Пробна вожња Форд Пума: Један од многих?
Садржина
За воланом новог Фордовог кросовера који оживљава славно име
У ствари, Форд већ има мали СУВ заснован на Фиести у свом портфолију - модел Ецоспорт. Међутим, то не спречава келнску компанију да оживи Пуму, овога пута у виду кросовера.
СУВ сегмент данас добро напредује. Сваки трећи купац радије користи такав аутомобил. У Сједињеним Државама, одакле је ова мода настала, овај удео чак премашује две трећине. Као резултат тога, Форд тамо више не нуди лимузине. У овим околностима, није изненађујуће што се након подигнутих Фиесте Ацтиве и Ецоспорт, европски портфолио шири у овом правцу са још једним компактним моделом – Пумом.
Уместо да се питамо да ли је Форд Пума уопште неопходна, боље је истаћи да овај модел неке ствари ради другачије од његових платформских колега. На пример, у мењачу - овде је литарски бензински мотор укључен у благи хибридни систем. Троцилиндрични мотор постао је не само економичан, већ и моћан - снага је порасла на 155 КС. Али пре него што почнемо, хајде да прво погледамо светло црвену Пуму СТ-Лине Кс са својим скромним спојлерима.
Много ствари, али скупо
Са температуром напољу од само неколико степени изнад нуле, укључујемо загрејан волан и гурамо се у грејана кожна и алкантара седишта, која су доступна чак и са опционом функцијом масаже. У мразним данима можете уклонити лед на шофершајбну помоћу загрејаног реотанија (у зимском пакету за 1260 лв.), али ове ствари већ знамо, пошто смо увелико упознати са унутрашњим животом овог аутомобила. Показује основу Фиесте, а то се односи и на квалитет материјала.
Међутим, нови дигитални контролери се прилагођавају на пет режима покрета у прелепо анимираном и оштром стилу. У офф-роад режиму, на пример, приказују се висинске линије са офф-роад мапе. Спорт позиција приказује аутомобиле напред као Мустанге, а не као Мондее или пикапе у другим случајевима - охрабрује то што Форд у последње време обраћа више пажње на такве детаље. А такође и лакша контрола функција - у поређењу са преоптерећеним менијем компјутера на броду у сродним моделима, дигитални кокпит је прошао озбиљну дијету. Секвенцијални инфотаинмент систем, који брже реагује, али наставља да игнорише гласовне команде слободног облика, такође је добио нека побољшања.
Верзија СТ-Лине Кс, понуђена за амбициозних 51 БГН (купци тренутно могу да искористе попуст од седам процената на цену), краси унутрашњост Пуме украсима од угљеничних влакана и препознатљивим црвеним шавовима. Има доста места за мали пртљаг, као и паметно индуктивно постоље за пуњење које држи ваш паметни телефон скоро вертикално, а не да стално клизи у страну.
Спреда има довољно простора за главу чак и за високе људе, позади је много ограниченији - као и отвори врата. Али пртљажни простор уопште није мали. Нуди вероватних рекордних 468 литара у класи, а за озбиљније транспортне задатке он се може повећати на 1161 литар преклапањем дељивог задњег наслона у односу 60:40. Овде најзанимљивије није задњи поклопац који се отвара помоћу електричног механизма и сензора, већ перива када са одводном рупом на дну пртљажника.
Активнији на путу са хибридом
Упркос слабој видљивости у Пуми, паркирање изнад подручја одвода прљаве воде је лако захваљујући задњој камери. По жељи, улазак и излазак са паркинга може да преузме паркинг асистент, док адаптивни темпомат поуздано регулише растојање до осталих учесника у саобраћају (у пакету за 2680 лв.).
Све ово помаже не само у граду, где 48-волтни хибрид може у потпуности да покаже своје предности у саобраћају честим стартовањем и заустављањем. Чим приђете семафору са искљученим гасом, троцилиндрични мотор се гаси када брзина падне на око 25 км/х.У току вожње, стартер-генератор враћа енергију, што се осећа након кратког тренутка заустављања. . Када се семафор упали зелено и ваша нога подигне педалу квачила, троцилиндрична јединица се одмах буди, али се јасно чује. Да, бензински турбо агрегат је груб и на 2000 обртаја у минути прилично слабо вуче и помало непријатно звецка. Заузврат, окреће се изнад те границе, али да би тако и задржао, морате чешће мењати ручни мењач.
У спортском режиму, мали мотор је још гласнији и боље реагује на унос гаса, посебно са алтернатором од 16 кс. ово му помаже да прескочи турбо рупу. Са стандардним гумама од 18 инча, вуча се може изгубити само када се убрза у веома уском углу. Погонске силе тада ометају прецизан систем управљања, који је, међутим, мало удобан за возаче са спортским амбицијама. Иако Пума није доступна са двоструким мењачем као Ецоспорт, захваљујући фином подешавању шасије, мами вас да се живахно возите у кривинама.
Ово такође издваја нови модел од наглашено разумног Ецоспорта. На овај начин можемо одговорити и на питање које нисмо хтели да поставимо на почетку.
Видео тест вожње Форд Пума
