Тест вожња Форд ГТ ЛМГТЕ ПРО / ГТЛМ: почасна турнеја

Последња часна турнеја пред пензију

Од 1966. до 1969. године Форд је освојио четири узастопне ГТ40 победе у 24 сата Ле Мана. Од 2016. до 2019. актуелни ГТ је славио повратак тркама издржљивости. Данас чини своју последњу часну рунду пред пензију.

Лоши углови, немилосрдни скокови у брдима, незамисливи завршни окрети - сестрица на северу Нирбургринга зове се ВИР, она је чиста Американка, чији је дом градић Алтон у Вирџинији са 2000 становника. Добродошли у деја ву атмосферу на северној рути са Форд ГТ из Виргиниа Интернатионал Рацеваи.

2016. године Форд је прославио импресиван повратак на трке издржљивости, који се сада завршавају четири године касније. Поред учешћа са фабричким тимом у северноамеричкој ИМСА ГТЛМ серији и ФИА ВЕЦ светском првенству у издржљивости (ЛМГТЕ Про класа), Фордов повратак победом у 24 сата Ле Мана у ЛМГТЕ Про класи био је највећа сензација. у 2016. години

Од 2016. до 2019. године, фабрички тим Форда је ушао у класичну француску трку не само са легендарним бројем 67, већ и са три друга ГТ аутомобила – у част четири победе на Великој награди Ле Мана где је ГТ40 освојио четири године заредом. (1966–1969) на брзој рути до реке Сарт.

Битка дивова

Био је то врхунац легендарног ривалства између аутомобилских гиганта Енца Феррарија и Хенрија Форда ИИ. Амерички тајкун желео је да купи италијанску компанију за спортске и тркачке аутомобиле Феррари како би брзо пронашао успех у мото-спорту. Дошло је до скандала. Након почетног оклевања, Ензо Феррари је одбио да прода своју компанију. Тада је Форд створио ГТ40. Остало је историја.

Не само црвено-бели ГТ са стартним бројем 67, већ су се још три фабричка ГТ-а појавила на опроштајном лансирању након завршетка такмичења компаније и опроштаја од Ле Ман-а 2019. године у ретро бојама историјских победника из 1960-их. Пензионисан са тркачких такмичења пре стартног броја 67, сада има прилику да вози још неколико почасних кругова у Вирџинији.

„Никад се не играјте папучицом гаса на С-кривуљама. Било при пуном гасу или на пола гаса – само никада не пустите нагло на том делу стазе“, рекао је Били Џонсон, возач Форда. Он јасно разуме ове ствари, јер је последње четири године почео са ГТ-ом у Ле Ману.

Они који не желе да слушају то ће осетити. Четврта, пета, шеста брзина. Оптимистички гледано, возимо пуном брзином четири узастопна окрета великом брзином. Почетак овог одељка је прикладно назван "Змија". Али када вас змија "уједе", не осећате болне силе бочног убрзања - ваш его ће највише патити када чујете смех инжењера из контролног центра.

Један од првих почасни кругова завршава се окретањем великом брзином и накнадним превртањем у шуми на стазу. ГТ постаје Аллроад, низак, широк аутомобил који се бори кроз жбуње. На срећу, у виртуелном свету човек и машина остају неповређени.

Пре одобрења организатора да пилотирају легенду о Ле Мансу, програм укључује двосатни тренинг на сувом у симулатору Фордовог техничког центра за перформансе и вожњу аутомобилом на аутентичном тркалишту Виргиниа Интернатионал. Један тркачки аутомобил у Цонцорду у Северној Каролини дом је 2Д и 3Д симулација од 22:365 до XNUMX:XNUMX, готово XNUMX дана у години.

Данас се испред биоскопског платна од 180 степени оригинална ГТ кабина помера напред-назад на хидрауличним носачима. Не само у Форду, рад симулатора сада је саставни део дизајна тркачких аутомобила, подешавања аутомобила и припреме за трку.

Тренинг на тркачком симулатору

„Можемо да променимо време, да се играмо са различитим условима вучења или да симулирамо мрак. Тако смо припремили наше возаче за два и по сата ноћног пилотирања на 24 сата Ле Мана“, каже Марк Рашбрук, шеф одељења за спорт у Форду.

Искрено до најситнијих детаља, графика високотехнолошког симулатора, која приказује виртуелну стазу чак и у бочним ретровизорима, заиста је шармантна. Јака киша или чак снег на тркачкој стази у Вирџинији? Нема проблема – три инжењера који прате симулатор на десет монитора, притиском на дугме преузимају улогу Светог Петра.

Иако графика даје утисак стварности, симулатор не може ни приближно да прикаже бочне и уздужне силе које ће деловати на ваше тело касније у тркачком аутомобилу. Штавише, осећај притиска папучице кочнице у симулатору доживљава се превише вештачким.

Проналажење правог притиска педале једнако је тешко као и проналажење праве тачке заустављања. Не само да просторна визија, која вам помаже да процените удаљеност до скретања, само условно делује у свету виртуелне стазе, већ се у симулатору не појављује интензиван страх од прекасног заустављања и ужасног превртања. Виртуелне незгоде често се дешавају професионалним пилотима.

