Структура и принцип рада Еаситрониц мењача
Садржина
Изласком сваке нове генерације аутомобила, произвођачи уводе све више и више иновативних технологија у своје производе. Неки од њих повећавају поузданост одређених система аутомобила, други су дизајнирани да повећају удобност током вожње. А још неки се побољшавају како би се обезбедила максимална активна и пасивна сигурност свима који су у аутомобилу током вожње.
Мењач аутомобила такође се непрекидно ажурира. Произвођачи аутомобила покушавају да побољшају пребацивање брзина, поузданост механизма, а такође повећавају његов радни век. Међу различитим модификацијама мењача постоје механички и аутоматски (детаљно се разматра разлика између аутоматских типова мењача) у посебном чланку).
Аутоматски тип мењача је првенствено развијен као елемент система комфора, пошто се механички аналог и даље савршено носи са својим задатком. Главна ствар у овом случају је да не правите грешке приликом промене брзине (ово је детаљно описано у другом прегледу) и одржавајте га на време (о томе шта је обухваћено овом процедуром, прочитајте овде).
Машина се аутоматски пребацује у степен преноса за кретање горе / доле (електронска управљачка јединица је у стању да процени стање аутомобила на путу на основу различитих сензора, чији број зависи од модела аутомобила). Захваљујући томе, возач није ометен са пута, иако професионалцу не представља проблем да унесе одређену брзину, упркос ручици мењача. Да би се аутомобил кренуо или успорио, возач треба само да промени силу која делује на папучицу гаса. Активирање / деактивирање одређене брзине се електронски контролише.
Контрола било ког аутоматског мењача је толико једноставна да у неким земљама, када подучава почетника у вожњи, ауто школа ставља знак да нови возач не сме да вози возила опремљена ручним мењачем.
Ручни мењач или роботска кутија развијен је као врста аутоматског мењача. Али чак и међу роботима постоји неколико модификација. На пример, један од најчешћих типова је ДСГ, који су развили инжењери концерна ВАГ (о томе које аутомобиле ова компанија производи прочитајте одвојено). Описани су уређај и карактеристике ове врсте мењача у другом чланку... Још један конкурент разматране опције роботског мењача је Форд ПоверСхифт кутија, која је детаљно описана. овде.
Али сада ћемо се фокусирати на аналог развијен у сарадњи са компанијама Опел-Лук. Ово је Еаситрониц ручни мењач. Размотрите његов уређај, који је принцип његовог рада, а такође и оно што је посебно у раду ове јединице.
Шта је Еаситрониц пренос
Попут ДСГ6 или ДСГ7 мењача, Иситрониц мењач је врста симбиозе између аутоматског и ручног мењача. Већина делова који преносе обртни моменат са погонске јединице на погонске точкове имају исти дизајн као у класичној механици.
Сам механизам рада је такође готово идентичан раду ручног мењача, само што се сваки ступањ укључује / искључује углавном без учешћа возача - он само треба да изабере жељени режим (за ово постоји бирач функција прекидача ), а затим притисните само гас или кочницу. Остатак посла обавља електроника.
О предностима и недостацима овог преноса разговараћемо мало касније. Али укратко, многи возачи, којима су дозвољене финансијске могућности, одлучују се за ову врсту, јер она комбинује лакоћу рада аутоматске машине са поузданошћу и економичношћу механике.
Кључна разлика између робота и механике је одсуство папучице квачила (возач има само гас и кочнице, као у аутоматском мењачу). За ову функцију (квачило се истискује / отпушта) биће одговорност погона који ради на електрохидраулици. А електромотор, којим управља ЕЦУ, одговоран је за кретање зупчаника и избор потребних зупчаника. Радње возача и услови саобраћаја само су улазни подаци које микропроцесор обрађује. На основу програмираних алгоритама одређује се најефикаснији моменат пребацивања брзина.
