Пробна вожња Форд Куга 2.0 ТДЦИ против Хиундаи ик35 2.0 ЦРДИ: момци за све

Током година представници категорије компактних СУВ возила, као што је Форд Куга и Хиундаи ик35, постепено су еволуирали, постајући за многе атрактивна комбинација свестраности и елеганције. Два модела са двоструким мењачима допуњују динамичан изглед два модела са енергичним 163-литарским моторима од 184 и XNUMX кс.

Амбициозан развој сегмента компактних СУВ возила може се недвосмислено описати као хронологија успеха, али стечена тржишна позиција мора бити одбрањена. С тим у вези, ситуација готово подсећа на историју комбија, које су недавно успешно напале многе земље - не само горе поменути представници СУВ категорије. Нови Хиундаи ик30 и његов европски конкурент, Форд Куга, илуструју најновији талас у тренду компактних аутомобила са двоструким погоном. Са њиховим модерним стилом и снажним моторима од два литра, перформансе су у фокусу.

Допадљивост

Енергија буквално произлази из спољних дизајна конкурената, што одражава изненађујуће високе смеле идеје у оглашавању оба производа. Куга наглашава употребу платформе Фоцус, познате по свом динамичном кретању, представљајући нову интерпретацију стилске филозофије компаније речитог имена Кинетиц Десигн.

Не заостаје ни за наследником Тусона у Хиундаијевој линији, ик35 је изразито кратак са ребрастим линијама класичних теренских возила и креће се ка динамичној линији овенчаној агресивном физиономијом са јако зашкиљеним „очима“. Драматична промена пропорција новог модела такође довољно говори – тело ик35 је ниже и шире, али пуних девет центиметара дуже од претходника. Та висина омогућава више простора у пртљажнику и задњим седиштима, чинећи ик35 једнако породичним као и његов Форд конкурент.

У дневној соби

С обзиром на вероватноћу честог присуства деце на броду, треба напоменути да се скоро све површине у унутрашњости корејског модела прилично лако чисте - нажалост, ово је можда једина предност коју има широка употреба тврде пластике. . Дизајн ентеријера је свакако атрактиван, израда је како треба, али осећај додиривања економично одабраних материјала очигледно није на висини. Етеричан осећај луксуза може се видети само на Премиум нивоу са кожним пресвлакама.

Унутрашњост Куге је постала много светлија. Тврда површина пластике овде подсећа на алуминијум, док су остале пријатне на додир. Овај модел Форд оправдава своју вишу цену и демонстрира квалитет више класе. Дизајнери такође нису заборавили на практичност, који су пронашли добро решење за одлагање лаког склопивог поклопца пртљажника - када није потребан, може се одложити испод дуплог пода пртљажника, где има довољно простора и довољно одељака за одлагање. друге ситнице. Са Кугом, не морате да отварате цео задњи поклопац када желите да одложите нешто мало. За ово се може користити само горњи део који се засебно отвара. Једини велики недостатак у погледу функционалности ентеријера је недостатак простора за складиштење великих боца пића.

Хиундаи модел нуди ову прилику међу многим другим местима где можете сместити све што вам је потребно за угодно путовање. У овом случају преклапањем наслона задњих седишта долази до делимично нагнуте површине пртљажног простора, што ограничава његову функционалност. Недостаје (као што је случај са Кугом) способност уздужног подешавања задњег реда седишта, с којом два ривала у категорији компактних СУВ возила и даље јасно заостају за флексибилношћу комбија.

Међутим, у погледу опреме, снаге су скоро једнаке. Чак иу основној верзији, ик35 стандардно долази са клима уређајем, аудио системом са ЦД плејером, активним носачима за главу возача и сувозача и алуминијумским точковима, а тестни аутомобил Премиум заиста одаје почаст називу овог нивоа опреме. Стандардни су и темпомат, грејање седишта, точкови од 17 инча, сензор за кишу, аутоматска клима и већ поменути кожни пресвлаке. Верзија Куга Титаниум нуди упоредиву раскош, али је ограничена на комбинацију коже и текстила у пресвлакама седишта, а њихово грејање захтева додатну инвестицију. Овде је предност очигледно на страни ик35 – Фордов модел је скоро 2000 евра скупљи од Хјундаија са опционим аутоматским мењачем.

На путу

Куга успева да се надокнади у још једној дисциплини - у динамици на гостовању. Висина каросерије као да се топи, аутомобил тачно прати команде управљача без икаквог љуљања, а када нагло притиснете кочницу или у заокрету, задњи крај вас лагано подсећа на себе - остаје возачу осећај да се обртни момент преноса тренутно пребацује са предњих на задње точкове. Расподелом потиска у Куги управља Халдек 4 квачило, које обезбеђује да се потребна количина по потреби усмери уназад. Ови спортски квалитети можда неће бити савршено у складу са помало тврдоглавим XNUMX-литарским дизелом, али на срећу, стабилно управљање Куге не долази на рачун непријатног рада вешања. Напротив – компактни СУВ савладава неравнине са мекоћом вредном похвале.

