Одржавање мењача

За исправан рад било ког аутомобила, сваки власник возила мора не само да надгледа појаву кварова на механизмима, већ и да их сервисира на време. Да би олакшао задатак одређивања времена сваког поступка, произвођач аутомобила поставља распоред одржавања.

Током редовног одржавања, све компоненте и склопови се проверавају на грешке. Овај поступак је дизајниран да спречи кварове аутомобила у случају нужде на путу. У случају неких механизама, то може довести до несреће. Размотрите радње повезане са одржавањем мењача.

Одржавање возила обично спада у три категорије:

• Прво одржавање. У овом тренутку се замењује већина техничких течности и филтера. Затезање причвршћивача се проверава на свим механизмима у којима се стварају јаке вибрације. У ову категорију спадају и мењачи. Покретни зглобови (шарке) су подмазани, а вентилационе рупе су очишћене. Проверава се ниво уља у картеру. За ово већина модела аутомобила има посебну сонду, сличну аналогној за мотор. Доњи део је означен минималним и максималним нивоом.
• Друго одржавање. У кутији се мења уље, очисте се вентилационе рупе. Ако је аутомобил опремљен разводном кутијом, тада се мазиво у њему мења заједно са уљем у мењачу. Замена се мора обавити након кратког путовања. То уље чини флуиднијим, што олакшава испуштање из картера.
• Сезонска услуга. Иако су углавном возачи ти који мењају точкове у пролеће / јесен, треба обратити пажњу на препоруке за замену мазива. У већини региона пренос је напуњен вишеградним уљем. Међутим, у северним регионима потребно је сезонско подмазивање. У овом случају, преласком на зимске гуме, аутомобилиста мора напунити зимско мазиво, а на пролеће, напротив, лето.

Редовно одржавање возила одвија се у редовним интервалима. Сам произвођач аутомобила одређује километражу кроз коју треба обавити посао. Обично се ТО-1 изводи након 15 хиљада, а ТО-2 - 30 хиљада километара од почетне тачке (на пример, куповина новог аутомобила, веће поправке итд.). Без обзира на возило, ниво мазива у картеру мора се сваки пут проверити. По потреби се додаје уље (ниво близу минималне вредности или нижи).

Приликом замене мазива у неким јединицама, шупљина се мора испрати посебним уљем. У овом случају, произвођач наводи како се спроводи овај поступак са сваким возилом. Обично се испразни стара маст, шупљина се напуни малом количином материјала за испирање, аутомобил се покреће и вози у празном ходу. Након овог поступка, течност се исушује и сипа ново уље.

Ако током рада аутомобила дође до страних звукова или вибрација из мењача, не требате чекати да аутомобил пређе потребан број километара да бисте проверили у чему је проблем. Боље је одмах узети возило на дијагностику или га сами обавити ако имате искуства у извођењу таквих поступака.

Поред заказаног прегледа аутомобила, сваки возач треба да буде пажљив на стање сандука, без обзира да ли је механички или аутоматски тип (за више детаља о врстама преносних јединица возила прочитајте овде). Када мења брзину, возач не би требало да улаже велике напоре. У процесу померања ручице кутије, не би требало да се појаве шкљоцање, куцање и друга страна страна буке. У супротном, треба одмах контактирати механичара ради дијагнозе.

Током вожње, кутија не би требало да се прегреје прекомерно. Да бисте били сигурни да јединица правилно ради, довољно је зауставити се на путу и ​​проверити температуру наслањањем руке на тело. У идеалном случају, мењач треба да буде довољно топао да прислоните руку на њега и да не искуси опеклине. Ако се мењач превише загреје, обратите пажњу на ниво уља.

Проблеми током рада механичке кутије

У основи је ручни мењач најпоузданији тип преноса међу свим модификацијама, па ће уз правилну негу трајати дуго. Најгора ствар за такав мењач је цурење уља из картера. То се може догодити ако возач није обратио пажњу на капање уља, на пример, на месту уградње уљних заптивки, као и на зглобовима тела.

