Пробна вожња Форд Фиеста СТ и ВВ Поло ГТИ: мали спортисти од 200 кс сваки.

Који од двоје малишана гладних моћи доноси више радости на путу?

Улоге у малим спортским моделима су јасно распоређене: ВВ Поло ГТИ је моћан патуљак, а Форд Фиеста СТ је груб насилник. Иако је његов турбо мотор за један цилиндар мањи, његова снага је такође 200 КС. Још се не зна ко ће кога гонити, престићи или престићи.

За промену, овог пута смо прво оставили по страни тему унутрашњег простора и функционалности. Овде се изнова и изнова показало да је регуларни Поло тешко победити. Не, данас ћемо пре свега причати о ужитку у вожњи - уосталом, иначе разумни ривали Форд Фиеста и ВВ Поло тестирају се у спортским верзијама СТ и ГТИ, респективно. Дакле, хајде да одмах почнемо са делом где оцењујемо искуство вожње.

Према регистарским картицама, оба аутомобила имају снагу од тачно 200 КС. Међутим, ова ждребета долазе из различитих штала. ВВ има дволитарски четвороцилиндрични турбопуњач са комбинованим убризгавањем у цилиндар и усисну грану који пружа дизајн пуног гаса при 4000 о/мин. Чак и при 1500 обртаја у минути, обртни момент је 320 Нм. У директном поређењу, Фордов модел има 30 Нм, пола литра и цео цилиндар мање.Поред тога, Фиеста СТ ради на само два цилиндра у режиму делимичног оптерећења. Међутим, то је приметно само по нешто мањој потрошњи на тесту – 7,5 л/100 км, што је 0,3 л мање од Пола.

Сензационални СТ, самопрекидајући ГТИ

Захваљујући пакету перформанси од 950 евра, СТ не само да има блокаду диференцијала на предњој осовини, већ и обавештава возача о идеалним тачкама пребацивања са арматурне табле и, при покретању на широм отворен гас, помаже му у контроли стартовања. Са активираним режимом старта и потпуно притиснутом папучицом гаса, обртаји остају на око 3500, а када се лева нога извади из квачила, мали Форд убрзава за 6,6 секунди до 100 км / х. Иако фабрички подаци недостају нешто мање од десетине демонстрира невероватне, пре свега акустичне перформансе.

Троцилиндрични мотор само ослобађа свој пуни потенцијал коњских снага при 6000 обртаја у минути и успут даје вештачки појачан, али никако неприродан концерт. Брзине шестостепеног мануелног мењача мењају се са невероватном лакоћом и кратким ходом – право задовољство радити и прецизност која је скоро без премца у овој класи.

Ово посебно важи за Поло јер, за разлику од претходника, ГТИ верзија тренутно није опремљена ручним мењачем, а ово је заправо недостатак када је у питању мали спортски аутомобил. Можда мењач са двоструком спојком у ствари брже мења брзине, али неке емоције су заувек изгубљене. Штавише, ДСГ делује пренагљено и показује слабе тачке при лансирању. Возаче спортских амбиција нервира чињеница да чак и у ручном режиму уређај даје предност сопственом избору брзине и аутоматски пребацује на вишу поред ограничења брзине. Тачно, команде на управљачу извршавају се одмах, али сам поступак пребацивања траје мало дуже него што би требало.

Спорт Поло може стајати на стартној линији чак и без контроле покретања папучице кочнице. Субјективно се аутомобил одваја од стартних блокова не тако снажно, сврсисходно, али не еуфорично узимајући замах. Међутим, мерења показују да је, упркос већој тежини од сто килограма, модел у рангу са конкурентом и чак испод фабричких података. Са средњим убрзањем сустиже конкурента у року од десетинки секунде и чак достиже максималну брзину од 5 км / х (237 км / х).

