Пробна вожња Форд Фиеста 1.4: најбоља у класи

Ниједан други аутомобил у овој категорији није имао толико добре перформансе

Док се произвођач енергетских напитака из Салцбурга обавезао да ће његова сода, заслађена таурином, "дати крила", уметник Х.А. Сцхулт је оживео исту идеју, боље речено у једној. Форд Фиеста Од тада је аутомобил, опремљен сјајним златним анђеоским крилима, сијао на крову Музеја града Келна.

Упркос чињеници да је ово једна од претходних генерација модела, 25. фебруара 2011. године, ушавши у редакцију ауто мото и спорта, учествујући у тестовима маратона Фиеста, већ је било чиме да се поноси. Иако га Фордови инжењери нису обдарили бокобранима, освојио их је, преваливши преко 100 тестних километара са мало или нимало оштећења.

Од самог почетка морамо рећи да, иако ово никада није резултирало нежељеним и непланираним прекидом путовања, Фиеста није успела да пређе целу тестну удаљеност без иједне посете хитне службе. Међутим, са индексом штете од 2, модел се готово без напора попео на прво место међу младим школским колегама.

Добро опремљено дете

Конкретно, једина велика мана је била што су Фордови људи испоручили Фиести врхунски Титаниум хардвер, као и неке додатне трикове који су мали аутомобил коштали огромних 5000 ЕУР.

Заузврат, имао је удобну опрему укључујући кожни пакет, Сони аудио систем, темпомат, електрично подешавање и задња стакла, грејање ветробрана и предњих седишта, као и паркинг пилота и камеру за вожњу уназад. Слика коју емитује се репродукује у ретровизору и заиста је веома корисна при паркирању, пошто широки задњи звучници чине простор иза аутомобила скоро невидљивим за људско око. Међутим, овај део високе технологије изгледао је мало више - на крају крајева, видео слика је изгубљена не једном, већ два пута, што је довело до замене камере за задњи поглед. Међутим, ово је био крај ремонта. Осим што је заменила две сијалице, Фиеста је преостала остатак вожње без икаквих оштећења.

Међутим, у дугорочном тесту, поузданост није једини критеријум. Читање путописних дневника открива сваку слабост, ма колико мању. На пример, један од тестера је критиковао ентеријер који би, да није тако сив и обичан, могао да одаје утисак квалитетнијег. Наравно, увек има неке субјективности у таквим оценама. Ово важи и за седишта: углавном ниже колеге сматрају да им је непријатно на дугим путовањима, а виши испитивачи се не жале на њихову удобност.

Међутим, ове разлике не умањују осећај изненађујуће пространог унутрашњег простора створеног малим аутомобилом. Заиста, дизајн Фиесте омогућава много више од пуког превоза малих породица са малом децом од тачке А до тачке Б.

Рецензије о шасији су такође, без изузетка, позитивне. Ово није први пут да имамо доказ да Фордови инжењери имају посебан таленат у овој области. А са Фиестом су успели да постигну добар компромис између чврстих и удобних подешавања подржаних неутралним понашањем у кривинама и безбедним ЕСП деловањем. Бојење углова са малим аутомобилом је право задовољство - нешто што доприноси директном и прецизном раду управљачког система.

96 кс нема помена о тишини

Атмосферски мотор је био флегматичнији, забележио је искусни колега са турбо пуњачем у дневнику тестирања, а затим је с неверицом упитао: "Је ли то 96 КС?" Иако ово звучи мало грубо, то је и даље пример понављања евалуације. Јасно је да мотор са четири вентила по цилиндру уопште није извор темперамента. Нарочито ако се придржавате препорука за пребацивање централног дисплеја, 1,4-литарски мотор обавља своје задатке на великим удаљеностима, генерално, без стварања потешкоћа, али и без много узбуђења. Ово се такође односи и на мануелни мењач, где многи тестери примећују недостатак шесте брзине - не само због повећане буке при већим брзинама.

