Тест вожња Форд Мустанг 5.0 ГТ: брза и назад

Петолитарски В8 мотор и десетостепени аутоматски за мање од 50 евра?

Сећате ли се који је филм био у биоскопима 1968. године? Не? Не сећам се ни ја, само зато што сада имам нешто више од тридесет. Сјајно је што су се са Буллиттовом верзијом потпуно новог Мустанга људи у Форду вратили легендарном филму о Стевеу МцКуеену.

Нажалост, аутомобил ће бити доступан само у Северној Америци (и само са ручним мењачем). С друге стране, спортски модел ће бити први аутомобил ове компаније у Европи који ће бити опремљен новим десет-степеним аутоматским мењачем.

У Сједињеним Државама постоји необична навика да се мале измене спољашњости аутомобила изврше за сваку модел годину. Овај поступак није прошао незапажено за Форд Мустанг, који је у међувремену добио редизајнирану предњу прегачу, стандардна ЛЕД светла и отворе за вентилацију у предњем поклопцу за уклањање ваздуха из моторног простора.

Са задње стране налази се нови дифузор, који заузврат отвара простор за четири издувне цеви вентила издувног система.

Ретро споља, модеран изнутра

Унутрашњост је добила много више од пуког освежења. За почетак је актуелни систем за забаву Синц 3 са екраном од осам инча и Апплинк-ом импресиван, што је велики технолошки скок у односу на свог претходника.

Потпуно дигитални инструменти замењују аналогне инструменте, али свеукупна контрола функција остаје изазовна због многих дугмади на волану и централној конзоли, као и осредње могућности примања гласовних команди.

Форд је такође уштедео на неким трошковима везаним за квалитет и врсту унутрашњих материјала. Облога од угљеничних влакана на контролној табли изгледа добро, али то је ништа више од пластике пресвучене фолијом.

С друге стране, стандардно имате кожне пресвлаке, аутоматску клима-уређај и низ помоћних уређаја за удобност, као што су камера за задњи поглед и прилагодљиви темпомат.

Време је да кренемо – док нам недостаје 2,3-литарска турбо верзија и крећемо право ка „класику” са пет-литарским атмосферским В8 мотором. Међутим, у већини земаља, попут Немачке, од 2015. године, пришла су јој три од четири купца – било да је у питању купе или кабриолет.

На крају крајева, то вам даје прилику да добијете аутомобил са капацитетом већим од 400 КС. по цени испод 50 евра. Другим речима, нешто више од 000 евра по коњској снази. И још нешто – звук старе школске октаве је у савршеној хармонији са осећајем који ствара овај мишићни аутомобил.

Тамни додири у укупној слици претходне верзије, међутим, оставили су шестостепени аутоматик, оштар контраст између спортске и удобне вожње. Нови аутоматски мењач, са лакшим, мањим претварачем обртног момента, може да ради подједнако добро и свеукупно је много бољи.

Треба вам шест начина вожње

Мустанг вам сада нуди ни више ни мање него шест режима вожње: Нормал, Спорт Плус, Рацетрацк, Снов / Вет и нови слободно подесиви МиМоде, као и Драгстрип, од којих се сваки појављује на екрану у свом аутентичном облику.

Међутим, ЛЦД екран у кабини је најмањи који се може репродуковати када је активиран Драгстрип режим, који је дизајниран за убрзање од четврт миље.

Не узимајући у обзир материјалне могућности или стил возача, В421 је повећан са 450 на 529 КС. Ову снагу пружа пун обртни моменат од XNUMX Нм у десетостепеном мењачу.

Оштре и брзе брзине могу се убрзати до 4,3 км / х за само 100 секунде, што га чини најбржим серијским Мустангом до сада. Ако вам се учини престрог, можете се ослонити на неки од осталих режима или користити МиМоде за подешавање времена пребацивања брзина, адаптивних карактеристика пригушења, алгоритма одзива управљача и звука издувног система којим управља вентил.

Аутоматско покретање Бурн-оут-а је импресивно, али није велика ствар. Намерно га активирати вероватно није лако. Прво притисните Мустанг лого на волану и изаберите ТрацкАппс. Затим се кочница активира пуном снагом – мислимо стварно пуном снагом – након чега се радња потврђује дугметом ОК.

Започеће „одбројавање“ од 15 секунди током којег морате држати папучицу гаса. Оргија ротације пнеуматика која следи, доводи до пушења не само околног простора, већ и унутрашњости. Дивно!

Процес би требало да траје дуже, али наш Мустанг је брзо напустио операцију. Грешка у софтверу? Вероватно да, али Форд уверава да ће све бити у реду до почетка продаје ажурираног Мустанга.

Савршен аутомат

Пре него што оставимо последње остатке гуме на асфалту, крећемо се до овалне стазе на неколико кругова. За аутоматски мењач потребно је доплатити 2500 евра, сада је доступан у америчком камионету Форд Раптор и биће део опреме Трансит.

Пребацује се пријатно мекано и у исто време брзо. Највиша, десета, брзина је толико дуга да само благи притисак на папучицу гаса доводи до ниже брзине. Сврха коришћења овог степена преноса је да се смањи апетит петолитарског В8 агрегата, који троши 12,1 л / 100 км.

Ако вам се не свиђа, можете да надоградите на много штедљивију четвороцилиндричну турбо варијанту од 290 коњских снага која троши три литре мање горива.

Током средњег убрзања, мењач се нагло и прецизно мења, а приликом пребацивања у нижи степен увек пронађе најбољи. Шта год да се десило пре, при 250 км / х, електроника баца ласо.

Међутим, у следећим вежбама на контролном курсу максимална брзина није толико битна. Понашање на путу и ​​приањање су овде важни. У погледу последњег, Мустанг показује осредње могућности, за шта постоје и чисто физички предуслови – са дужином од 4,80 м, ширином од 1,90 м и тежином од 1,8 тона, добра динамика захтева веома сложена решења.

Због обиља снаге, аутомобил стално показује тенденцију проклизавања, а ЕСП прилично оштро интервенише. Искључивање доводи до померања врата напред - тада се аутомобил повинује бунтовном позиву свог малог кубичног срца.

Својој необичности у понашању доприноси и електрични серво управљач, који није много осетљив и захтева доста рада са воланом током динамичне вожње. Али кожна седишта Рецаро коштају додатни новац - 1800 евра.

Брембо кочнице почињу да раде са мамцем и великом жељом, али њихова брзина постепено опада и са сваким кругом постаје тешко дозирати. Међутим, захваљујући шасији Магне Риде са прилагодљивим пригушивањем, Мустанг показује праве таленте за свакодневну удобност у вожњи. Што је, иначе, велико достигнуће.

Иначе, све ово савршено одговара карактеру модела мишића аутомобила. Јер у сваком случају, Мустанг дефинитивно постиже свој циљ - да пружи задовољство. Цена је „поштена“, а са базних 46 евра за В000 фастбацк верзију, нису само љубитељи Булита ти који ће прогутати његове недостатке.

Закључак

Признајем да сам фанатик мишића аутомобила. А ту љубав додатно појачава нови Мустанг. Форд га је већ дигитализовао, а десетостепени аутоматски мењач ствара велику додатну вредност. Као и обично у љубави, морате да направите компромис. У овом случају то се тиче квалитета материјала у унутрашњости и осредњих динамичких могућности на стази. Међутим, однос цена / квалитет је сасвим фер.