Принцип рада
Пре него што размотримо шта је рад Еаситрониц-а, вреди напоменути да се јединица са истим именом, али издата у различитим годинама, може мало разликовати од старијег аналога. Разлог је тај што технологије не мирују - оне се непрестано развијају. Увођење иновација омогућава произвођачима аутомобила да повећају век трајања, поузданост или неке од суптилности рада аутоматских система, укључујући мењаче.
Још један разлог због којег произвођачи непрестано мењају уређај или софтвер различитих јединица и механизама аутомобила је конкурентност производа. Што је производ новији и бољи, већа је вероватноћа да ће привући нове купце. Ово се посебно односи на љубитеље разних нових производа.
Робот се разликује од класичног аутоматског мењача пуцањем вучних сила (на неко време обртни момент престаје да тече од мотора до вратила мењача, као у механици када се квачило истисне) током избора и укључивања одговарајућег брзине, као и тренутак покретања погона. Многи возачи нису задовољни радом конвенционалне аутоматске машине, јер она често ради до касно или пребацује на виши степен преноса када мотор још није достигао опсег обртаја при којем се примећује најбоља динамика (у идеалном случају, овај параметар се може контролисати само на механику).
Из тог разлога је развијен роботски мењач који задовољава и љубитеље механике и аутоматских машина. Дакле, као што смо приметили, роботски пренос независно одређује време када је потребно укључити одговарајући зупчаник. Размотримо како ће систем радити у два доступна режима: аутоматском и полуаутоматском.
Аутоматски рад
У овом случају, пренос је потпуно електронски контролисан. Возач само бира руту, а у складу са ситуацијом на путу притиска одговарајућу педалу: гас / кочница. Током производње овог мењача, фабрички се програмира управљачка јединица. Иначе, сваки аутоматски мењач је опремљен сопственим микропроцесором. Сваки алгоритам се активира када сигнали различитих сензора уђу у ЕЦУ (тачна листа ових сензора зависи од модела возила).
Овај режим омогућава кутији да ради као конвенционални аутоматски аналог. Једина разлика је одвајање преноса од мотора. За ово се користи корпа квачила (за детаље о уређају овог механизма прочитајте у другом прегледу).
Ево како ручни мењач ради у аутоматском режиму:
- Број обртаја мотора се смањује. Ова функција додељена је сензору положаја радилице (како овај уређај ради, прочитајте одвојено). У овом случају одређује се број обртаја радилице и одговарајући алгоритам се активира у управљачкој јединици.
- Корпа квачила је истиснута. Тренутно је погонско вратило одвојено од замашњака (за које функције замајац обавља у аутомобилу, прочитајте овде) тако да се одговарајући зупчаник може прикључити без оштећења.
- На основу сигнала које управљачка јединица прима од шасије, сензора положаја папучице гаса или гаса и других сензора, утврђује се који преносник треба да буде укључен. У овом тренутку се бира одговарајућа брзина.
- Тако да се током активирања квачила не стварају ударна оптерећења (погонска и погонска осовина често имају различите брзине ротације, на пример, када машина иде узбрдо, након стискања квачила брзина ротације погонског вратила успорава), синхронизатори уграђени су у механизам. За детаље о њиховом раду прочитајте у другом чланку... Ови мали механизми осигуравају синхронизовано окретање погонског и погонског вратила.
- Активира се одговарајућа брзина.
- Квачило је отпуштено.
- Број обртаја мотора расте.
Вреди обратити пажњу на чињеницу да се неки алгоритми покрећу истовремено. На пример, ако прво успорите мотор, а затим стиснете квачило, тада ће мотор кочити. С друге стране, када се квачило искључи у великим обртајима због недостатка оптерећења на мотору са унутрашњим сагоревањем, његови обртаји ће нагло скочити до максимума.
Исто се односи на тренутак када је диск квачила повезан на замајац. Ова радња и повећање брзине погонске јединице морају се одвијати синхроно. Само у овом случају је могуће глатко пребацивање брзина. Механичари имају идентичан принцип рада, само све возаче изводи све фазе.
