Пробна вожња Цитроен Ц4 Цацтус, Форд Ецоспорт, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур: само другачије
Цитроен је још једном скупио храброст да изненади своје купце и привуче пажњу конкурената. Пред нама је Ц4 Цацтус - диван производ француског бренда. Настављање традиције бренда у стварању једноставних, али оригиналних аутомобила је амбициозан задатак.
У тестном Цитроену, тим бренда је пажљиво оставио исцрпне информације за штампу. Он нас детаљно информише о материјалима који чине спољне панеле каросерије, под називом Аирбумп (заправо су направљени од „органског термопластичног полиуретана“), објашњава различите начине смањења тежине, скреће пажњу на вредност малог 1,5, Резервоар брисача од 2 литра, али о претходнику Цацтуса - "Ружно паче" или 2ЦВ - није речено ни речи. Помислите само колико модела Цитроен-а до сада није успело да постану достојни наследници 3ЦВ - Диане, Виса, АКС, Ц8... У ствари, ово више није толико важно - тестни аутомобил је, очигледно, одговоран за историјску марку вредности. Па, истина је да један од заштитних панела каросерије звецка (вероватно је резултат блиског судара са једним од чуњева током слалома). Да, дотични Аирбумп је мало али приметно одвојен од крила. Што нам заправо пружа савршену прилику да погледамо издање ауто мотор унд спорт магазина из 1980/2. и цитирамо речи нашег колеге Клауса Веструпа о КСНУМКСЦВ-у: „Понекад нешто једноставно падне на пут, али за љубитеље тога није проблем - само зато што су сигурни да то не може бити нешто важно." Што, наравно, не значи да Цацтус заслужује да се зове прави Цитроен само због неке од тих слобода. Међутим, да ли може да заузме јаку позицију у класи малих кросовера, покушаћемо да одговоримо свеобухватним поређењем са Форд Ецоспортом, Пеугеотом 2008 и Ренаулт Цаптуром.
Форд: Еко уместо Спорт
Вероватно је у почетку Форд имао неке друге планове за овај модел. У ствари, Ецоспорт је требало да се продаје на тржиштима као што су Индија, Бразил и Кина, али не и у Европи. Међутим, одлуке су се промениле, и сада модел долази на Стари континент, доносећи осећај неке грубости, што је посебно приметно у искрено једноставним материјалима у унутрашњости. Пространа унутрашњост је направљена од тврде пластике, предња и задња седишта имају слабе бочне ослонце. Иза путничког простора је пристојан пртљажник запремине 333 литра. Међутим, са носивошћу од само 409 кг, пртљаг не би требало да буде претежак. На поклопцу пртљажника који се отвара са стране монтиран је резервни точак, који повећава дужину Екоспорта за потпуно непотребних 26,2 центиметра и, поред тога, нарушава прегледност позади. Ретровизорска камера би овде била корисна, али је уопште нема – са изузетком модерног инфотаинмент система, листа додатне опреме је прилично скромна. Међутим, забрињавајућа вест је да Форду недостају не само неке згодне опције, већ и много важније ствари, као што су добра ергономија и поуздане кочнице. Или хармонично подешена шасија. Иако је Ецоспорт изграђен на технолошкој платформи Фиесте, мало је остало од његове пријатне вожње и окретности. Мали теренац се тресе на кратким неравнинама, а велики почињу да се љуљају. Када се потпуно учита, слика постаје још депресивнија. Форд улази у угао са доста нагнутости, ЕСП се укључује раније, а управљање је прилично непрецизно. И пошто 1,5-литарски турбодизел има застрашујући задатак да тежи 1336 кг, Ецоспорт заостаје за својим ривалима у погону упркос добром мењачу. Поврх свега, модел је био најскупљи на тесту.
Пеугеот: карактер каравана
2008. године је било могуће постићи оно што се Пеугеот дуго није догодио: због великог интересовања купаца било је потребно повећати производњу. И иако се продаје као цроссовер, модел се такође може видети као савремени наследник 207 СВ. Задња седишта се врло лако преклапају и формирају пртљажни простор са равним подом, висином утоварног руба од само 60 цм и са носивошћу од 500 кг, 2008. година се показала као најталентованији носач на овом тесту. Међутим, мање је места за путнике са задње стране него за противнике. Предња седишта су удобно подстављена, али ветробран се пружа тик изнад главе возача и волан је непотребно мали. У зависности од физичких карактеристика возача, дотични минијатурни волан ће вероватно сакрити неке команде, али што је досадније, чини управљач нервознијим него што заправо јесте. 2008. се заиста показала најбржом у тестовима између чуњева, а ЕСП је интервенисао касно и компетентно, али због преоштре реакције система управљања аутомобил захтева јаку концентрацију од возача. Захваљујући крутом овјесу, 2008. се вози уравнотежено и опћенито угодно, укључујући када достигне пуну носивост.
Поред тога, модел Пеугеот показује бољу еластичност од сва три ривала. 2008 је опремљен старом верзијом дизел мотора од 1600 цц ПСА. Видите, са њим задовољава само Еуро-5 стандарде, али испуњава сва очекивања од културног дизел мотора са моћном вучом. Снага је равномерно развијена, вуча је јака и манири су готово беспрекорни. У ствари, да није било непрецизног мењања брзина, 2008. година би извојевала још убедљивију победу у погонском агрегату. Међутим, због слабих тачака у ергономији и систему кочења, модел остаје само на трећем месту у финалној табели.
