Поређење пробне вожње четири профитабилна компактна хечбек модела

Гледају се Фиат Типо хечбек, Форд Фоцус, Киа Цее`д и Шкода Куицк ретурн

Са Типом, бренд Фиат се вратио у класу компактних возила. Претходних година подсећа и на име и још више на своју цену, која у Немачкој почиње од 14 евра за хечбек варијанту. Типо на овом тесту ради са турбо бензинским мотором и најновијом опремом, али је много јефтинији од својих познатих ривала Форд Фоцус, Киа Цее'д и Шкода Рапид Спацебацк. Да ли ће га то учинити победником, тек треба да сазнамо.

Коначно, имамо прилику да почнемо са цитатом госпође Ја Габор, која је једном рекла: „Драга, ако си љубоморна на бољу жену, неће те учинити лепшом“. Какве везе има Фиат Типо са тим? О, много тога – укључујући и нас, који при оцењивању аутомобила радије тежимо недостижном, него да уживамо у могућем. У сваком случају, Типо вам омогућава да купите, можда по први пут, нови аутомобил и да вам остане новца за друге трошкове као што су одмори, зубари и додатни порези.

Не мислите ли да је ово чудан приступ часопису посвећеном шарму аутомобила? Зар увек не хвалимо моделе више због тога како се лепо носе на угловима него због њихове богате стандардне опреме и прихватљиве цене? Тачно, ухватили сте нас. Али имамо и објашњење. Овде је:

Фиат - важност цене

Вероватно постоји теже наслеђе од Фиат Бравоа. За њега је цена често била најважнији аргумент у корист куповине, па је за његовог наследника била најоптималнија. Развијен заједно са турским огранком Тофаса, аутомобил је сишао са производне траке у фабрици у Бурси. У неким земљама се зове Аегеа, ау Европи - Типо. У Немачкој хечбек верзија кошта 14 евра, лимузина је 990 евра јефтинија, а караван 1000 евра. Постоје још два нивоа изнад основне конфигурације, два бензинска и два дизел мотора (1000 и 95 КС у оба случаја) – и то је то.

Пред нама је Типо 1.4 Т-Јет Лоунге, снажнија бензинска верзија са врхунским пакетом - прилично солидан аутомобил. Одавно нисмо научили да копирамо ценовнике, али овде је прикладно. За 18 евра Типо је доступан у Немачкој са 190-инчним алуминијумским фелнама, аутоматским клима уређајем са замрзнутом струјом, УСБ/Блуетоотх-ом и попречним осветљењем. Постоји све што је потребно за вожњу – закључак који ће остати непромењен, као и мудра представа да богата опрема не значи и добар аутомобил (напомена, јер нам је тада потребна Киа).

Шта год да кажемо, Типо је дефинитивно простран аутомобил. Надмашује своје конкуренте у погледу запремине терета и нуди доста простора на тврдо подстављеном задњем седишту. Модел поставља пилота и навигатора изнад осталих - у Цее'ду возач седи осам центиметара, а у Фокусу и Рапиду - пет центиметара ниже. Кожне столице (додатни трошак) изгледају удобније него што јесу - недостају им бочна подршка и дебљина пресвлаке.

Палета квалитетних материјала је прилично широка. Иако седам-инчни екран осетљив на додир даје врхунски утисак, а команде клима уређаја красе хромиране ивице, остатак унутрашњости тера нас да се сложимо са Фијатом да „делује солидно“. Управљање функцијама у брзом, лако прилагодљивом информативно-забавном систему и темпомат путем дугмади на управљачу који се може подесити на даљину (доплата) су једноставни. За сада је све у реду, али током вожње је важно и да, сама вожња.

Четвороцилиндрични мотор од 1400 ццм и више тачака, уместо директног убризгавања, од давнина делује као турбо пуњач. У почетку, при ниском притиску, пролази кроз зону смирења, а када брзина пређе 2500, није склон претеривању, већ показује повећан темперамент. При 5000 о / мин, мотор губи вучу за нешто више и упркос добрим динамичким карактеристикама делује флегматично, а потрошња му је превисока (8,3 л / 100 км). Томе је додан и проблем са мењачем, који вас подстиче да добро стиснете сваки од шест степени преноса и синхронизовано заостајете при брзом мењању.

