Пробна вожња Форд Ц-Мак 1.6 Ецобоост: пуно забаве, мало трошкова

За 100 километара пружио нам је пуно радости и мало бриге.

Можда застаревање за само две године рада не би резултирало смањењем трошкова за 61 одсто да су уметници обојили челичне облоге овог Ц-Мака дискретним „поларним сребром“ или „поноћно сивом бојом“. Међутим, аутомобил тестиран на маратону стигао је у уредничку гаражу 10. фебруара 2012. године, украшен јарком наранџастом бојом, названом Марсовска црвена металик, а затим је одмах заронио у зимски пејзаж да одагна горчину хладноће. сезона, а и данас, после 100 километара, наставља да светли, такмичећи се са пролећним сунцем.

Неколико спољних огреботина настаје због лоше видљивости напред и незаштићених прагова пртљажника, док су унутрашње огреботине последица делимично тврде једноставне пластичне облоге у различитим нијансама сиве. Јефтин тепих у пртљажнику сада изгледа веома излизано и тешко се чисти. Али иначе, и време и свакодневни рад, често са великим бројем путника и гломазним пртљагом, мало су оштетили окретни комби компаније. Форд - овде се не можете жалити на смешне пресвлаке или рђу.

Сумње у основне квалитете које комби треба да поседује такође би биле потпуно неосноване. Наравно, ово су типичне предности таквог дизајна, као што су много простора, флексибилност унутрашњости и виши положај седења, али и – што је још важније – прилично ретки таленат Ц-Мак-а да заборави на исто тако типичну досаду овог категорија аутомобила. Седите, подесите седиште и ретровизоре, упалите мотоцикл и препустите се задовољству – данас готово да не постоји компактни комби који испуњава ово обећање тако убедљиво и поуздано као Ц-Мак.

Као и други Фордови модели, шасија је једна од најјачих тачака компактног МПВ-а и, упркос тешким подешавањима, комбинује добру удобност вешања и изненађујуће динамично управљање. Аутомобил напада саме углове срца, контролисан прецизним и уједначеним системом управљања са осећајем повратне информације на путу. ЕСП подједнако подуправљање и убрзање у завојима тако суптилно парира да, заједно са осећајем сигурности, доживљавате и основно задовољство у вожњи.

Прецизан шестостепени ручни мењач са кратким ручицама и 1,6-литарски Ецобоост бензински мотор, који је био изабрани Ц-Мак погон у Немачкој пре представљања троцилиндричних турбо мотора почетком 2013, имају значајан удео у томе. И данас је и даље добар избор, јер својим снажним и равномерним односом потиска и тежине јасно показује да дизел мотор није неопходан за комбије. Међутим, цена у великој мери зависи од стила вожње: на уздржанији начин често је довољно седам литара бензина на 100 км, а у брзим фазама може се прогутати и до једанаест литара. Уместо тога, било је потребно напунити само пола литра моторног уља на свих 100 километара.

Добар укус

Добра ствар је што се шипка за мерење прилично чврсто уклапа у рупу скривену иза пластичног кровног панела. Поред тога, отворени предњи поклопац је ослоњен на једноставну металну шипку уместо телескопских амортизера. И недавно са Фиестом, глодару се свидео укус изолационог филца Ц-Мак и јако га је угризао.

Овај инцидент није захтевао непланирану посету радионици, као ни две лакше повреде, које су касније саниране током редовног одржавања радионице. Након што је претрчао 57 622 км, радио касетофон је понекад почео да одбија да ради; након читања и брисања меморије грешака и поновног покретања аудио модула, ово се није поновило. А неактивни бочни смерник у десном ретровизору био је резултат неисправне сијалице, чија је замена коштала 15 евра.

Иначе, трошкови одржавања били су релативно ниски, али интервали су били прилично кратки (20 км). Исто важи и за кочионе плочице, које су морале бити замењене након мање од 000 километара. После отприлике исте километраже, замена свих кочионих дискова и плочица била је највећа накнада од 40 евра. Међутим, цена од 000 центи по километру релативно је ниска за кампер.

Додатна опрема, која је била опремљена тестним аутомобилом, а која није била убедљива у свим случајевима, није посебно скупа. На пример, Сони-ов систем за успорену навигацију извукао је више критика него похвала, посебно због малог екрана и сложених, замотаних тастера на управљачу или многих различитих тастера на централној конзоли. Поред тога, приликом уноса истих података, уређај је понекад израчунавао различите крајње тачке.

Неодлучни помагачи

Није увек могуће ослонити се на приказ ограничења брзине или на помоћника за промену траке, који понекад без икаквог разлога упозорава возила на мртву тачку светлом у бочном ретровизору. Систем за улазак без кључа, као и систем за помоћ при паркирању са камером за гледање уназад, која омогућава маневрисање прецизношћу центиметара, радио је неупоредиво боље и увек без проблема, осим ако сочиво на задњем поклопцу није било прљаво.

Добра искоришћеност простора, упркос компактној дужини од 4,38 метара, као и флексибилан, удобан систем седења уз доплату од 230 евра, такође је добио много похвала. Са њим се уски средњи део задњег седишта може преклопити уназад, а два крајња дела благо померити ка средини, што значајно повећава простор за ноге и лактове. Међутим, ово значајно смањује пртљажни простор, а неудобна дводелна кровна плоча или штипа спољне каишеве или само на неки начин смета.

Међутим, нико се није бунио због великих предњих седишта која се могу прилагодити било којем облику тела. Пружају добру бочну потпору и удобност и не узрокују болове у леђима, чак ни у дугим шетњама. Међутим, велики губитак вредности болан је због слабе потражње након продаје и ненаклоњеног бензинског мотора у комбијима. Али добро стање Ц-Мака након маратона показује да не постоје основне препреке да однос са задовољним власником траје дуже.

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Беате Јеске, Ханс-Диетер Зеуферт, Петер Волкенстеин