Структура и принцип рада преносника Поверсхифт
Садржина
Да би побољшали удобност вожње, произвођачи аутомобила развијају различите системе. Између осталог, велика пажња се поклања преносу. Данас су разни концерни развили велики број аутоматских мењача. Листа укључује варијатор, робота и аутоматску машину (за више детаља о томе које модификације пренос може да има, описано је у другом чланку). Године 2010. Форд је на тржиште представио нову јединицу аутоматског мењача, коју је назвао Поверсхифт.
Само две године након почетка производње овог мењача, купци нових модела аутомобила почели су да добијају жалбе на неадекватан рад механизма. Ако не улазите у детаље, негативне повратне информације многих корисника биле су да је рад мењача често пратио проклизавање, споро мењање брзина, трзање, прегревање и брзо хабање елемената уређаја. Понекад су се јављале поруке о спонтаном мењању брзина и убрзању аутомобила, што је изазивало несреће.
Размотримо у чему је особина овог преноса, на ком принципу ради, које су модификације и што је најважније - да ли је све заиста толико тужно да се морате клонити овог преноса?
Шта је Поверсхифт Бок
Роботска верзија мењача америчке марке уграђена је у претпоследњу генерацију Фоцус (за америчко тржиште), као и у најновију генерацију овог модела (у понуди за тржиште ЗНД). Неке електране Форд Фиесте, која је и даље присутна у продајним салонима, као и други модели аутомобила или њихови инострани партнери, такође су агрегиране са таквим преносом.
Овај мењач је био посебно активно инсталиран на аутомобилима са „плавим овалним”, који су произведени током 2012-2017 година. Произвођач аутомобила је много пута извршио прилагођавања дизајна ручног мењача, а како би купцима осигурао поузданост производа, повећао је гаранцију на две године (са 5 на 7) или онима који пуно путују, са 96.5 на 160.9 хиљада километара.
Упркос томе, многи купци су и даље незадовољни овим преносом. Наравно, ова ситуација је знатно смањила продају аутомобила са овом кутијом. И не долази у обзир продаја аутомобила на секундарном тржишту - ако се мало људи одлучи за куповину новог аутомобила са роботским мењачем типа ДПС6, онда не можете ни да сањате о продаји половног возила са тако комплетним комплетом, мада постоје сличне опције на неким веб локацијама.
Поверсхифт је преселективни роботски пренос. Односно, опремљен је кошаром са двоструком спојком и два сета зупчаних механизама који омогућавају брзи прелаз између брзина. Пребацивање на такав мењач се одвија по истом принципу као и унутар механике, само читав процес не контролише возач, већ електроника.
Још један познати ДСГ пренос који су развили стручњаци концерна ВАГ има сличан принцип рада (детаљно о томе шта је описано у посебном прегледу). Овај развој је осмишљен да отелотвори предности механичких и аутоматских мењача. Још једна марка коју Поверсхифт користи је Волво. Према произвођачу, овај ручни мењач је идеалан за дизел моторе велике снаге и великог обртног момента при малим обртајима.
Поверсхифт уређај
Уређај за ручни мењач Поверсхифт укључује два главна зупчаника. За сваку од њих користи се појединачно квачило. Из тог разлога, кутијаста јединица је опремљена са две улазне осовине. Друга карактеристика дизајна је да се једно погонско вратило налази унутар другог. Овај распоред обезбеђује мању величину модула ако су ови механизми у различитим равни.
Спољно вратило је одговорно за пребацивање парног броја брзина и укључује уназад. Унутрашња осовина се назива и "средишња" осовина и покреће сваки непарни зупчаник да се окреће. Фотографија испод приказује дијаграм овог дизајна:
Упркос чињеници да је Поверсхифт аутоматски тип, у његовом дизајну нема претварача обртног момента. Такође, уређај са ручним мењачем нема планетарни зупчаник и фрикционе спојке. Захваљујући томе, рад преноса не троши снагу погонске јединице, као код рада класичног претварача обртног момента. Истовремено, мотор губи много мање обртног момента. То је главна предност робота.
Одвојена електронска управљачка јединица (ТЦМ) користи се за контролу преласка са мале брзине на велику брзину и обрнуто. Инсталира се на само тело кутије. Такође, електронско коло јединице укључује неколико сензора, али поред сигнала са њих, управљачка јединица прикупља и информације од других сензора (оптерећење мотора, положај лептира за гас, брзина точка итд., У зависности од модела аутомобила и системи који се у њега уграђују). На основу ових сигнала, преносни микропроцесор самостално одређује који режим да активира.