Још једно разочарење је цена приказана током теста. Са просечном вредношћу од 7,5 литара на 100 км, то се више не може сматрати нормалном потрошњом малог аутомобила. Јасно је и Фордовим стратезима, који су у међувремену одбацили 1,4-литарски мотор и дали Фиести нова крила у виду најсавременијег 1.0 Ецобоост троцилиндричног мотора са турбопуњачем. С тим у вези, запажања 1,4-литарског мотора су већ више историјске природе и важна су при избору половних аутомобила.

Такође део приче су и притужбе на шкрипање приликом окретања волана, што је понекад сметало тестерима. Као део редовног одржавања, подножје управљачког стуба је подмазано како би се вратило првобитно стање. Иначе, укупан систем управљања импресиван је директним одзивом и високим „фактором задовољства“, али то донекле утиче на стабилно кретање у правом смеру.

Фаворит глодара

Постоји још један феномен који не смемо потпуно занемарити. Очигледно су глодари волели фиесту и јели од ње, што, наравно, није кривица аутомобила. Са невероватном и невиђеном правилношћу, мале животиње су прогризле изолацију, као и жице за паљење и ламбда сонду. Животиње су напале беспомоћну Фиесту укупно пет пута на потпуно различитим местима - тужни рекорд у историји маратонског тестирања аутомобила и спортског аутомобила. Биолози то приписују пријатној топлини у моторном простору, који, ако је настањен, може постати арена за ривалство између вољно гризућих животињских врста.

Иако такве атипичне повреде нису део нормалног биланса маратонског теста, власника ће коштати 560 €! Можда би Фордови инжењери требали размислити о употреби не баш укусних пластичних смеша.

Упркос овим проблемима, Фиеста је дуга испитивања завршила са пристојним резултатом. Као да би одагнао неке недоумице, након стотину хиљада километара, дисплеј је упозорио на потребу замене батерије даљинског управљача у кључу за паљење. Међутим, ово се догодило након скоро три године рада и није знак слабости.

ИЗ ИСКУСТВА ЧИТАЧА

Читаоци аутомобила и спорта деле своје утиске о свакодневном животу

Од маја 2009. имамо Форд Фиесту 1.25. Тренутно смо прешли 39 км и веома смо задовољни аутомобилом. У кабини има довољно места за наше потребе, а свиђа нам се и круто, али удобно вешање. Аутомобил је такође погодан за дуга путовања. Просечна потрошња од 000 л / 6,6 км је задовољавајућа, али бициклу нешто недостаје средња вуча. Једине недостатке до сада су биле прегорела сијалица, благо отворен прозор и радио дисплеј који се с времена на време угаси.

Роберт Сцхулте, Вестеркапеллн

Имамо Форд Фиеста са 82 кс, произведен 2009. године, а до сада смо прешли 17 км. Генерално, задовољни смо аутомобилом. Потрошња бензина у 700 посто градске вожње износи 95 до 6 л / 6,5 км. Међутим, поглед од позади је врло лош, па морате да наручите пилота у парку. Црево за прање ветробранског стакла често се стегне када је предњи поклопац затворен. Задњи поклопац се увек мора залупити, у супротном бродски рачунар сигнализира да је отворен.

Моница Риффер, Хаар

Моја Фиеста 1.25 са 82 кс од 2009. прешао је 19 км. Само три месеца након куповине, вода је почела да се скупља у пртљажнику због квара на заптивци задњег светла. Штета поправљена у гаранцији. Током првог сервиса жалио се на превелику потрошњу горива од 800 л / 7,5 км, али ажурирање софтвера није ништа променило. Током другог редовног прегледа у сервису било је потребно заменити неисправан АБС управљачки уређај, пронађен је квар у мењачу и мора се поправити (100 дана). Након истека гаранције, вода је поново почела да одлази у пртљажник, овог пута из завареног провара у кровном подручју.

Фриедрицх В. Херзог, Теннинген

ЗАКЉУЧАК

Фиеста се није задовољила скромним постојањем обичног тркача. Модел је прешао сто хиљада километара са готово беспрекорним резултатом - скидамо капе!

Текст: Клаус-Улрицх Блуменстоцк

Фото: К.-У. Блуменстоцк, Мицхаел Хеинз, Беате Јеске, Мицхаел Ортх, Реинхард Сцхмид