Пробна вожња Форд Рангер 3.2 ТДЦИ и ВВ Амарок 3.0 ТДИ: пикапи за Европу

Да бисте били другачији, данас вам треба више од самог СУВ модела или СУВ-а.

Сматрате ли се кул особом и треба вам одговарајуће возило? Онда бисте требали размислити о једном Форд Рангеру 3.2 ТДЦи или ВВ Амарок 3.0 ТДИ. Ставили смо на пробу напајање да видимо који је најбољи.

СУВ-ови су били алтернатива за појединце само пре велике експлозије њихове популарности – сада су део мејнстрима, чак и више него што су каравани или комбији икада били. Међутим, преузимања остају за физичка лица. Немају појма да ће изазвати модни талас или да ће постати део мејнстрима. У Сједињеним Државама, Форд Рангер је преузео улогу грубог, али срдачног пријатеља још 1982. године, и као такав представља својеврсно мерило са којим се може поредити ВВ Амарок.

У европским реалностима, камиони ретко прелазе корита река или степе. Не пробијају се ни кроз шумско шибље, јер су аутомобили забрањени у већини преживелих шума. Уместо тога, када седнете у њих и седите удобно, гледајући са своје високе позиције на околни саобраћај, Рангер и Амарок вам се чине прилично озбиљном алтернативом СУВ моделима – оригиналним и издржљивим.

Прави породични аутомобили?

У САД, Форд пицкуп се лако може користити као породични аутомобил; У почетку може изгледати апсурдно, али верзија са дуплом кабином заправо може да прими троје деце на задњим седиштима. Исто је, наравно, и са већим, ширим ВВ-ом – чак нуди још више простора у кабини, боље обликована предња седишта и више простора за ноге позади. Па, да, теретна платформа мора бити опремљена најмање поклопцем да би деловала као пртљажник. С друге стране, отворено решење је посебно погодно за заиста велика оптерећења. На пример, КСЛ божићно дрво.

Лако га можете сами исећи - само на дозвољеном месту! - и одведи је из шуме. Када се возите у камионету са двоструким погоном, нема потребе да се плашите да ћете се заглавити. За бољу вожњу ван пута у Рангеру, предња осовина се такође активира прекидачем јер се возило нормално вози уназад. Поред тога, можете унапред пребацити нижу брзину и активирати блокаду диференцијала. С друге стране, Амарок-ов континуирани двоструки мењач не нуди „споре“ брзине, већ нуди само једно закључавање, тако да постиже мање поена у оцени вуче. Оба модела имају помоћник за спуштање, а педале кочнице имају меку поставку за боље мерење.

Амарок пумпа мање

Наравно, с тим у вези, модерни СУВ-ови нуде више опреме и размазују своје возаче посебно прилагођеним режимима 4 × 4 за грубе теренске прелазе.Али размак већи од 20 цм, чврст носећи оквир и главне компоненте за двоструки пренос пицкупа довољни су за превазилажење озбиљнијих препрека.

У сваком случају, када се асфалт заврши, нема чега да се плашите - иако ћете, највероватније, возити камионет углавном по асфалтираним путевима. Код њих, Рангер обично показује већу близину камиона – са петоцилиндричним турбодизелом који својих 470 Нм каналише на задњу осовину, вуча се постиже брзо чак и на сувом, а неоптерећени точак се окреће када убрзава из кривине.

Амарок, који има трајни двоструки мењач, не познаје такве слабости – понаша се више као велики СУВ и, у поређењу са Рангером, савладава кривине са мање оклевања, пружа више повратне информације путу кроз систем управљања, па чак ни не отпор-динамичка вожња. . На аутопуту може да достигне 193 км/х према фабричким подацима, и то изгледа реално, јер прати правац који је прилично стабилан за такве брзине.

Форд Рангер око 10 евра јефтинији

Овде, љубитељи пикапа могу да вичу у знак протеста што њихови љубимци никада не пребрзу, тако да ВВ-ова ивица није битна. Али хајде да се запитамо: зашто одустати од тога када је то технички могуће - без жртвовања удобности? Зато што Амарок вози много мекше од јаког Рангера. Шасија Американца производи различите звукове када се вози по лошем путу и ​​у почетку је бучнија од боље изолованог ВВ-а.

