Тест вожња Форд Мустанг ГТ

Савремени Форд Мустанг ГТ је најбоља верзија у овом тренутку. Ауто нуди снагу, управљивост, удобност и стил у једном пакету који не може свако да приушти.

Ажурирана верзија је представљена као купе или кабриолет, Мустанг задовољава разним моделима. Основна верзија је експресивни Форд Мустанг ГТ, који ће импресионирати В8 мотором од 466 коњских снага. Декорација је била ограничена серија Схелби ГТ350 са 526 коња испод хаубе. То је више него довољно да се држи корак са Цхеви Цамаро СС, Додге Цхалленгер Р/Т, па чак и БМВ-ом серије 4.

Изглед аутомобила

Изглед Мустанг - комбинација старих и нових елемената. Додатак модерности су побољшана аеродинамика, већи точкови и гуме и, на ЕцоБоост моделима, активна решетка. Дужина аутомобила достиже 4784 мм, ширина - 1916 мм. (који са огледалима скоро достиже 2,1 метар), са високом тачком од 1381 мм.

Изузетно нагнути предњи и задњи ветробран омогућавају аеропрофилу да створи жељени облик клина док се кабина „гура“ уназад. Гледајући напред, видите модерну интерпретацију карактеристике чељусти ајкуле која формира велике усиснике за ваздух погодне за хлађење механичких делова. 

У погледу сигурности, Мустанг није прошао Еуро НЦАП тестове судара, где је оцењен као прихватљив.

Унутрашњост

Отварањем врата одмах се откривају велика седишта Рецаро кашике. Пре него што покренете мотор, видећете испред себе „пуну“ и гломазну средишњу конзолу, „препуну“ свега што вам треба: велики екран рачунара на броду који приказује све потребне информације. Епски врхунац је натпис 'Гроунд Спеед' на брзиномеру.

Дизајн контролне табле садржи неке елементе из Мустанга 60-их. 8-инчни екран осетљив на додир укључује инфотаинмент систем СИНЦ 2 из Фоцус-а. У подразумеваној опцији, екран је подељен на 4 одељка, од којих сваки контролише радио, мобилни телефон, клима уређај и навигациони систем. Волан има одговарајући пречник, дебљину. У погледу квалитета, употребљени материјали су једноставно прихватљиви.

Мекана пластика од које је направљена главнина контролне табле не изгледа јефтино. Исто тако, пластика је у основи конзоле. Што се тиче простора, упркос својој величини, Мустанг карактерише 2 + 2. Возач и особа поред њега осећаће се пријатно и удобно. Кад смо код осталих путника, задња седишта су мања, али то не значи да им неће бити пријатно у вожњи.

Коначно, велики плус за пртљажни простор димензија 332 литре. Произвођач напомиње да може да прими две торбе за голф, али прегледи власника обавештавају да се може сместити и кофер са путним стварима.

Мотор

Основа је, да тако кажем, био 2.3-литарски четвороцилиндрични ЕцоБоост турбо мотор са 314 коњских снага и 475 Нм. Уређен је као стандардни шестостепени ручни мењач. Убрзање Форд Мустанга траје 5.0 секунди. Потрошња горива је на нивоу од 11.0 л / 100 км у граду, 7.7 л / 100 км у приградским насељима и 9.5 л / 100 км у комбинованим циклусима. Са опционим десет-степеним аутоматским мењачем, бројке су готово непромењене.

ГТ модели се нуде са 5.0-литарским В8 мотором са 466 коњских снага и 570 Нм. Стандардни мењач је, као и у првом случају, шестостепени мануелни. Овај Мустанг у граду троши 15.5 л / 100 км, напољу 9.5 л / 100 км и у просеку 12.8 л / 100 км. Са аутоматским мењачем, бројке су смањене на 15.1, 9.3 и 12.5 л / 100 км, респективно. Погон на задње точкове за све моделе.

Како иде?

После вожње Форд Мустанга ГТ са десет-степеним аутоматским мењачем, вероватно не желите да се враћате механици. У међувремену, шестостепени приручник Мустанг ГТ-а сада је упарен са технологијом 'Рев матцхинг' како би се осигурали одлични спортски прелази.

У међувремену, аутоматски мењач савршено одговара В8 мотору, чинећи да буквално пева. Вожња је тако лагана и лака да се чини као да сте на моћном мотоциклу, а не у великом аутомобилу.

Све наведено се односи на стандардни четвороцилиндрични мотор, који не само да се осећа испод хаубе, већ вам омогућава да стотку достигнете за 5.0 секунди. Ово је довољно да многи познати противници оставе иза себе. ГТ је још бржи, а Форд тврди да је границу од 100 км / х достигао за мање од 4 секунде.