Тестна вожња Форд Куга 2017, спецификације

Потпуно редизајнирана Форд Куга оставља утисак луксузног модела. Изглед је у великој мери промењен, материјали у унутрашњости су за класу виши од претходних, побољшана је ергономија, купци ће сада моћи да бирају између још две нове конфигурације.

Тест вожња Форд Куга 2017

Европска тест вожња потпуно редизајнираног Форд Куге је вероватно највећи такав догађај икад одржан на европском континенту. #КУГАдвентуре одвија се у 15 етапа, почетна тачка је била Атина, друга етапа је прошла кроз Бугарску, а етапа 9 нашла нас је у Виљнусу, где смо са још једним колегом из Русије прешли удаљеност између главног града Литваније и Риге потпуно нови Форд Куга.

Коначно одредиште овог епског путовања Куги каравана завршава се на најсевернијој тачки европског континента - Северном рту у Норвешкој. Али нама није потребна таква северна клима да бисмо тестирали могућности Куге. У латвијској престоници има довољно кише и снега од 30 цм да створи врло јасну слику модела с којим Форд сада може безбедно да уђе у европску трку СУВ-а у Ц сегменту.

Фиве Куга нас је дочекао на паркингу на аеродрому у Вилниусу, и први утисак да је ово нека врста огољене верзије новог Едгеа. Предње маске су врло сличне, али истина је да свеобухватни ажурирани (захваљујући Форду што ажурирање није назвао „новим моделом“) Куга има много спортскији изглед и, осим решетки, дизајн Форда Куга изазива смеле асоцијације. То не значи да је сличан Фоцусу СТ, на пример, али је разлика у односу на претходни модел прилично уверљива. И ово нас изузетно радује.

Опције

Стекли смо утисак да гледамо хечбек надуван до размера СУВ-а, али су се дизајнери потрудили да аутомобил не личи на силиконску лутку која је изашла из руку пластичног хирурга. Пластика је скоро потпуно нестала, а свако наредно искуство Фордових дизајнера постаје све успешније. Куга је изашла на тржиште 2008. године, променила генерације 2012. године, а сада је време за ажурирану верзију, пошто купци сада могу да бирају између спортског и луксузног изгледа - ово су верзије СТ-Лине и Вигнале. Резултат је потпуно нова машина у односу на моделе које смо до сада видели.

За конзервативније клијенте постоји верзија Титаниум која нуди дискретнију предњу маску. Они који желе да се возе у најудобнијој унутрашњости од све коже могу се одлучити за верзију Вигнале чија хромирана маска дочарава америчке корене бренда (и Фордову стратегију Оне која осигурава да се модел продаје са врло малим разликама широм света). Највише нам се свидела „спортска“ верзија.

Ажурирања екстеријера за Форд Куга

Обнова модела резултирала је проширеним предњим одбојником, решетком хладњака, поклопцем мотора, обликом предњих светала ... довољно за реновирање модела усред животног циклуса модела. Сада Куга изгледа много опуштеније, а предњи део се приближава "сјајном" Ивици. Са задње стране имамо и нови браник и нова задња светла, али овде истичемо чињеницу јер, за разлику од изражајног предњег дела, модел делује анонимно и непрепознатљиво позади. Ренаулт је, на пример, решио овај проблем са огромним логом на предњој страни и једнако великим натписом на задњој страни у Кадјару и сразмерно великим задњим светлима са њима.

Шта је ново у унутрашњости

Унутрашњост Куге је постала знатно боља. Нестао је „неприродни“ управљач, замењен врло лепим и удобним. Традиционална полуга ручне кочнице замењена је дугметом за електричну паркирну кочницу, а поред ње се налази 12-волтна утичница и мала ниша за мобилни телефон. Клима уређај је потпуно промењен, а екран мултимедијалног система је знатно порастао. Контролна табла је такође претрпела промене, а екран се вратио на параметре за просечну и тренутну потрошњу горива, преосталу километражу и пређени пут, што је врло згодно.

Али ово није импресивно. Овде је фокус на квалитету рада. Пластика на инструмент табли и горњој плочи врата је мекана и пријатна на додир. Нови управљач савршено вам лежи у руци, а декоративни клавирски лак (а у верзији Вигнале кожа је врло танка и свеприсутна) даје завршни детаљ јако преобликованој унутрашњости. Дугмад су и даље сва на својим местима, а проблем је само у недостатку електрично подесивог сувозачевог седишта, као и у немогућности спуштања овог седишта.