Електроника користи исте информације за подешавање квачила и одређивање када треба променити брзину. Електрични мотори делују као покретачи у овом дизајну. Померају дискове квачила и погонске осовине.
Принцип рада ручног мењача Поверсхифт
Поверсхифт ручни мењач радиће према следећем принципу. Двоструки тип квачила у уређају јединице потребан је како би се минимализовало време преласка са једне брзине на другу. Логика је следећа. Возач помера ручицу мењача мењача у положај од П до Д. Аутоматика отпушта квачило централне осовине и помоћу електромотора повезује зупчанике првог степена преноса са погонским вратилом. Квачило је отпуштено и аутомобил се креће.
Управљачка јединица мењача детектује пораст броја обртаја мотора и на основу тога се припрема други степен преноса (одговарајући преносник се помера на спољно вратило). Чим се активира алгоритам који шаље сигнал за повећање брзине, прво квачило се ослобађа, а друго повезује са замајцем (за детаље о каквом је делу реч, прочитајте овде). Времена пребацивања брзина су готово неприметна, тако да аутомобил не губи динамику, а проток обртног момента се континуирано доводи у погонско вратило.
Произвођач аутомобила је пружио могућност пребацивања у такозвани ручни режим. Тада возач сам одређује у ком тренутку кутија треба да пређе на следећу брзину. Овај режим је посебно користан у вожњи на дугим падинама или у гужви. Да бисте повећали брзину, померите ручицу напред, а да бисте је смањили - назад. Као напредна алтернатива користе се мењачи са веслима (код модела са спортским перформансама). Сличан принцип има кутија типа Тип-Трониц (о томе како то ради, прочитајте у другом чланку). У другим ситуацијама, кутија се контролише у аутоматском режиму. У зависности од модела, бирач аутоматског мењача опремљен је положајима темпомата (када се мењач не пребаци изнад одређеног степена преноса).
Међу развојем америчког произвођача аутомобила, постоје две модификације пре-селективних робота Поверсхифт. Један ради са сувим квачило, а други са мокрим квачило. Размотримо која је разлика између ових врста кутија.
Принцип рада Поверсхифт-а са сувим квачилом
Суво квачило у Поверсхифт мењачу ради на исти начин као и код конвенционалне механике. Фрикциони диск је снажно притиснут на површину замашњака. Преко ове везе обртни моменат се преноси са радилице на погонско вратило завршног погона. У овом распореду нема уља јер спречава суво трење између делова.
Овакав дизајн кошаре квачила одавно се показао као ефикасна употреба снаге мотора (ово је посебно приметно у случају снопа са мотором мале снаге, у којем су важне све коњске снаге).
Недостатак ове модификације је у томе што чвор има тенденцију да се веома загреје, што резултира смањењем његове услуге. Подсетимо се да је електроници тешко да контролише колико оштро треба диск да се прикачи на замајац. Ако се то догоди при великим брзинама мотора, површина трења диска се брзо истроши.
Принцип рада Поверсхифт мокро квачило
Као напреднију алтернативу, инжењери америчке компаније развили су модификацију са мокрим квачилом. Овај развој има бројне предности у односу на претходну верзију. Најважнији плус је што се због циркулације уља у близини актуатора топлота из њих ефикасно уклања, а то спречава прегревање уређаја.
Мокра кутија квачила има исти принцип рада, само што су разлике у дисковима. У дизајну кошаре могу се уградити конусно или паралелно. Паралелно повезивање фрикционих елемената користи се у возилима са задњим погоном. Конусни распоред дискова се користи у агрегатима који су инсталирани преко моторног простора (возила са предњим погоном).
Недостатак таквих механизама је у томе што аутомобилиста треба да надгледа квалитет уља које се користи у мењачу. Такође, цена таквих кутија је много већа због сложенијег дизајна. Истовремено, нема прегревања корпе, чак и у врућој сезони, они имају већи радни ресурс, а снага из мотора се уклања ефикасније.
Поверсхифт двоструко квачило
Кључни механизам у таквој кутији је двоструко квачило. Његов уређај укључује систем који регулише хабање делова. Већина возача зна да ће се, ако се нагло баци педала квачила, ресурс диска драстично смањити. Ако возач може самостално да одреди у којој мери треба отпустити педалу у зависности од затезања кабла, онда је електроници тешко да изведе овај поступак. И ово је кључни проблем неудобног рада мењача на многим аутомобилима.
