Пробна вожња Форд Мустанг Схелби ГТ 640 вришти Ниссан ГТ-Р: Брза храна

Кад земља зарони у мрак, пробуди се жеђ за авантуром. Да бисмо задовољили апетит, возимо Форд Мустанг Схелби ГТ 640 и Ниссан ГТ-Р и возимо се како бисмо доживели невероватну брзу храну. Пријатно!

Разлика између америчких и свих осталих спортских аутомобила остаје оштра: док се неки понашају као савршено играни тркачки пастуви, други остају бесни бикови које треба да припитомите ако желите да преживите. Док се стеже ...

Звер са ужасно дугим именом упознаје Годзиллу

У мраку ноћи суочавамо се са звером са ужасно дугим именом - ово је Мустанг Схелби ГТ 640 Голден Снаке. Зашто ноћу? На крају крајева, поподне нећете ићи далеко у овом аутомобилу, а да о вама није разговарано, сочно и фотографисано - све су то флоскуле које вам вероватно неће требати. Свако ко је некада био фасциниран Фордом В8 купеом остаће у страху од злокобне фигуре зла четвороточкаша од мат злата. Ауто изгледа једнако опасно као и први Мустанг из 1965. који је Керол Шелби претворила у Мусцлецар. Шта би господин Шелби рекао о Ниссану ГТ-Р?

Позвали смо Годзила на забаву вечерас јер је то оличење модерног супераутомобила, управо супротна од Мустанга: врашки је брз на Нурбургрингу, тачан у вожњи, па чак и пријатељски шкрипи при вожњи уназад. Међутим, упркос специфичној харизми паралелне рачунарске стварности, након делимичног редизајна, Ниссан ГТ-Р сада се може похвалити неким механичким „осећајем“. На пример, када возите у трећем степену преноса у граду, зупчаници задње осовине производе звукове као да је неко решио да завртње точкова убаци у брусилицу. Заправо, господину Схелбију ће се вероватно свидети јапански аутомобил, али само док не отвори поклопац мотора: „Не !!! То је само В6! "

Хладан зној

За ентузијасте попут Царол Схелби, утркујемо се Мустангом и ГТ-Р-ом на месечини како бисмо пронашли одговор на једино питање: Која је од ове две звери забавнија? Методе за процену упоредних тестова остају дубоко скривене у ормару (или можда неко и даље сумња да ће Форд изгубити на бодовима по објективним критеријумима?!). Време је да се филм пусти ...

Довољно је упалити светло и већ почињемо да се знојимо. Туп-туп, туп-туп, туп-туп - срце не куца само, оно куца вртоглавом брзином. Баш као осам џиновских клипова Златне змије, чији урлик разбија ноћ. Тама је као екран каросерије аутомобила који се тешко види са возачевог седишта и скрива суморну унутрашњост. Током дана, велике празнине, јефтина пластика и мека седишта би били шокантни, али не баш - ово је типичан Јенки.

Ноћу, око одушевљава двотонско осветљење команди и заводљива бела кугла на ручици мењача. Упркос присуству од 800 Нм обртног момента, зупчаници мењача се сортирају ручно. Ако сте љубитељ Аудија и БМВ стила, било би најбоље да буквално почупате кабину Мустанга и препустите свој аутомобил у руке доброг специјалисте за аутомобилску унутрашњост да створи нешто од вредности. Међутим, вечерас се нећемо бавити оваквим проблемима и фокусираћемо се на црвену тачку која стоји испред затворене мреже разјапљених уста Златне змије.

Један против другог

То је ГТ-Р који сече кроз ваздух брзином муње и настоји да први стигне до наше крајње дестинације - типичног америчког ресторана брзе хране. Упркос својој тешкој аури (први утисци су тачни – аутомобил је заправо тежи од већег Мустанга), јапански борац се на стази осећа као риба ван воде. Емоције вожње су пригушене у удобним спортским седиштима. Ако не пратите брзиномер и опустите десну ногу, то је скоро као у „нормалном“ аутомобилу.