Упркос томе, брза вожња не одговара Типовом карактеру. Добре ствари у вези са управљачким системом су што мења смер и има опуштени режим за градско маневрисање. У осталом, Типо ради са њим заузврат, лишен повратних информација и тачности. Модел Фиат вози споредним путевима, вози сигурно, али без икаквих амбиција. Захваљујући крутом овјесу, вози прилично жилав када је празан, али подноси оптерећења чак и са неуједначеним таласима на асфалту. Све ово може се прогутати са бројним подацима: што се тиче опреме у Немачкој, Типо је готово 6200 евра јефтинији од Фоцуса.

Форд је савршена линија

Међутим, потребна су само два окрета да бисте размотрили да ли Фоцус и даље вреди новца и ако вас заиста не занима што нуди мање простора. Фоцус има најмањи простор за пртљажник, а ниједно друго тестирано возило нема ограничени простор за путнике са задње стране. Међутим, овде је најудобније задње седиште. Предњи крај се креће у одличним условима на дубоко интегрисаним седиштима, са којих можете да уочите разнолик избор материјала и збуњујућу ергономију којом смо често незадовољни.

Међутим, једнако смо често хвалили Фоцус због мотора, управљања и шасије. Притиснули смо дугме за покретање, троцилиндрични мотор са турбопуњачем зазвонио је сићушни звук бубња и Фоцус је полетео. Према измереним вредностима је спорији од Фијатовог модела. Али компактни Форд игра врло брзо док глумац глуми улогу на сцени. Мотор се равномерно креће напред, неуморно убрзава, остаје тих. Шта је са турбуленцијом великог таласа? Њега више нема, а 170 њутон метара тешко можемо назвати таласом обртног момента. Фоцус се, пак, мотивирано и брзо мења са шест оштрих кликова.

Огибљење, које је мало појачано током најновије надоградње модела, пружа избалансирану удобност и за празна и за натоварена возила. Истовремено, Фоцус се вратио на своју претходну оштрину. И како само заокружује кривине својим прецизним, директним, али не и немирним управљањем, како вози неутралним понашањем у кривинама и само лагано помера задњи део када се промени динамичко оптерећење - све је тако прецизно, окретно и забавно! Чак и они који знају да цитирају ценовнике су импресионирани, али сматрају да је радост динамичног управљања прецењена.

Уз то, у Фоцусу вреди пажње снажне кочнице, армада асистената, као и најмања потрошња горива на тесту (7,6 л/100 км) - свима онима који и после два окрета траже разумно разлог да се то допада.

Киа - профил зрелости

За Киа Цее'д никада није недостајало разумних разлога. Укратко: седам година гаранције. Што је још важније, Цее'д сада има троцилиндрични турбо бензински мотор испод хаубе. Његове вредности снаге и обртног момента су скоро потпуно исте као оне које је предложио Форд. Оба аутомобила се незнатно разликују у погледу динамике вожње и потрошње горива (Киа: 7,7 л/100 км). Међутим, Цее'д лагано убрзава и не повећава брзину са лакоћом Фоцуса без напора – није велика разлика.

Међутим, у последње време у класи компактних производа мале резултате су важне за резултат. После четири и по године на тржишту, Цее'д изгледа свеже, а богата стандардна опрема чини га сјајним. Поред тога, упркос малој величини, има пуно простора у кабини, његове функције су брзе и једноставне за употребу, има занимљив декор и надахњује солидност, делом захваљујући великом, добро искоришћеном пртљажнику. Али овај аутомобил никада неће бити удобан јер су седишта превише крута и немају бочну потпору. Међутим, главни разлог је шасија.

Тест Цее'д представљен је у верзији ГТ Лине, која се разликује од осталих не само стилским елементима, већ и такозваном "посебно подешеном шасијом" из Кие. Вау, мислите да су досадашња познавања подешавања била прилично посебна, комбинујући неспретно руковање и осредњу удобност. Међутим, ово се само појачало. Цее'д још увек има лошу удобност у вожњи и укочен одскочни одскок на кратким неравнинама, као и амортизере за самопоуздање у завојима. А управљач му никада не дозвољава да буде спретан. Нуди три опције за карактеристике серво појачала и некако избегава прецизност и повратне информације са пута у све три. Да, Цее’д се добро вози и вози, али никада тако лепо и забавно као Фоцус. А пошто престаје да буде осредњи и не превише јефтин, Киа модел знатно заостаје у рејтингу. Видите до чега може довести стална послушност разуму.

