Ко је померио транспортер

Производне линије поново раде и ово је разлог да се сетимо њиховог творца

7. октобра 1913. у једној од хала аутомобилске фабрике Хигхланд Парк. Форд покреће прву светску линију за производњу аутомобила. Овај материјал је израз поштовања према иновативним производним процесима које је створио Хенри Форд, који је направио револуцију у аутомобилској индустрији.

Организација производње аутомобила данас је веома сложен процес. Монтажа аутомобила у фабрици чини 15% укупног процеса производње. Преосталих 85 одсто подразумева производњу сваког од више од десет хиљада делова и њихову предмонтажу у око 100 најважнијих производних јединица, који се потом шаљу на производну траку. Ово последње спроводи огроман број добављача (на пример, 40 у ВВ) који спроводе веома сложен и веома ефикасан координисани ланац производних процеса, укључујући тачне и благовремене испоруке (тзв. јуст-ин-тиме процесс). ) компоненти и добављача. први и други ниво. Развој сваког модела је само део начина на који он стиже до потрошача. Огроман број инжењера је укључен у организовање производног процеса који се одвија у паралелном универзуму, укључујући радње од координације испоруке компоненти до њиховог физичког склапања у фабрици уз помоћ људи и робота.

Развој производног процеса је последица скоро 110 година еволуције, али Хенри Форд је дао највећи допринос његовом стварању. Истина је да када је створио садашњу организацију, Форд Модел Т који је почео да се уграђује био је крајње једноставан, а његове компоненте је скоро у потпуности производила сама компанија, али свака област науке има своје пионире који су поставили темеље готово слепо . Хенри Форд ће заувек ући у историју као човек који је моторизовао Америку – много пре него што се то догодило у Европи – комбинујући једноставан и поуздан аутомобил са ефикасном производњом која је смањила трошкове.

Пионеер

Хенри Форд је увек веровао да ће људски напредак водити природни економски развој заснован на производњи, и мрзео је све шпекулативне облике профита. Није изненађујуће што ће противник таквом економском понашању бити максималиста, а тежња ка ефикасности и стварању производне линије део је његове успешне приче.

У раним годинама аутомобилске индустрије, квалификовани и обично талентовани инжењери пажљиво су састављали аутомобиле у скромним занатским радионицама. У ту сврху користе до сада познате машине за склапање кочија и бицикала. Генерално, машина је у статичном положају, а радници и делови се крећу дуж ње. Пресе, бушилице, апарати за заваривање груписани су на различитим местима, а појединачни готови производи и делови састављају се на радним столовима, а затим морају „путовати“ од једног места до другог и до самог аутомобила.

Име Хенри Форд-а не може се наћи међу пионирима аутомобилске индустрије. Али, креативном комбинацијом јединствених менаџерских, организационих и дизајнерских способности Хенрија Форда аутомобил је постао масовни феномен и моторизовао америчку нацију. Свој привилеговани статус дугује њему и десетинама других Американаца прогресивно настројених, а модел Т с почетка двадесетог века данашњем је клишеу дао опипљив карактер да аутомобил може бити потреба, а не нужно и луксуз. Аутомобил који у томе игра главну улогу, Модел Т, не блиста ничим посебним, осим невероватне лакоће и снаге. Међутим, методе Хенрија Форда за тако ефикасну производњу овог аутомобила постале су основа револуционарне нове техничке идеологије.

До 1900. године у свету је било више од 300 компанија које производе возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, а водеће земље у овом послу биле су САД, Француска, Немачка, Енглеска, Италија, Белгија, Аустрија и Швајцарска. У то време се нафтна индустрија развијала врло брзим темпом, а сада је Америка била не само главни произвођач црног злата, већ и технолошки лидер у овој области. Као резултат, формира се довољно стабилна легура која одбацује развој америчке индустрије.

Амерички народ

Негде у овој забуни појављује се име Хенри Форд. Суочавајући се са отпором партнера прве компаније због његове жеље да произведе практичан, поуздан, јефтин и серијски аутомобил, 1903. године основао је сопствену компанију, коју је назвао Форд Мотор Цомпани. Форд је направио аутомобил како би победио у трци, ставио осмодневни бициклиста за волан и лако прикупио 100 долара од доброћудних инвеститора за свој стартуп; браћа Додге пристају да га снабдевају моторима. 000. био је спреман са својим првим серијским аутомобилом, који је назвао Форд Модел А. Након лансирања неколико скупих модела, одлучио је да се врати својој првобитној идеји стварања популарног аутомобила. Куповином дела акција његових акционара стиче довољне финансијске могућности и позиције у предузећу да започне сопствену производњу.