Мустанг не воли меке глупости - немилосрдно напада заглушујући урлик. Возач једноставно погледа у ретровизоре и види пламен, који би требало да долази из издувних цеви. Зар ова машина не избацује ватру и сумпор? Отворени издувни систем је тест за све суседе - чини се да не пригуши буку, већ само да је симулира. Овај издувни систем је део великог Геигер-Царс пакета за подешавање који претвара стандардни Мустанг ГТ 500 у отровну ГТ 640 Голден Снаке.

Заинтересовани клијенти ће морати озбиљно да тренирају десну ногу. Превише притиска гаса и скок! - Кундак је већ окренут. Систем контроле вуче би требало да буде активан, али изгледа да је мотивисан да ради као службеник саобраћајне полиције задужен за постављање регистарских таблица. Да ли би неко приметио 640 коња Златне змије у таквој служби? Мало је вероватно - данашњи купони аутомобила изгледају тако непрозирно ... И уопште, о којим папирима седимо овде да разговарамо?

Висока температура

Данас би требало да мирише на гуме. Са гумама од 285 мм, Ниссан има једну одлучујућу предност над ривалом: двоструки погонски систем. Без обзира колико лагано или грубо управљате гасом, 530 коњских снага В6 битурбо мотора распоређено је на четири точка. Ово објашњава невероватно убрзање од 100 до 3,4 км / х које ГТ-Р постиже за невероватних 2009 секунде. 0. године ово достигнуће је аутомобилу донело место у Гуиннессовој књизи рекорда: ниједан други аутомобил са четвороседима не убрзава брже од 100 до XNUMX км / х. Али у таквој вежби копиле је посебно добро да пази да не оштети вратне кичме ...

У Мустангу је слика потпуно другачија – у другој брзини, импресивни Форд-В8 и даље чини да се ваљци на задњој осовини ширине 285 облаче у густи дим. После успешног дуела од четврт миље, одлучили смо да измеримо црне линије које ГТ 640 Голден Снаке оставља на тротоару: 90 метара! Ниссан не оставља трагове својим гумама, али предњачи Форд у спринту на 400 метара за скоро пуну секунду – са знатно мањом снагом.

Ноћна тама не може сакрити огромну предност ГТ-Р-а у управљању. Док се Годзила понаша као нека врста великог картинга са млазним погоном иза угла, а усмеравање у правом смеру је релативно лак задатак, Мустанг излива тоне зноја док се бори са тврдоглавим понашањем круте задње осовине. Што је најгоре, возач нема шансе против непослушног аутомобила – што је пут грубљи, то је све горе. Морамо то поновити поново - разлика у прецизности управљања између аутомобила са крутом задњом осовином и аутомобила са независним вешањем је као упоређивање игре лоптом са стрелицом.

Као после оргазма

Ресторан брзе хране је већ веома близу, чак можемо видети и његове ознаке. Ниссан почиње да се понаша лежерније - ово је већ победник. Зашто онда бити наглашен у завршним метрима? Мењач са двоструким квачилом прелази у виши степен преноса, тахометар се спушта на 2000, а аутомобил вози глатко и самоуверено.

Такав склад је стран Форду. После неколико метара вожње спорим темпом, електроника више не може да убеди систем за убризгавање горива да треба да снабдева цилиндре веома скромном количином бензина. Као резултат тога, мотор се скоро гуши и прелази у хитни режим. Овај ауто је стварно луд! Једини начин да му се помогне у овој ситуацији је да промени степен преноса у нижу брзину и поново појача свој алуминијумски дух. Тада 2,3-литарски компресор ствара потисак који је после 3000 обртаја у минути толико страшан да ће вас кожа наставити да сврби чак и након што изађете из аутомобила.

За власнике ГТ-Р-а ова врста емоција можда није сасвим јасна. Прави супер спортски аутомобил мора, наравно, бити брз и контролисан са хируршком прецизношћу. Права вредност је савршенство целе машине, а не само њених појединачних компоненти.

Чак и ако је Мустанг ваш аутомобил из снова, не можете се расправљати са другим аргументом. А опет ћете изабрати Златну змију – јер су то несавршени аутомобили које памтимо цео живот.

tekst: Дани Хеине

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

технички детаљи

Форд Мустанг Схелби ГТ 640 Златна змија	Ниссан ГТ-Р црно издање
Радна запремина	-	-
Снага	640 к.с. при 6450 о / мин	530 к.с. при 6400 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра	КСНУМКС КСНУМКС евра