Ако је аутомобил у дужем успону, а кутија није пребачена у полуаутоматски режим, могуће је савладати ову препреку, али треба имати на уму да аутоматски пребацује брзину не на основу оптерећења које мотор доживљава, на основу брзине радилице. Због тога, како контролна јединица не би пребацила мењач у степен преноса горе / доле, притискајте папучицу гаса за две трећине да бисте одржали брзину погонске јединице на приближно истом нивоу.
Полуаутоматски режим рада
У полуаутоматском режиму, пренос ће радити у готово истом редоследу. Једина разлика је у томе што возач сам бира тренутак преласка на одређену брзину. О присуству полуаутоматске контроле мењача сведочи посебна ниша на бирачу режима.
Поред главних подешавања (погон, брзина уназад, неутрални режим, опциони темпомат) налази се мали прозор у који се помера ручица мењача. Има само два положаја: „+“ и „-“. Сходно томе, сваки од положаја горе или доле у брзини. Овај режим функционише према принципу аутоматског мењача Типтрониц (прочитајте више о овој модификацији мењача у другом прегледу). Да би повећао / смањио брзину, возач треба да возило доведе до потребне брзине и помери ручицу у жељени положај.
Возач не учествује директно у кретању зупчаника, као у случају механичке кутије. Електронику даје команду само када је потребно пребацити на другу брзину. Док управљачка јединица не добије сигнал од ручице у овом режиму, аутомобил ће наставити да вози истом брзином.
Предност овог режима је у томе што возач сам контролише повећање / смањење брзине. На пример, ова функција вам омогућава да користите кочење мотором приликом спуштања или током дужег успона. Да би аутоматизација самостално прилагодила рад мењача у складу са таквом ситуацијом на путу, пакет опција возила треба да садржи помоћ у вожњи на косинама (у другом чланку описује како овај асистент ради). Полуаутоматски режим роботске кутије Иситрониц омогућава возачу да присилно не дозволи пребацивање механизама.
Тако да се, као резултат грешке возача, мењач случајно не пребаци са велике брзине током убрзања на малу брзину (возач је случајно закачио ручицу мењача у полуаутоматском режиму), електроника и даље контролише рад мењача. Ако је потребно, уређај игнорише неке команде возача, сматрајући их случајним.
У неким моделима су додатно присутни и други модуси. Ево како они раде:
- Зима... У овом случају, старт возила започиње од друге брзине при малим обртајима мотора са унутрашњим сагоревањем како би се избегло клизање погонских точкова;
- Кицк довн... Када возач у покрету нагло притисне гас на под ради брзог убрзања, електроника пребацује у нижи степен преноса и активира алгоритам, према којем се мотор окреће до већих обртаја;
- Спорт... Овај режим је изузетно редак. У теорији, он активира брже промене брзина, али када је опремљен једном спојком, овај режим и даље ради неефикасно.
Еаситрониц дизајн кутије
Дизајн Еаситрониц ручног мењача укључиваће следеће компоненте:
- Механичка кутија је главна за овај пренос;
- Корпе за квачило;
- Погон који истискује диск за трење квачила;
- Погон помоћу којег електроника може да бира и укључује брзине;
- Микропроцесорска управљачка јединица (сви аутоматски и роботски мењачи користе појединачни ЕЦУ).
Дакле, робот, који је уграђен у неке Опелове моделе, заснован је на дизајну ручног мењача са пет брзина. Само је ова модификација допуњена погоном кошара квачила, као и мењачем брзине. Таква кутија ради са једним квачилом. Описани су детаљи о томе како функционише роботска кутија са једним квачилом овде.
И други произвођачи аутомобила су развили преселективну врсту робота. Ова модификација је опремљена корпом са двоструким квачилом. Пример такве модификације је управо исти ДСГ. Прочитајте о структури и принципу рада мењача са двоструком спојком у другом прегледу.
Размотримо детаљније структуру главних елемената Еаситрониц мењача.