Форд је ретка птица чак и за либерално схватање Американаца. Голицав, амбициозан, имао је своје идеје о аутомобилском бизнису, које су се у то време значајно разликовале од ставова његових конкурената. У зиму 1906. изнајмио је собу у својој фабрици у Детроиту и провео две године са својим колегама дизајнирајући и планирајући производњу модела Т. Аутомобил који је коначно настао као резултат тајног рада Фордовог тима променио се . слика Америке заувек. За 825 долара, купац модела Т може добити аутомобил тежак само 550 кг са релативно снажним четвороцилиндричним мотором од 20 КС који је лак за вожњу захваљујући двобрзинском планетарном мењачу са две брзине. Једноставан, поуздан и удобан, мали аутомобил одушевљава људе. Модел Т је такође био први амерички аутомобил направљен од лакшег ванадијум челика, који је у то време био непознат другим иностраним произвођачима. Форд је ову методу донео из Европе, где је коришћен за прављење луксузних лимузина.

У раним годинама, Модел Т се производио као и сви други аутомобили. Међутим, растуће интересовање за њега и све већа потражња подстакли су Форд да започне изградњу нове фабрике, као и да организује ефикаснији производни систем. У принципу, он не настоји да тражи зајам, већ да финансира своје подухвате из сопствених резерви. Успех аутомобила омогућио му је да инвестира у стварање јединствене фабрике у Хајленд парку, коју је назвао сам Рокфелер, чије су рафинерије критеријум за најсавременију производњу „индустријско чудо свог времена“. Фордов циљ је да аутомобил учини што лакшим и једноставнијим, а куповина нових делова је исплативија од њихове поправке. Једноставан модел Т састоји се од мотора са мењачем, једноставног оквира и каросерије и две основне осовине.

КСНУМКС КСНУМКС октобра

У раним годинама производња у овом четвороспратном погону била је организована одозго надоле. „Спушта се“ са четвртог спрата (где је склопљен оквир) на трећи спрат, где радници стављају моторе и мостове. Након завршетка циклуса на другом спрату, нови аутомобили возе се завршном рампом поред канцеларија на првом спрату. Производња је нагло порасла у свакој од три године, са 19 у 000. на 1910 у 34, достигавши импресивних 000 јединица у 1911. години. И ово је само почетак, јер Форд већ прети да ће „демократизовати аутомобил“.

Размишљајући о томе како да створи ефикаснију производњу, случајно заврши у кланици, где надгледа мобилну линију за сечење говедине. Месо трупа окачено је на куке које се крећу дуж шина, а на различитим местима кланице месари га одвајају док ништа не остане.

Тада му је пала на памет идеја и Форд је одлучио да преокрене процес. Другим речима, то значи стварање главне покретне производне линије, коју напајају додатне линије повезане са њом по договору. Време је важно - свако кашњење у било ком од периферних елемената успориће главни.

Фордов тим је 7. октобра 1913. направио једноставну монтажну линију за коначну монтажу у великој фабричкој хали, укључујући витло и кабл. На данашњи дан 140 радника поређало је око 50 метара производне траке, а машину је витлом вукла по поду. На свакој радној станици јој се додаје део структуре по строго дефинисаном редоследу. Чак и са овом иновацијом, процес коначног склапања је смањен са више од 12 сати на мање од три. Инжењери преузимају задатак усавршавања принципа транспортера. Експериментишу са свим врстама опција - са санкама, бубњевима, покретним тракама, вучу шасије на каблу и имплементирају стотине других идеја. На крају, почетком јануара 1914. године, Форд је направио такозвани бесконачни ланчани транспортер, по коме се шасија кретала до радника. Три месеца касније створен је ман хигх систем у коме су сви делови и покретна трака смештени у нивоу струка и организовани тако да радници могу да раде свој посао без померања ногу.

Резултат бриљантне идеје

Као резултат тога, већ 1914. године 13 радника Форд Мотор Цомпани саставило је 260 аутомобила бројкама и словима. Поређења ради, у остатку аутомобилске индустрије 720 радника производи 66 аутомобила. Године 350. Форд Мотор Цомпани је произвела 286 модела Т, по 770. Године 1912, производња модела Т порасла је на 82, а цена је пала на 388 долара.

Многи оптужују Форда да људе претвара у машине, али за индустријалце је слика сасвим другачија. Изузетно ефикасно управљање и развој омогућава онима који су способни да учествују у организацији процеса, а мање образованим и недовољно обученим радницима - сам процес. Да би смањио промет, Форд је донео храбру одлуку и 1914. повећао своју плату са 2,38 долара дневно на 1914 долара. Између 1916. и 30. године, на врхунцу Првог светског рата, профит компаније се удвостручио са 60 милиона долара на XNUMX милиона долара, синдикати су настојали да се мешају у Фордове послове, а радници су постали купци њихових производа. Њихове куповине ефективно враћају део плата фонда, а повећана производња одржава вредност фонда ниском.

Чак и 1921. године, модел Т је држао 60% тржишта нових аутомобила. У то време, Фордов једини проблем је био како произвести више ових аутомобила. Почиње изградња огромног високотехнолошког погона, који ће увести још ефикаснији начин производње - процес "јуст-ин-тиме". Али то је друга прича.

Текст: Георгије Колев