На први поглед ик35 добро обавља свој посао, али прва серија кратких валовитих удара оставља добар утисак, што шасију доводи у стање не баш угодних вибрација високе фреквенције, које слободно продиру у ноге, тела и главе путника. Већ дуго нисмо наишли на тако очигледну слабост у тестовима. На угловима, тело новог Хиундаиа показује осетни нагиб, а његов одговор управљања показује заостајање. Пребрзо скретање резултира снажном тенденцијом подуправљања, предње гуме гласно протестују и ЕСП систем интервенише брзо, снажно кочећи. За то време возач има прилику да открије недостатак бочне потпоре на предњим седиштима.

Земљани пут

Хиундаи ик35 може надмашити свог ривала само на неравним теренима, иако Кугина робусна подна заштита улива више самопоуздања и амбиција у борби са неравним тереном. У ствари, то је више украс акције, а двостепено квачило Халдек не даје возачу могућност да појединачно бира и контролише систем 4к4 на неравном терену.

У Хиундаи ик35, средишњи диференцијал се може закључати помоћу дугмета на инструмент табли, а модел је такође опремљен системом за помоћ при спуштању уз брдо. Већи обртни моменат корејског СУВ-а такође помаже у вожњи по неравном терену и, наравно, позитивно утиче на динамику претицања на асфалтним путевима. Дволитарски ик35 турбодизелски мотор грубо ради, али снажно одгурује компактни СУВ и даје одличне резултате убрзања. Истовремено, снажнији мотор од Куге успева да надмаши свог конкурента у одељку трошкова, испоручујући око пола литра мање просечне потрошње горива на 100 километара. Еко режим се такође може активирати притиском на дугме, у којем мотор не користи пуну снагу, а аутоматски мењач тежи да прерано пребаци и одржи више степене преноса. Тако се просечна потрошња ик35 може смањити на нешто више од шест литара на сто километара.

За и против

Ипак, највећа уштеда је куповина корејског модела. Куга, додатно опремљена са 19-инчними точкови, скоро 2500 лв. Скупљи од конкурента, његов намештај је скромнији, а одржавање скупље. Хиундаи такође озбиљно схвата услове гаранције, нудећи пет уместо законских две године којих се Форд придржава. Међутим, Куга има опцију да продужи гаранцију уз додатну накнаду.

Зашто је ик35 мањи избор у овој ситуацији? Главни разлог његовог заостатка су слабости у сектору безбедности. За модел Хјундаи нема ксенонских фарова, а кочиони систем ради осредње, праћен приметним падом силе кочења под оптерећењем. Са таквим динамичним амбицијама и могућностима, безбедна вожња стани и крени део је апсолутно обавезног програма.

tekst: Marcus Peters

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Само верзије са погоном на предње точкове

У последње време потражња за СУВ моделима без класичног двоструког погонског склопа у сегменту непрестано расте. Заједнички именитељ ових верзија и традиционални представник ове категорије ограничен је на изглед и већи положај седења, али чини се да су ови фактори значајнији за модерног потрошача од предности шеме 4к4. Куга варијанта са погоном на предње точкове доступна је само у комбинацији са дизел агрегатом од 140 кс, док Корејци нуде избор од 163-литарског бензинског мотора од 136 кс. и исти волуметрични дизел од XNUMX кс.

Процена

1. Форд Куга 2.0 ТДЦи 4×4 Титаниум – 471 година

Чак и у погледу сигурности и удобности, Куга је успела да победи ик35, а чак ни потрошња горива, убрзање и цена Форда нису успели да га изгурају са теста.

2. Хиундаи ик35 2.0 ЦРДи 4ВД Премиум – 460 поена

Хиндаи је много јефтинији и боље опремљен од свог ривала, али његове добре перформансе у одељку са трошковима не могу да надокнаде неуверљиве резултате испитивања кочница и недостатке у погледу удобности вожње.

технички детаљи

1. Форд Куга 2.0 ТДЦи 4×4 Титаниум – 471 година	2. Хиундаи ик35 2.0 ЦРДи 4ВД Премиум – 460 поена
Радна запремина	-	-
Снага	163 к.с. при 3750 о / мин	184 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	60 600 лево	32 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Куга 2.0 ТДЦИ вс Хиундаи ик35 2.0 ЦРДИ: дечаци за све