Ренаулт: успешнији Модус
У ствари, у свом посебном смислу, Ренаулт Модус је био заиста добар аутомобил - сигуран, прагматичан и једноставно дизајниран аутомобил. Ипак, он је остао један од оних модела који је, упркос труду и таленту инжењера укључених у њихово стварање, остао прилично потцењен у јавности. Ренаулт је очигледно дошао до закључка да се овај практичан и смислен концепт може вратити на тржиште, само у новом, атрактивнијем пакету. Цаптур је малог изгледа, али има довољно простора за путнике. Флексибилност унутрашњости је такође импресивна. На пример, задње седиште може да се помери хоризонтално за 16 центиметара, што, у зависности од потреба, пружа довољно простора за ноге путника у другом реду или више пртљажног простора (455 литара уместо 377 литара). Поред тога, претинац за рукавице је огроман, а практична пресвлака са рајсфершлусом је такође доступна за малу накнаду. Контролна логика Цаптур функција је позајмљена од Цлиа.
Са изузетком неколико збуњујућих дугмади – за активирање темпа и Ецо режима – ергономија је одлична. Инфотаинмент систем од 1,5 инча са екраном осетљивим на додир доступан је по повољној цени и има заиста интуитивне контроле. По жељи, навигација може израчунати руту у смислу најниже могуће потрошње горива, што се добро уклапа у природу Цаптур-а, будући да нема много смисла за динамику. Мали 6,3-литарски дизел мотор јако звецка, али пружа снажну вучу и са лакоћом повећава брзину. Такође је прилично економичан – просечна потрошња горива на тестовима износила је 100 литара на 0,2 километара – само 100 л/107 км у поређењу са лакшим Цацтусом од XNUMX килограма. У скретањима, Цаптур је безопасан јер су узде ЕСП-а немилосрдне. У граничном режиму, управљање је приметно појачано, али чак и у нормалној вожњи, повратна информација је слаба и осећај на волану је прилично синтетички. Изненађујуће је, али на тестовима на путу Цаптур је чак и спорији од Форда.
С друге стране, Ренаулт надмашује све своје противнике врхунском удобношћу вожње. Било да се ради о кратким или дугим неравнинама, са теретом или без њега, увек се вози прелепо и истовремено има најудобнија седишта. Приступачан и раскошно опремљен Цаптур такође зарађује вредне бодове за своје ефикасне и поуздане кочнице. Чињеница да Ренаулт не нуди бочне ваздушне јастуке од модела до модела необјашњива је с обзиром на добре перформансе модела.
Цитроен: Кактус са трњем
Једна од ствари које смо научили из Цитроенове 95 година историје која се стално мења је да су добар Цитроен и добар аутомобил често две веома различите ствари. Ипак, не можемо а да не препознамо чињеницу да је компанија била најјача када је најревносније бранила своје идеје – као у Цацтусу, где се многе ствари раде на другачији начин, понекад једноставно али духовит. Узмимо, на пример, потпуно дигитално управљање већином функција у аутомобилу са екрана осетљивог на додир, на који се дуго навикне, јер чак контролише и систем климатизације. Други детаљи су у почетку збуњујући, као што је присуство ручног отварања задњих прозора, тешкоћа преклапања једноделног задњег седишта или недостатак тахометра. С друге стране, много великих предмета, ниске столице и изузетно издржљива кабина чине Цацтус модернијим од конкуренције. Тежак је 200 кг мање од обичног Ц4, како Цитроен поносно истиче. Међутим, објективна истина показује да је Цацтус само осам килограма лакши него 2008. године, са којом је изграђен на потпуно истој технолошкој платформи. По унутрашњој запремини, Цацтус је такође ближи компакт класи. Ипак, четири путника могу да уживају у добром комфору – да не помињемо гласну аеродинамичку буку на аутопуту и чињеницу да је вешање генерално глатко, али губи део своје финоће под пуним оптерећењем. Подешавања круте шасије су много погоднија за путеве са пуно скретања. У таквим условима, Ц4 пуца брзо и безбедно - можда не тако ентузијастично као 2008. године, али без показивања нервозе у контроли. Поред тога, модел нуди одличне кочнице и најбољу сигурносну опрему на тесту. Осећај завршетка употпуњује вожњу. Испод хаубе је нова верзија 1,6-литарског дизел мотора који испуњава Еуро 6 стандарде и фокусира се углавном на ефикасност. Чак и дуге брзине прилично непрецизно помераног мењача не могу сакрити добар темперамент мотора.
Тако је Цацтус успео да комбинује добре динамичке перформансе са најнижом потрошњом горива на тестовима.
„Имамо све разлоге да са занимањем посматрамо може ли овај аутомобил временом надмашити своје елегантније конкуренте својим неоспорним практичним предностима.“ Ово је написао др. Ханс Волтерек 1950. године када је спровео први тест 2ЦВ у мотору аутомобила. и спорт. Данас се ове речи одлично слажу са Цацтусом, који је поред доброг аутомобила и правог Цитроена успео да се наметне и као достојан победник.
ЗАКЉУЧАК
1. ЦитроенДоследност се увек исплати: мноштво једноставних, али генијалних идеја у пространом, удобном и сигурном, мада не баш јефтином кактусу, успели су да му донесу заслужену победу у овом поређењу.
КСНУМКС. РенаултПриступачни Цаптур углавном се ослања на удобност, функционалност и унутрашњи простор, али показује неке недостатке у руковању. Сигурносна опрема такође може бити комплетнија.
3. ПеугеотТемпераментно моторизована 2008. година показује пријатну окретност, али је суспензија чвршћа него што је потребно. Слабости у удобности вожње дају јој треће место на финалном столу.
4. brodОвај мали СУВ је на врхунцу својих противника само у унутрашњем простору. У свим осталим дисциплинама знатно заостаје и, штавише, прескуп је.
Текст: Себастиан Ренз
Фото: Ханс-Диетер Зеуферт
Кућа " Чланци " Празнине » Цитроен Ц4 Цацтус, Форд Ецоспорт, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур: сасвим другачији