„Такође ми се не свиђа кочница у симулатору, јер делује неприродно. Међутим, тестирање је важно јер, на пример, можемо брже да моделујемо различите комбинације гума“, каже Рајан Бриско.

Бивши тест возач Ф1 Бриско је такође учествовао у тркама Форд ГТ компаније Цхип Ганасси Рацинг у тркама ИМСА, ВЕЦ и Ле Мана. „Када пребаците у дванаесту брзину, возите без БоП-а. Тада ћете имати око 100 КС. више“, осмехује се аустралијски професионални тркач, показујући на ротациони прекидач на свом волану који има јарко црвену етикету на којој пише „Боост“ изнад. За све који нису љубитељи мотоспорта: БоП је скраћеница за "Перформанце Баланце". Иза овога стоји технички пропис да се различити тркачки аутомобили доведу на приближно исту снагу.

Карбонска врата са маказама бучно клизе у браву. Притиснемо дугме за покретање. 220-литарски В3,5 твин-турбо мотор спреман за трку компаније Роусх Иатес Енгинес, Фордовог партнера у тркачким моторима, агресивно урла. Повучемо десни волан, кликнемо - и Рикардов секвенцијални шестостепени мењач звецка у првој брзини.

Крећемо, убрзамо да напустимо пит лане, затим притиснемо жуто дугме на волану са симболом „корњаче“. Ово укључује Пит Лимитер, који спречава ГТ да прекорачи максимално дозвољених 60 км/х у пит лане-у. Притиснемо дугме - и корњача се претвара у тркачког коња. Почиње!

БоП: више од 600 кс

„515 кс са ИМСА БоП“, рекао нам је Кевин Гроот, Форд ИМСА/ВЕЦ програмски менаџер, пре почетка о дозвољеној снази мотора. Удаљено је мање од пола круга, а на десној руци се посеже за горе поменутим дугметом Боост. Сада аутомобил са централним мотором развија више од 600 КС. „Према ИМСА БоП, тежина без пилота и без горива је 1285 килограма“, каже Гроот.

ГТ импресионира не само линеарном расподелом снаге своје моћне битурбо јединице, већ и нивоом механичке вуче. Први део трасе карактеришу оштрија скретања. Окрећете волан до милиметра да бисте ушли, убрзавате са пута уз добру вучу – са ГТ-ом можете тачно пронаћи савршену линију. Променљива контрола вуче са XNUMX брзина чини ГТ изненађујуће лаким за вожњу.

Хорсе Схое, НАСЦАР Бенд, Лефт Хоок - имена првих углова су непозната колико и чињеница да на Виргиниа Интернатионал Рацеваи не постоје зоне за хитне случајеве. Другим речима, ако је на савременим тркачким стазама излаз са стазе обезбеђен широким асфалтним површинама, онда је стара америчка стаза више као терен за брзи голф. У близини асфалтног пута свуда почиње тек покошена ливада. Изгледа елегантно, али при напуштању стазе зауставиће се не мање од леда зими.

ГТ воли брзе завоје

Хајде да не размишљамо о томе, већ се концентришимо на „змију“. Форд ГТ мирно сече углове кроз жуто-плаве ивичњаке - облак прашине се појављује на дисплеју задње камере. Тркачки аутомобил на дуге стазе више нема ретровизор. После тога следе С- кривине велике брзине.

Програм менаџер

Још један детаљ који симулатор не може ни приближно да пренесе је брдовит терен писте од 5,26 километара са успонима и падовима. ГТ је направио своју почасну турнеју на варијанти "Фулл Цоурсе", истој оној коју је трчао у ИМСА серији у Вирџинији.

Не само на брзим С-кривинама, Виргиниа Интернатионал Рацеваи је веома сличан Северном кругу. Након што ГТ постигне максималну брзину од скоро 260 км / х на дугачком правцу вожње уназад, спушта се низ комбинацију левог и десног угла надоле.

Као и раније у С-кривинама, ГТ је импресивно другачији. Не само механички, већ и аеродинамични потисак на надморској висини. У поређењу са релативно блиским производњи тркачког модела Мустанг ГТ4, аеродинамични притисак ГТ-а је више него двострук.

Што брже идете, то се ваздушни притисак више повећава и ГТ постаје стабилнији на стази. Центрифугалне силе одбијају тело које је каишевима везано за седло шкољке и углавном тресе мишиће врата. Али, наравно, чак ни модерна легенда о Ле Ману не може поништити законе физике. У неком тренутку се овде долази до границе.

Цена? Три милиона долара

Како се заправо осећа кочење без АБС-а? Ако у симулатору готово свако заустављање са закључаним точковима изазива бели дим испод крила, онда се у стварном животу точак ретко зауставља непомично када се брзина смањи пре окретања. Брембо тркачки кочиони систем је врло добро дозиран. Због тога ГТ блиста одличним перформансама кочења.

Ако је све што је до сада речено пробудило вашу страст за поседовањем легендарног Форда ГТ, нема проблема све док сте уштедели довољно средстава. Поред победника у класи на Ле Манс-у 2016, којем ће се дивити посетиоци Фордовог музеја, преосталих осам произведених тркачких аутомобила продаје се по XNUMX милиона долара.