Тролитарски В6 Амарок, који замењује претходни дволитарски четвороцилиндар, својим дизел мотором је далеко мање импресиван од конвенционалног Фордовог петоцилиндраша. Иако је несумњиво шармантан додир у његовом помало неуравнотеженом ходу. Али када сте на дугом путу, принцип самозапаљења почиње да вам се утискује у памћење аутентичним ударом дизел мотора, а Рангер ради на већим обртајима од Амарока, који је дизајниран са дужим „преносним односом“.

Што се тиче степена преноса, резултат није осам или шест у корист ВВ-а – његов аутоматски претварач обртног момента мења брзину једнако глатко као и Фордов традиционално тихи мењач, али га чини бржим. Чињеница да је осам степена преноса ближе распоређено и већи обртни момент од 80 Нм побољшава перформансе убрзања. А према субјективним сензацијама, Амарок јури напред енергичније, снажније убрзава при претицању, ако је потребно, могао би да носи више терета - да је дозвољено. Јер у погледу носивости, Рангер прави велику разлику, чинећи Форд најбољим превозником терета. Ако желите да вучете теже ствари са ВВ пицкуп-ом, мораћете да наручите додатно вешање за тешке услове и прихватите нека ограничења удобности.

Оба аутомобила троше 10,4 литара дизел горива на 100 км. Дакле, постоји једнакост у трошковима горива. Али чак и са нултом километражом, купци ВВ-а плаћају више – на крају крајева, за моћни Амарок морају да рачунају око 50 евра, а за тестни аутомобил (са опремом Авентура) 000 евро. Много јефтинији од Рангера, који има верзију од 55 КС. почиње од 371 евра, а у највишој од три линије опреме цена, заједно са аутоматским мењачем, почиње од 200 евра.

Ниска технологија по ниској цени?

У оба случаја постоје цене које вољни купци не могу лако да прогутају. И то је разумљиво - на крају крајева, од пикапа се по ниској цени очекује ниска производност. Али у високој опреми, оба тестера се могу похвалити многим стварима које је тешко повезати са комбијем.

Оба пикапа имају аутоматски клима уређај, мали навигациони систем и темпомат. Рангер има контролну таблу делимично пресвучену кожом, а Амарок има кожна седишта са електричним подешавањем. Што се тиче додатних карактеристика, надмашује Форд са точковима од 20 инча, биксенонским фаровима и модерном мултимедијалном линијом. Ренџер се томе може супротставити само мало богатијом опремом са помоћницима возача. Међутим, јаз у резултатима теста заустављања се погоршава. Ренџер при брзини од 100 км/х касни више од два метра, а при 130 км/х четири метра, што је дужина малог аутомобила. Овде, као иу вожњи уопште, Амарок представља модернији дизајн и побеђује на тестовима са значајном разликом упркос вишој цени.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Амарок 3.0 ТДИ – КСНУМКС бодова

Амарок је модернији камионет, вози се попут великог СУВ-а, нуди више простора, боље кочи и јаче убрзава од Рангера. Међутим, ово је скупо.

2. Форд Рангер 3.2 ТДЦи – КСНУМКС бодова

Рангер је добар представник традиционалних пикапа у америчком стилу. Вози са тешким теретом, али на путу не може да се такмичи са Амароком.

технички детаљи

1. ВВ Амарок 3.0 ТДИ	2. Форд Рангер 3.2 ТДЦи
Радна запремина	2967 цмXNUMX центиметар	3198 цмXNUMX центиметар
Снага	224 к.с. (165 кВ) при 3000 о / мин	200 к.с. (147 кВ) при 3000 о / мин
Максимум обртни момент	550 Нм при 1400 о / мин	470 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Основна цена	55 € (у Немачкој)	44 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Рангер 3.2 ТДЦИ и ВВ Амарок 3.0 ТДИ: пикапи за Европу