Мултимедијални системи

Велики је корак и одлука да нас се ослободе мултимедијалног система СИНЦ 2. Надограђен је са СИНЦ 2 на СИНЦ 3. Браво. Сада, окренувши се од Мицрософта, Форд користи систем Блацкбери Уник (хајде да видимо дугорочно како ће ово утицати, јер и ова компанија не седи мирно), чији је процесор много моћнији него у претходној верзији. Екран је већи, нема додира са одзивом на додир, оријентација је једноставнија, мапа се контролише покретима, исто као на паметном телефону. Графика је поједностављена, што некоме можда неће пријати. Наравно, ажурирани Куга сада подржава Аппле, ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Мотори Форд Куга 2017

Ажурирање се догодило и у области погонских система, где у гами од три бензинска и три дизел мотора налазимо и нови 1,5-литарски ТДЦи мотор са 120 кс. Нисмо га тестирали, јер је инсталиран у верзији са предњим погоном. А наш приступ Балтичком мору захтевао је да сва возила буду опремљена погоном 4к4.

А ово се испоставило као апсолутна потреба другог дана нашег боравка у Риги, када је град затрпан под 30 цм снега. За атмосферу ћемо само напоменути, уопште није било опреме за уклањање снега. Гужве су биле колосалне, а пут је „рашчишћен“ само аутомобилима у покрету. Загушења на аеродрому била су километрима дугачка, али нисмо чули звучне сигнале, сви су били мирни и нервозни. Локални радио објавио је да ради 96 фреза за снег, али два сата нисмо видели ниједну у гужви.

У овим условима уживали смо у кожи у Вигнале верзији, али права тест вожња следећег дана била је на СТ Лине верзији са 2,0-литарским дизел мотором и 150 кс. Још 2012. године, Форд је одбацио Халдек у корист интерно развијеног 4×4 система. Надзире 25 параметара, способан је да преноси до 100 процената на предњу или задњу осовину и додељује потребне Њутн метре на леви или десни точкић како би обезбедио оптималну вучу.

Ван пута није било начина да се аутомобил тестира, али на путу се понаша врло добро и предвидљиво. Читав пут до Куге прелепим аутопутем и првокласним путем између Виљнуса и Риге изазвао је у нама само позитивне емоције. Волан је изненађујуће информативан.

Занимљиво је да је управљач тежи код бензинске верзије у односу на дизел верзију, јер се претпоставља да власници бензинске СТ-Лине преферирају динамичнију вожњу. Подешавања суспензије су спортскија, чинећи прелаз кроз неравнине опипљивијим, али је био савршено у складу са нашим преференцијама.

Потрошња горива

Још једна ствар коју не треба помињати је индикатор просечног горива. Наш мотор је имао 150 КС. и 370 Нм, а према фабричким параметрима требало би да троши 5,2 л / 100 км. Истина, ауто је тежак 1700 кг, а у њему смо били ја и мој колега са два мала кофера.

Ограничење брзине на аутопуту је 110 км/х, на путевима прве класе ван града - 90 км/х. И једни и други смо возили веома стриктно да бисмо на аутопуту видели минимум 7,0 л/100 км, који смо успели да спустимо на 6,8 л/100 км, али нисмо прелазили 110 км/х ни на минут. А ово, са индикатором од 4,7 л / 100 км на аутопуту (ванградски циклус), је много.

Резиме

Укупан утисак о Форд Куги је одличан. Пажња је посвећена свим аспектима: дизајну, квалитету материјала, ергономији и безбедности. Ажурирана Куга превазилази тренутни модел, а промене су такве да смо изненађени што компанија није идентификовала модел као нов. Са сигурношћу можемо рећи да је Форд сада прави конкурент у најгушћем сегменту у Европи. Уверени смо да ће Форд до краја 2017. године показати раст продаје од више од 19%, што је рекорд који је Куга поставила у 2015. у поређењу са 2014. (102000 продаја).

Видео тест вожња Форд Куга 2017

Форд Куга 2017 - прва тестна вожња ажурираног кросовера