Погон квачила
Дизајн погона квачила кутије Изитрониц укључује:
- Електрични мотор;
- Пужни редуктор;
- Ексцентрични механизам.
Механизам, опремљен ексцентриком, повезан је са шипком уграђеном у клип ХЦЦ (главни цилиндар квачила). Степен кретања ове шипке фиксира се посебним сензором. Склоп игра исту улогу као возачева нога када је притиснута папучица квачила. Између осталог, задатак механизма укључује:
- Контрола силе за одвајање фрикционог диска од замајца када се возило креће;
- Спајање / одвајање ових елемената током кретања машине за прелазак на оптималну брзину;
- Искључивање кутије са замашњака ради заустављања транспорта.
Самоподешавајући квачило
Самоподешавајући тип квачила је још једна карактеристика роботског мењача Иситрониц. За никога неће бити тајна да периодично погон кошаре у механичари треба да затегне кабл (у неким аутомобилима се користи полужна структура).
То се дешава због хабања површине трења диска, што утиче на силе које ће возач морати да примени да одвоји мењач од мотора. Ако је затегнутост кабла слаба, чуће се крцкање зубаца зупчаника током укључивања брзине.
Кутија Еаситрониц користи САЦ механизам, који се независно прилагођава степену хабања диска. Такође, ова компонента обезбеђује константну и малу силу приликом притискања кошаре квачила.
Ова функција је изузетно важна за исправност не само површине трења диска квачила, већ и свих преносника. Још једна карактеристика овог система је да, због малог напора на корпи, произвођач може да користи електромотор мале снаге, што омогућава потрошњу мање електричне енергије коју генерише генератор. Описани су више детаља о раду и уређају генератора одвојено.
Електронска контролна јединица
Будући да је рад Изитрониц мењача аутоматски (а чак и када возач користи полуаутоматски режим, систем независно покреће актуаторе), потребан му је микропроцесор који би обрађивао сигнале са сензора и активирао актуаторе.
Радом целокупног система у целини управља електронска управљачка јединица. Неко мисли да је овај микропроцесор потпуно аутономан и није повезан са главном ЕЦУ. Заправо то није случај. Ова два елемента бродског система су међусобно повезана. Неке податке који се шаљу централној јединици користи и преносни микропроцесор. Примери за то су сигнали о брзини точкова и брзини мотора.
Неке од функција које врши управљачка јединица мењача су:
- Хвата и обрађује све сигнале сензора који су повезани са ефикасним радом преноса. Ови сензори укључују сензор положаја ручице мењача, брзину окретања точкова (ово је део АБС система, који је детаљно описан у другом прегледу), положај папучице гаса, број обртаја мотора итд .;
- У складу са примљеним информацијама, у микропроцесору се активирају одговарајући алгоритми који формирају специфичне импулсе;
- Шаље импулсе актуаторима да одвоје квачило и замајац и одаберу одговарајућу брзину.
Избор зупчаника и погон за ангажовање
Дизајн погона за одабир и повезивање зупчаника зупчаника састоји се од два преносника. Сваки од њих ослања се на један електромотор. Ови механизми замењују руку возача када помери ручицу мењача у жељени положај (у овом случају се силе преносе преко клацкалице и карданске кутије).
У аутоматском режиму електроника самостално одређује тренутак када је потребно активирати погон виљушке, као и кретање зупчаника до погонског вратила.
Бирач брзина
Следећа компонента роботског мењача Иситрониц је бирач брзина. Ово је плоча у коју је монтирана полуга. Уз његову помоћ возач бира режим који је потребан за обављање одређеног задатка. Ради лакше употребе, овај панел је означен да показује где је који режим.
Упркос својој сврси, овај елемент нема круту физичку везу са механизмом мењача. Ако је у механици у хитном режиму могуће извршити неку врсту манипулације механизмом, на пример, искључити брзину, онда је у овом случају овај елемент нека врста дугмета за пребацивање стилизовано као ручица мењача, која само шаље сигнал микропроцесору.