Дизајн корпе са дуплим квачилом Поверсхифт ручног мењача састоји се од:
- Торзијски пригушивачи вибрација (овај ефекат се делимично елиминише уградњом двомасног замашњака, о чему детаљно прочитајте овде);
- Блок од две спојке;
- Лежај са двоструким отпуштањем;
- Два електромеханичка актуатора полужног типа;
- Два електромотора.
Типични кварови Поверсхифт-а
Власник аутомобила са роботом Поверсхифт треба да контактира сервисни центар уколико се појаве било какве кварове на јединици. Ево неких симптома које никада не треба занемарити:
- Током пребацивања брзине чује се страни звук. Обично је ово први знак неке врсте мањег квара, који у почетку ни на који начин не утиче на рад мењача, па многи аутомобилисти једноставно игноришу овај симптом. Истина, произвођач указује на то да страни звукови у кутији нису случајеви који су покривени гаранцијом.
- При покретању кретања аутомобил се трза. Ово је први знак да пренос не преноси на одговарајући начин радно оптерећење из погонског склопа. Овај симптом ће обавезно бити праћен неком врстом квара, па не бисте требали одлагати сервисирање машине.
- Пребацивање брзина праћено је трзајима или трзајима. Најчешће се то дешава због чињенице да актуаторе треба исправити (дискови квачила су истрошени, опруге су ослабљене, полуге погонских елемената су се помериле итд.). Иста ствар се дешава у нормалној механици - квачило понекад треба затегнути.
- Током кретања осећа се вибрација, а у старту се аутомобил буквално тресе.
- Електроника мењача често прелази у режим нужде. Обично се овај симптом уклања уклањањем и накнадним активирањем система паљења. За веће самопоуздање можете извршити самодијагнозу система (прочитајте како да позовете одговарајућу функцију у неким моделима аутомобила) овде) да видимо каква се грешка појавила у електроници. Ако се кварови јављају често, то може указивати на квар ТЦМ управљачке јединице.
- При смањеној брзини (од прве до треће) чују се трбушњаци и тапкање. Ово је знак исцрпљености на одговарајућим зупчаницима, па је боље да ове делове замените у блиској будућности.
- При малим брзинама погонске јединице (до 1300 о / мин) примећују се трзаји возила. Удари се такође осећају током убрзања и успоравања.
Предселективна роботска кутија Поверсхифт не успева из следећих разлога:
- Дискови квачила су јако истрошени. Ово је једна од најслабијих тачака таквог погонског склопа, јер дискови често нису притиснути на површину трења глатко као што би то учинио возач. Са критичним хабањем ових делова може нестати читав низ зупчаника (зупчаници су повезани са осовином и обртни моменат се не преноси). Ако се такав квар појави пре него што је аутомобил прошао 100 хиљада, један од дискова се замењује. У другим случајевима је боље променити цео комплет. Након уградње нових дискова, неопходно је прилагодити рад електронике у кутији.
- Уљне заптивке прерано истрошене. У овом случају, маст завршава тамо где јој није место. Последице зависе од тога у који део јединице је уље ушло. Таква оштећења могу се елиминисати само заменом оштећених делова.
- Квар електромагнетних погона (соленоида). Ово је још једна слаба тачка у дизајну Поверсхифт робота. Такав квар управљачка јединица не бележи као грешку, па се аутомобил може трзати, а систем на броду не показује никакав квар.
- Механичка или софтверска оштећења ТЦМ-а. У многим ситуацијама (у зависности од природе квара) уређај бљеска. У другим случајевима, блок се мења у нови и шива за одређену машину.
- Механички кварови (клин вилице, хабање лежајева и зупчаника) као резултат природног хабања, као и квара електромотора. Таква оштећења се не могу спречити, па се делови, када се појаве, једноставно мењају.
- Кварови на замашњаку са две масе (прочитајте више о њима овде). Обично је такав квар праћен шкрипањем, ударцима и нестабилним обртајима радилице. Замајац се обично замењује дисковима квачила како се јединица не би растављала у кратким интервалима.
Савети за пренос снаге
Упркос чињеници да се озбиљна оштећења робота Поверсхифт могу појавити раније од механичког аналога, у многим случајевима такав пренос је прилично поуздан. Али то је могуће само ако се возилом правилно управља. Ево неколико савета за правилан рад разматраног ручног мењача:
- Оставите мотор да ради пре него што покренете возило након мировања (посебно зими). То вам омогућава да агрегат доведете у одговарајући температурни режим (о томе који би овај параметар требао бити, прочитајте одвојено), али овај поступак је потребнији како би се мазиво загрејало у преноснику. На минус температурама, уље постаје густо, због чега се не пумпа тако добро кроз систем, а подмазивање зупчаника и осталих елемената је горе ако је у аутомобил уграђена мокра квачила.