Ако се након заустављања транспорта чак и испод њега створила малена мрља од уља, треба што пре обратити пажњу на узрок цурења и уклонити га. Такође, возач треба да обрати пажњу на то да ли се рад механизма променио: има ли страних звукова или треба уложити више напора да се зупчаник укључи.

Чим се појавило крцкање или куцање, потребно је извршити одговарајуће поправке, на пример, заменити делове кошаре квачила или, у занемаренијем случају, зупчанике у механизму.

Размотрите који су фактори критични за ручни мењач, као и шта их узрокује.

Тешко пребацивање брзине

Пребацивање брзина може захтевати више напора у таквим случајевима:

1. Корпа квачила можда неће добро функционисати. Ако овај уређај неисправно ради, чује се јако крцкање када се укључи брзина. Узроковано је контактом зуба зупчаника у кутији због чињенице да потисна плоча није одвојена од замашњака. Као резултат, чак и када возач притисне папучицу квачила, погонско вратило се не зауставља, већ наставља да се окреће. То се обично дешава са слабим затезањем кабла квачила.
2. Преклопна вилица је деформисана. Ако деформацију није могуће елиминисати, део мора бити замењен.
3. Синхронизатори су истрошени, због чега се брзина ротације погонског и погонског вратила не поклапа. Резултат је проклизавање брзине када је укључен одговарајући зупчаник. Такав квар се може елиминисати само заменом синхронизатора. Инсталирају се на излазном вратилу, па се погонско вратило уклања ради поправке и раставља.
4. Карданско заглављивање. То се обично дешава код агресивних промена брзина. Ако није могуће елиминисати огреботине брусним папиром (део мора бити уклоњен за то), онда овај елемент треба заменити новим.
5. Шипке виљушака се померају са великим напором. Ако није могуће идентификовати и уклонити узрок, детаљи се замењују новим.

Спонтано искључивање или нејасно укључивање зупчаника

Једна од карактеристичних грешака механике је та што се током вожње укључена брзина аутоматски искључује. Такође се дешава када возач помери ручицу у положај трећег степена преноса, а први се укључи (исто се може догодити и са петим и трећим). Такве ситуације су опасне, јер је у првом случају то јасан знак квара механизма.

У другој ситуацији, ако се ништа не предузме, возач ће разбити кутију. Када се брзина пребаци са четврте на пету, брзина возила више није у складу са трећом. Ако се уместо 5. укључи 3., аутомобил нагло успорава. У овом случају, кочиона светла не раде, јер возач не притиска кочницу. Природно, возило које слиједи позади може да "сустигне" аутомобил. Али чак и на празном путу, неодговарајуће мењање брзина ће довести до преоптерећења мењача и његовог раног квара.

Из неког разлога, пренос се може сам искључити:

• Прстенови за закључавање на синхронизаторима су истрошени. У овом случају делови морају бити замењени.
• Зуби на спојницама синхронизатора су истрошени. За поправак ћете морати уклонити излазну осовину и раставити је.
• Држач вилице за замену је истрошен или му је пукла опруга. Када се догоди такав квар, замењује се држач опружне куглице.

Зупчаници се могу погрешно укључити због појаве развоја на шаркама везе (детаље о томе зашто је веза потребна у мењачу прочитајте посебан чланак). Због зазора, возач мора да помери ручицу мењача бочно са већом амплитудом. У неким случајевима, да би укључили пету брзину, неки морају ручицу померити буквално испод стопала путника који седи поред ње (честа појава у многим домаћим аутомобилима).

Да бисте елиминисали такав квар, потребно је да замените кардан и подесите клацкалицу. Понекад уместо стандардног дела можете да ставите аналог из другог аутомобила. На пример, неки власници ВАЗ 2108-99 избацују фабричку шарку и уместо тога стављају аналог из Калине.

Повећани ниво буке

Када кутија ствара велику буку током кретања транспорта, то може указивати на један од следећих проблема:

1. Ниво уља у кутији је испод минималног нивоа. У овом случају потребно је попунити недостатак запремине техничке течности, али пре тога треба да сазнате зашто је нестала. Ако машина није опремљена мерном шипком за проверу нивоа течности у кутији (на пример, пренос за 2108 нема такав део), тада ће референтна тачка бити отвор за пуњење, наиме, његова доња ивица.
2. Лежајеви истрошени. Ако је разлог за буку у њима, онда их због безбедности треба заменити.
3. Сличан ефекат има истрошени синхронизатор или зупчаник. Такође их треба заменити сервисним.
4. Осовине у кутији се крећу осно. То је због развоја лежајева или зазора на њиховим држачима. Осим замене неисправних делова, овај зазор се не може елиминисати на било који други начин.