Многи произвођачи аутомобила који своје производе опремају сличним врстама мењача уопште не користе класичну полугу. Уместо тога, ротациона подлошка је одговорна за одабир одговарајућег режима. Испод бирача мењача уграђен је сензор који открива положај ручице. Сходно томе, шаље потребан сигнал управљачкој јединици, која заузврат активира потребне функције.
Будући да се пребацивање брзина одвија у електронском режиму, возач може да купи управљач са мењачима лопатица, уз помоћ којих ће му бити лакше да контролише укључивање одговарајућег степена преноса у полуаутоматском режиму. Али ово пре спада у категорију визуелног подешавања. Разлог је тај што Изитрониц-у недостаје заиста спортско пребацивање брзина, као код спортских аутомобила, па ће чак и врло брзо померање ручице у плус или минус положај и даље бити праћено одређеним закашњењем.
Савети за руковање мењачем Изитрониц
Роботска кутија Еаситрониц налази се у неким нивоима опреме као што су Зафира, Мерива, Цорса, Вецтра Ц и Астра, које производи Опел. Многи возачи се жале на рад ове кутије. Главни разлог је тај што је, према опису механизма рада, систем угоднијег развоја мануелног мењача.
Будући да јединица ради у аутоматском режиму, од ње се очекује иста глаткоћа и мекоћа као и од класичне аутоматске машине коју покреће претварач обртног момента (за детаље о томе како овај механизам ради прочитајте овде). Али у животу се дешава мало другачије. Робот се разликује по крутости везе диска квачила, као да возач изненада спусти папучицу након укључивања брзине. Разлог је тај што електроника није у стању да идеално промени напор да се „осећа“ као човек.
Робот има исте недостатке као у класичној механици, са изузетком додатних зона потенцијалних оштећења, на пример, електричних погона корпе или саме кутије.
Да би продужио радни век Еаситрониц ручног мењача, возач мора да се придржава следећих препорука:
- Када се аутомобил заустави на семафору или железничком прелазу, требало би да померите ручицу мењача у неутрални положај, а не да држите кочницу, као у случају машине. Иако се машина неће померити када је машина у пуном стајању и притиснуте кочнице, погон кошаре квачила је у погону и подложан је великом стресу. У режиму неутралне брзине, диск квачила је притиснут на замајац, а затим погонско вратило кутије није преплетено ни са једним зупчаником. Ако дуго држите кочницу, током времена погон више неће држати диск са опругом, а накнадно ће фрикциона подлога почети да контактира замајац, који ће се прегрејати и истрошити.
- Док паркирате, не бисте требали остављати аутомобил на брзини, као што то чини већина возача који имају ручни мењач. За то су уграђени ручна кочница и неутрални зупчаник.
- Електроника кутије поправља много различитих сигнала, укључујући рад сијалица које се пале када се притисне кочница. Ако једна од ових лампица прегори, круг се неће затворити, а управљачка јединица можда неће поправити притисак папучице кочнице, па се погон можда неће укључити да би се кутија одвојила од замашњака.
- Не би требало занемарити рутинске поступке одржавања преноса. Када мењате уље, придржавајте се препорука произвођача за правилну врсту мазива. У другом прегледу већ смо размотрили какво се уље користи у мењачима.
- Правовремено промените кочиону течност у кругу погона квачила. Овај поступак треба изводити у просеку на сваких 40 хиљада км. километража.
- Када аутомобил наиђе на озбиљну гужву или гужву, немојте користити аутоматски режим, већ пређите у полуаутоматски режим тако да електроника не пребацује брзине без потребе.
- Не користите аутомобил за савладавање терена, и возите аутомобил што је прецизније могуће по леду, без проклизавања точкова, тако да се брзине не мењају када аутомобил има непримерену брзину.
- Ако се аутомобил заустави, ни у ком случају не бисте требали покушати да изађете из замке њихањем или клизањем погонских точкова.
- Услуга јединице директно зависи од стила вожње који возач користи. Из овог разлога, овај мењач је једноставно контраиндикован у спортском стилу вожње.
