Тест вожња Форд Фиесте: свежа снага

Фиеста, први Фордов модел према новој "глобалној" политици компаније, продаваће се широм света практично непромењена. Четврта генерација малих аутомобила настоји да се радикално разликује од својих претходника. Тест верзија са 1,6-литарским бензинским мотором.

Када се суочите лицем у лице са новом генерацијом познате Фиесте широм Европе, не можете а да не помислите да је ово потпуно нови модел и више класе. Истина је да су се димензије аутомобила релативно мало повећале у односу на претходника – два центиметра дуга, четири широка и пет висока – али његов изглед чини да изгледа веће и масивније. Као и Мазда 2, која користи исту технолошку платформу, нова Фиеста је изгубила чак 20 килограма.

Дизајн је практично преузет из серије развоја концепта под називом Верве и изгледа свеже и смело, а да не падне у претерану екстраваганцију. Јасно је да Фиеста жели не само да задржи своје старе обожаватеље, већ и да освоји срца потпуно нове публике – укупан утисак о аутомобилу нема никакве везе ни са једним од модела који су до сада носили ово име.

Висок ниво опреме

Основна верзија стандардно је опремљена ЕСП-ом, пет ваздушних јастука и централним закључавањем, а врхунска верзија Титаниум има и клима уређај, алуминијумске фелне, светла за маглу и бројне детаље у „унутрашњости“. За разлику од основних цена модела, које су, упркос доброј опреми, помало прецењене, испада да је додатак за додатке изненађујуће користан.

Свака од три модификације Спорт, Гхиа и Титаниум има свој стил: Рутх Паули, главни дизајнер боја, материјала и завршних обрада за све Форд Еуропе моделе, објашњава да Спорт има пуритански агресиван карактер и да је максимално усмјерен на већ за младе људи, Гхиа - за оне који цене смиреност и воле меке глатке тонове, док је врхунска верзија Титанијума наглашено технократска и истовремено префињена, настојећи да задовољи и најзахтевније.

Елегантна дама са задовољством извештава да су, према њеном личном укусу, најупадљивије боје за фарбање Фиесте небеско плава и светлуцаво жуто зелена (за коју каже да је инспирисана њеним омиљеним коктелом цаипиринха). У последњој нијанси откривено је тело аутомобила коришћеног за фотографисање, а са сигурношћу можемо потврдити да је оставило огроман утисак у саобраћају на путевима Тоскане.

Позорност на детаље

Импресивна је скоро савршена ергономија прилично необичног облика кабине - Фиеста је врхунски пример неконвенционалног, а на местима чак и бизарног дизајна, који истовремено остаје потпуно функционалан. Материјали су веома доброг квалитета за своју категорију – тврди полимери типични за мале аутомобиле могу се наћи само у најскривенијим угловима кабине, инструмент табла је гурнута напред, али се њена мат површина не одражава на ветробранско стакло, и релативно танки предњи звучници не рефлектују. учините видљивост једнако изазовном као и већина конкурентских модела.

Од тренутка када седнете на возачко седиште, почињете да се осећате као да сте у спортском аутомобилу – волан, мјењач, педале и лева ослонца за ноге се уклапају природно као да су продужеци удова, елегантни уређаји су употребљиви у било какво светло и не захтевају пажњу.

Изненађење на путу

Право изненађење долази када с новом Фиеста стигнете у први завој. Чињеница да је Форд један од најпризнатијих мајстора динамичне вожње последњих година добро је позната сама по себи, али то презентацију њихове нове креације не чини мање узбудљивом. Завојити планински путеви су попут дома за Фиесту, а ужитак у вожњи достиже такве размере да не можемо а да не поставимо себи питања попут: „Да ли је ово заиста могуће постићи врло једноставним моделом мале класе?“ и „Возимо спортску верзију СТ-а, али некако смо заборавили да то прво приметимо?“

Управљање је изузетно (за неке укусе, чак и претерано) директно, резерве суспензије су фантастичне за такав аутомобил, а 1,6-литарски бензински мотор тренутно реагује на било коју команду и пружа самопоуздано и равномерно приањање у готово целом опсегу обртаја. Наравно, 120 коњских снага није довољно да се Фиеста претвори у тркачки спортски аутомобил, али задржавајући константно висок ниво обртаја, динамика је знатно боља него што би се очекивало на основу техничких параметара на папиру.

Аутомобил вуче глатко на низбрдици уназад у високој брзини и испод 2000 обртаја у минути, што нас тера да првом приликом дискретно проверимо да ли Форд инжењери ипак нису сакрили турбопуњач испод хаубе. Не налазимо га, тако да објашњење за респектабилне могућности погона остаје само у таленту инжењера. Међутим, приметно је одсуство шесте брзине - при брзини од 130 километара на сат, игла тахометра прелази 4000 подеока и, с обзиром на кратке преносне односе кутије, нема ничег изненађујућег у великој потрошњи горива.

Нема сумње да са својом новом Фиеста Форд-ом чине лавовски скок напред и горе. Складан комплекс квалитета, одсуство непремостивих мана и одлично понашање на путу заслужују високе оцене.

Форд Фиеста 1.6 Ти-ВЦТ Титаниум

Да није велике потрошње горива 1,6-литарског бензинског мотора, нова Фиеста би без проблема зарадила максималну оцену од пет звездица. Осим овог недостатка и ограничене видљивости са возачког места, аутомобил практично нема значајних недостатака.

технички детаљи

Форд Фиеста 1.6 Ти-ВЦТ Титаниум
Радна запремина	-
Снага	88 кВ (120 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,6 l / 100 km
Основна цена	17 евра (за Немачку)