Цурења уља

Ако се капљице уља појаве испод кутије, а понекад и на њеној површини, обратите пажњу на:

• Заптивне заптивке. Треба их заменити новим.
• Заптивке кутија. У процесу уградње нове манжетне, мајстор је могао да искриви део или није користио уље на делу кроз који је навој осовине, због чега је његова ивица умотана или се не уклапа чврсто у контактну површину дела. Ако дође до цурења уља због неправилно инсталираног дела, потребно је да контактирате другог техничара.
• Причвршћивање палете или делова кутије. Ако су се заптивке недавно промениле и појавило се цурење, проверите затезање вијака.
• Коришћење погрешног уља за преноснике. На пример, аутомобилу је потребно минерално подмазивање, а аутомобилиста је напунио синтетику која има високу флуидност, што може проузроковати цурење чак и на недавно поправљеном механизму.

Како се мења уље у механици

Неки модерни модели аутомобила не требају мењати уље у мењачу. То су углавном аутоматске кутије. Произвођачи попуњавају маст, чији је ресурс идентичан периоду рада аутоматског мењача. У механици, мазиво треба променити. Раније је интервал замене био унутар две до три хиљаде километара.

То је било због квалитета мазива, као и због напрезања на механизму. Данас се овај период, захваљујући иновативном развоју и свим врстама адитива, знатно повећао.

Многи механичари препоручују превентивну замену уља након око 80 хиљада километара. За више информација о томе које уље је најбоље за пренос погледајте још један преглед.

Иако ручни мењачи могу имати мање разлике, основна структура остаје иста. Замена уља у мењачу је такође иста у сваком случају. Ево редоследа у којем се спроводи:

• Припремамо празне контејнере (запремина кутије је назначена у техничкој документацији транспорта) за обраду;
• Подмазивање се мења након вожње, па ако је аутомобил стајао, требало би мало да се возите пре извођења поступка, тако да се течност у јединици загреје;
• Одвијамо одводни чеп;
• Отпад се испушта у празан контејнер;
• Сипа се течно минерално уље (овај корак је потребан за старе домаће аутомобиле). Запремина - приближно 0.7 литара;
• Покрећемо мотор, пустимо да ради око пет минута у празном ходу и укључен је у неутралном положају;
• Испуштамо маст (ово испирање омогућава вам уклањање остатака старог уља из картера, а са њим и ситних металних честица);
• Напуните нову маст према нивоима назначеним на шипци за мерење.

После овог рада, ниво подмазивања мора се проверити када је аутомобил прешао највише 10 хиљада километара. То се не сме радити одмах након путовања, јер се део течности задржава на зупчаницима и другим деловима механизма. Боље пустити аутомобил да мало одстоји. Ово ће омогућити да се маст сакупља у кориту. Ако запремину треба допунити, користите исто уље које је напуњено. За ово, искусни возачи купују мазиво са залихама.

Ако се аутомобил са механиком купује на секундарном тржишту, неопходно је проверити да ли је кутија исправна у таквом возилу. Ево кратког видео записа о томе како то учинити:

Ручни мењач сами проверавамо

Питања и одговори:

Које врсте мењача постоје? Постоје две фундаментално различите кутије: механичка и аутоматска. У другу категорију спадају: варијатор (континуирано променљиви пренос), робот и аутоматска машина.

Шта се налази у мењачу? Улазно вратило, излазно вратило, међувратило, мењач (зупчаници), кућиште радилице са чепом за испуштање. Робот има двоструко квачило, аутоматску машину и варијатор - претварач обртног момента.

Koji menjač je pouzdaniji? Класични аутоматски, јер је поуздан, одржаван (приступачан трошак поправке и много стручних стручњака). То ће пружити више удобности од механике.