Шкода - уметност бити мали

Жеља за нечим не баш разумним довела је Шкоду до идеје о Рапид Спацебацк-у. Луксузнији од безличне лимузине, требало је да се позиционира као јефтина алтернатива у компакт класи – говоримо о јесени 2013. године. Рапид је базиран на Фабији ИИ и након лансирања за око 1000 евра јефтиније и веће Фабиа Цомби, његова улога у линији бренда изгледа нејасна.

У поређењу са импресивнијим ривалима, уски Рапид заправо изгледа као мањи аутомобил. Међутим, свемирски је ефикасан и најближи је Типу по количини терета, а задњи део је пространији од Фоцуса. У верзији Монте Царло, намештај Рапид укључује спортска седишта са добром бочном потпором, чији су наслони подешени прилично грубим кликом. Међутим, то није досадно у Рапид-у, где се функције логички контролишу и нема много тога за контролисати. Било би још боље да постоје мењачи весла.

Последња напомена потиче из чињенице да у Рапиду људи из Шкоде упарују 1,4-литарски турбо бензинац само са мењачем са двоструким квачилом, што је резултирало прилично бурним ангажманом. Лагани Спацебацк брже убрзава, енергичније претиче и за то време мењач тачно и без престанка мења брзине. Али економичан четвороцилиндрични мотор (7,2 л / 100 км) приметно вибрира при великим обртајима. То резултира одузимањем бодова, па је погодно за грубу нарав Рапид-а, који својим тврдим поставкама помало арогантно тапка по кратким неравнинама (овај ефекат се ублажава повећањем оптерећења). Међутим, за разлику од Цее’да, Рапид нема тенденцију да се клима и компензује своју крутост добрим руковањем. Аутомобил прави прецизност и неутралност у завојима, а када се гас повуче, задњи део лагано нагиње у страну. Само на лошим подлогама јављају се неравнине у шасији и управљачу.

Међутим, ова комбинација малог, пространог аутомобила, агилности, енергичног мотора и богате опреме прилично је скупа за модел дизајниран као јефтина понуда. Дакле, можемо завршити са старом мудрошћу – аутомобили се не купују по повољној цени. Никада најбоље није оно што можемо да приуштимо, већ оно чему вреди тежити.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Форд Фоцус - 329 бодова

За сваког ко цени кривине, нико од учесника у тесту их не савладава брже од Фоцуса. Ипак, заслуге за њену коначну победу су пре свега добре кочнице, богата безбедносна опрема и повећан комфор вожње.

Шкода Рапид Спацебацк - 320 поена

За све који цене унутрашње квалитете - нико од учесника теста нема темпераментнији бицикл. Упркос малој величини, Рапид има довољно простора. Међутим, што се тиче удобности и сигурности, очигледно је да је изграђен на застарјелој и малој основи.

3. Киа Сеад - 288 бодова

За свакога ко цени изглед, шик Цее'д нуди обиље простора и првокласну унутрашњост, док је економичан и са дугом гаранцијом. Кочнице, удобност вожње и средње убрзање су слаби, управљање умерено.

4. Фиат Типо - 279 бодова

За све који цене свој новац - Фиат нуди заиста велики аутомобил по скромној (за Немачку) цени. Довољно простора и опреме, иначе доста просечно. Вибрационе кочнице, једноставни материјали и велика потрошња доводе до одбитака.

технички детаљи

1. Форд Фоцус	2. Шкода Рапид Спацебацк	3. Киа Сиед	4. Фиат Типо
Радна запремина	998 цмXNUMX центиметар	1395 цмXNUMX центиметар	998 цмXNUMX центиметар	1368 цмXNUMX центиметар
Снага	88 кВ (120 кс) при 6000 о / мин	92 кВ (125 кс) при 5000 о / мин	88 кВ (120 кс) при 6000 о / мин	88 кВ (120 кс) при 5000 о / мин
Максимум обртни момент	170 Нм при 1400 о / мин	200 Нм при 1400 о / мин	171 Нм при 1500 о / мин	215 Нм при 2500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Основна цена	-	-	-	-