- Кад се аутомобил заустави, потребно је да истоварите мењач. Да бисте то урадили, након потпуног заустављања аутомобила, држећи папучицу кочнице, активира се ручна кочница, ручица на бирачу се пребацује у неутрални положај (положај Н), кочница се отпушта (зупчаници су искључени), а затим ручица мењача је померена у положај за паркирање (П). Приликом извођења овог поступка важно је осигурати да ручна кочница правилно ради.
- Спортски стил вожње и роботски мењач су неспојиви концепти. У овом режиму дискови квачила су нагло притиснути на замајац, што доводи до њиховог убрзаног хабања. Стога, онима који не воле стил вожње „пензионера“, боље је заобићи ову страну мењача.
- На нестабилним површинама пута (лед / снег), не дозволите да погонски точкови клизе. Ако се аутомобил заглави, боље је изаћи из "замке" у ручном режиму и при малим брзинама мотора.
- Када се аутомобил заглави у гужви или гужви, боље је пребацити се на ручно мењање брзина. Ово ће спречити често пребацивање брзина, што ће довести до бржег пражњења корпе. Када убрзавате у градском режиму, боље је глатко притискати педалу и избегавати нагло убрзање, а такође не довести мотор у високе обртаје.
- Не држите тастер +/- док користите режим „Селецт Схифт“.
- Ако је потребно више од два минута да зауставите аутомобил, боље је да не држите притиснуту папучицу кочнице, већ да мењач ставите у паркирни режим са активираном ручном кочницом. У овом режиму кутија искључује зупчанике и дискове квачила, што спречава дужи рад актуатора. Паркирање са притиснутом папучицом кочнице у режиму Д требало би да буде краткотрајно, јер у овом случају електроника искључује квачило, али квачила настављају да раде, што може довести до прегревања механизама.
- Не треба занемарити ни рутинско одржавање мењача, као ни проверу нивоа мазива у картеру.
Предности и недостаци преноса снаге
Дакле, испитали смо особине рада Поверсхифт предселективне роботске кутије и њене модификације. У теорији се чини да би јединица требало да ради ефикасно и да обезбеди удобно пребацивање брзина. Размотримо које су позитивне и негативне стране овог развоја.
Предности Поверсхифт ручног мењача укључују:
- Пренос обртног момента са мотора са унутрашњим сагоревањем на погонске осовине мењача се одвија без приметног размака;
- Јединица пружа побољшану динамику возила;
- Брзине се пребацују глатко (у зависности од степена притискања папучице гаса и хабања структуре полуге актуатора);
- Будући да мотор ради углађеније, а електроника одређује најефикасније пребацивање брзина у зависности од оптерећења јединице, аутомобил троши мање горива од аналога опремљеног класичним претварачем обртног момента.
Мане Поверсхифт робота су следеће:
- Сложени дизајн, због чега се повећава број потенцијалних чворова квара;
- Мора се извршити додатна планирана замена уља (поред пуњења новим мазивом за мотор) и намећу се високи захтеви за његов квалитет. У складу са препоруком произвођача, планирано одржавање кутије треба вршити највише сваких 60 хиљада. километара;
- Поправак механизма је сложен и скуп, а нема толико специјалиста који разумеју такве кутије. Из тог разлога је немогуће изводити радове на одржавању овог ручног мењача у гаражи и уштедети на овоме.
- Ако се аутомобил купује на секундарном тржишту (посебно када се купује на америчким аукцијама), морате размотрити које је генерације пренос. У модификацијама до треће генерације, чести су били кварови у раду електронике, па су такви аутомобили прикупили велики број негативних критика.
У закључку - кратак видео о уобичајеним грешкама у раду роботских кутија:
Питања и одговори:
Како функционише ПоверСхифт кутија? Има два главна погонска зупчаника. Сваки има своје квачило. Има две улазне осовине (једна за парне, друге за непарне брзине).
Koliko dugo traje PowerShift kutija? Зависи од возачких навика у вожњи. Обично је замена замајца и квачила потребна за 100-150 хиљада км. километража. Сама кутија је способна да остави два таква периода.
Шта није у реду са ПоверСхифт-ом? Роботски мењач не ради тако глатко као механика (квачило често нагло пада - електроника није у стању да подеси овај параметар). Због тога се квачило брзо истроши.