Упркос прецизнијем подешавању шасије, ВВ Поло ГТИ остаје послушни партнер који је увек спреман да попусти и ником ништа не намеће. На секундарним путевима, Форд Фиеста СТ нестрпљиво напада сваки угао, понекад подижући задњи точак изнутра, завијајући вектором обртног момента и опционалним диференцијалом са ограниченим клизањем, Поло остаје неутралан дуго времена. Како се приближава граници приањања, почиње да се недовољно окреће и приморава ЕСП да ради свој посао. Можете бити сигурни у ово, али донекле је разочаравајуће за возаче са спортским амбицијама.

Вожња Фиесте је незаборавно искуство

Исто је и са управљачким системом. Истина, у Полу је раван, али не толико оштар, ствара вештачки осећај и зато практично не обавештава возача о стању површине пута и пријањања на предњој осовини. А за то што је Фиеста на тако импресивно високом нивоу, између осталог, заслужне су и гуме Мицхелин Суперспорт, које су иначе уграђене у аутомобиле са најмање двоструком коњском снагом.

Дакле, на полигону СТ обавља двоструку промену траке скоро седам км/х брже. И да буде јасније: тренутни Порсцхе 911 Царрера С је само КСНУМКС км / х бржи. У овом случају, наравно, чињеница да, за разлику од ВВ модела, овде, у Трацк моду, ЕСП систем може бити потпуно онемогућен – али тада пилот мора заиста да зна шта ради. Фордове кочнице су двоструке - добро раде и задржавају своју ефикасност кроз поновљене покушаје, али се брзо загревају до високих температура под великим оптерећењем.

А у неким другим дисциплинама Фиеста постиже мање бодова од представника ВВ-а. Прво, са готово идентичним спољним димензијама, Поло нуди више простора и боље искуство у кабини. Стандардна задња врата чине га свестранијим, иако опциони Беатс музички систем заузима делић простора пртљажника. Истина, за додатних 800 евра Форд нуди и СТ у верзији са четири врата, али неке од безбедносних карактеристика редовне Фиесте, попут препознавања пешака, аутоматског надзора раздаљине и аутоматске помоћи при паркирању, нису доступне за врхунски спортски модел.

Уместо тога, Рецаро седишта са одличном бочном подршком су овде стандардна, иако могу представљати проблем код БМИ изнад 25. А пошто већ говоримо о удобности, ГТИ-јеви прилагодљиви амортизери пружају савршено усклађену удобност вожње притиском на дугме. Чак и у спортском режиму, аутомобил не игра превише. Док је у СТ, напротив, ход вешања минимално потребан и, изнад свега, неравнине на путу се не апсорбују без изузетка. Такође је мање звучно изолован од Пола.

Снага има своју цену

Што се тиче снаге и опреме, цене за два мала аутомобила могу се назвати фер. У Немачкој је Фиеста СТ наведена у ценовнику до 22 евра, што одговара 100 евра за сваку коњску снагу. Тест аутомобил, међутим, додаје 111 евра на тај износ за кожни пакет Екклусив који је СТ донео поред кожних спортских седишта, аутоматског клима уређаја, аудио система, великог навигационог система и 2800-инчних точкова. Међутим, важнији су ЛЕД фарови (18 евра) и пакет Перформанце, који је апсолутно неопходан за спортске возаче (750 евра).

Будући да је Поло доступан само са четворо врата и ДСГ мењачем, модел кошта најмање 23 евра, односно око 950 евра за сваку коњску снагу. Чак и са опционим 120-инчним точковима (18 евра) и Спорт Селецт овјесом, модел остаје скоро 450 евра испод тренутне цене Фиесте. Међутим, да би се ВВ модел довео до нивоа готово потпуно опремљеног Фордовог тестног аутомобила, потребно је унети још неколико напомена у конфигуратор. А пошто су додатне услуге често скупље у Волфсбургу него у Келну, упоредиви ГТИ уствари постаје мало скупљи.

Укратко, Поло на крају побеђује, али љубитељи невероватно неутемељене Фиесте СТ ће то сигурно опростити.

Текст: Цлеменс Хирсцхфелд

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Фиеста СТ и ВВ Поло ГТИ: мали спортисти од 200 кс сваки.