Потребно је покренути мотор и започети вожњу аутомобилом са иситрониц-ом у следећем низу:
- Према упутствима за употребу возила, потребно је покретати мотор са унутрашњим сагоревањем само када је укључена неутрална брзина, иако искуство показује да ће погонска јединица стартовати другом брзином, али мора се притиснути папучица кочнице. Наравно, то не бисте требали чинити, јер кршење ове препоруке не само да излаже мотор непотребном оптерећењу током покретања, већ и истрошава квачило.
- Чак и ако је аутомобил у неутралном положају, мотор се неће упалити док се не притисне папучица кочнице (у овом случају ће засветле икона Н на контролној табли).
- Почетак кретања мора бити праћен притиснутом папучицом кочнице и померањем ручице мењача у положај А. Љети се укључује прва брзина, а зими друга, ако на броду постоји одговарајући режим систем.
- Кочница се отпушта и аутомобил се креће. Ако возач не притисне кочницу, већ одмах пребаци ручицу из неутралног у режим А, потребно је глатко притиснути гас, као у механици. У зависности од тежине аутомобила, мотор се може зауставити без пуњења.
- Даље, мењач ради у аутоматском режиму, у зависности од броја обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем и положаја папучице гаса.
- Брзина уназад се активира само када је аутомобил потпуно заустављен (ово се односи и на рад на механици). Када се притисне кочница, ручица мењача се помера у положај Р. Кочница се отпушта и аутомобил почиње да се креће минималном брзином мотора. Овај поступак можете извести без притискања папучице кочнице, само када пређете на Р, морате додати мало брзине мотора.
Треба имати на уму да се почетак кретања, без обзира да ли је прва или брзина уназад, треба изводити само са притиснутом папучицом кочнице. У овом случају, квачило ће трајати дуже.
Предности и недостаци контролног пункта
Било који систем аутомобила, без обзира колико давно био развијен, има своје предности, али у исто време није без недостатака. Исто се односи и на роботски контролни пункт Иситрониц. Ево предности овог преноса:
- У поређењу са класичном машином, кошта мање. Разлог је тај што се углавном заснива на давно успостављеној механици. Дизајн не користи претварач обртног момента, који захтева велику количину уља и више простора за уградњу у аутомобил;
- Нова кутија пружа аутомобилу добру динамику (у поређењу са аутоматом, то је за ред величине више);
- Све у истом поређењу са аутоматским мењачем, овај оквир показује економичност у погледу потрошње горива од стране мотора;
- Не захтева пуно уља - покрет користи исту запремину као и сродна механика.
Упркос својој ефикасности, јединица роботског типа има неколико значајних недостатака:
- У тренутку укључивања брзине осећају се трзаји, као да возач нагло отпушта педалу квачила, што динамичким сетом брзина утиче на удобност вожње;
- Чак и уз пажљив рад, кутија има мали радни ресурс;
- Будући да дизајн користи једну квачило, период између промена степена преноса је опипљив (рад је праћен одлагањем);
- На одржавање и поправку уређаја морате да потрошите много више новца него на исти поступак у случају класичне механике;
- Будући да се пребацивање мења са закашњењем, ресурс мотора се не користи са максималном ефикасношћу;
- Приликом уградње овог мењача компаније Опел у аутомобил, снага мотора се не користи у потпуности;
- Изузев полуаутоматског режима, возач нема слободу деловања током вожње аутомобила - кутија мења брзину само у режиму за који је конфигурисан;
- Не можете извршити подешавање чипова инсталирањем другог фирмвера на управљачкој јединици како бисте променили карактеристике уређаја. Да бисте то урадили, мораћете да купите другу ЕЦУ са одговарајућим фирмвером (одвојено прочитајте о томе зашто неки власници аутомобила врше подешавање чипова и на које карактеристике утиче овај поступак).
На крају нашег прегледа нудимо кратки видео о томе како се навикнути на Еаситрониц након машине:
