преноси део погонског склопа на задњу осовину помоћу Халдек квачила. Санта Фе има квачило са летвицама дизајнирано у сарадњи са Магном. Ако је потребно, максимално 50 одсто обртног момента може се пребацити уназад, што наравно има и предности приликом вуче тешких приколица. Истина, за велики СУВ модел од 2000 кг не сматра се нечим посебним, али са максималном тежином од 2500 кг, оба аутомобила спадају у лагану категорију међу великим СУВ-овима. Фабричка кука за вучу приколице може се наручити само за Форд (мобилни, 750 ЕУР), а Хиундаи дилери нуде могућности накнадне уградње.

Трошкови одржавања Форд модела су нижи, али је цена Гранд Санта Фе нижа. Чак иу једноставнијој Стиле верзији, портпарол Хиундаија стандардно има кожне пресвлаке, луксуз који кошта додатних 1950 евра за Едге Титаниум. Петогодишња гаранција Хјундаија такође има позитиван ефекат на продају цена, док гаранција Едге не прелази уобичајене две године. Код куће, Форд није тако тежак - петогодишња гаранција на пренос. Мада је нешто у Америци боље.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Росен Гарголов

Процена

Форд Едге 2.0 ТДЦи Би-Турбо 4 × 4 Титан

Уз окретност, економичан, а истовремено отпоран мотор и добру унутрашњост, Форд Едге побеђује на овом тесту. Постоје коментари о контроли функција.

Хиундаи Гранд Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Стил

Удобни Хиундаи Гранд Санта Фе се боље носи са тимским акцијама, али губи бодове због похлепног мотоцикла и флегматичног понашања на путу.

технички детаљи

Форд Едге 2.0 ТДЦи Би-Турбо 4 × 4 Титан	Хиундаи Гранд Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Стил
Радна запремина	1997 цц	2199 цц
Снага	210 к.с. (154 кВ) при 3750 о / мин	200 к.с. (147 кВ) при 3800 о / мин
Максимум обртни момент	450 Нм при 2000 о / мин	440 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	49.150 € (у Немачкој)	47.900 € (у Немачкој)