Врсте аутоматских мењача

Аутомобилска индустрија убрзано побољшава дизајн главних компонената и склопова, олакшавајући живот возачима и побољшавајући перформансе возила. Све више модерних аутомобила напушта ручне мењаче, остављајући предност новим и напреднијим мењачима: аутоматским, роботским и варијаторским. 

У овом чланку ћемо размотрити врсте мењача, како се међусобно разликују, како раде, принцип рада и степен поузданости.

Хидраулични "аутоматски": класичан у најчишћем облику

Хидраулички аутоматски мењач је предак света аутоматског мењача, као и њихов дериват. Први аутоматски мењачи су били хидромеханички, нису имали „мозак“, нису имали више од четири корака, али нису имали поузданост. Затим, инжењери уводе напреднији хидраулични аутоматски мењач, који је такође познат по својој поузданости, али се његов рад заснива на очитавању многих сензора.

Главна карактеристика хидрауличког „аутоматика“ је недостатак комуникације између мотора и точкова, тада се поставља разумно питање: како се преноси обртни моменат? Захваљујући течности за пренос. 

Савремени аутоматски мењачи су „пуњени“ најновијим електронским системима, који вам омогућавају не само да благовремено пребаците на потребну брзину, већ и да користите режиме као што су „зима“ и „спорт“, као и ручно мењање брзина.

Што се тиче мануелног мењача, хидраулични „аутоматски“ повећава потрошњу горива, а за убрзање је потребно више времена – морате нешто жртвовати за удобност.

Дуго времена аутоматски мењачи нису били популарни због чињенице да је већина возача навикла на „механику“ и жели да може самостално да мења брзине. С тим у вези, инжењери уводе функцију самопромена и називају такав аутоматски мењач - Типтрониц. Значење функције је да возач помери ручицу мењача у положај „М“, а током вожње помери селектор у положај „+“ и „-“.

ЦВТ: одбијање корака

Једно време, ЦВТ је био прогресиван мењач, који је врло дуго уведен у свет аутомобилске индустрије, а тек данас су га ценили власници аутомобила.

Значење ЦВТ мењача је да глатко мења обртни момент због недостатка степеница као таквих. Варијатор се значајно разликује од класичног „аутоматика“, посебно по томе што са ЦВТ мотором увек ради у режиму мале брзине, због чега су возачи почели да се жале да нису чули рад мотора, чинило се да је застао. . Али за ову категорију власника аутомобила, инжењери су смислили функцију ручног мењања степена преноса у облику „имитације“ - она ​​ствара осећај вожње обичног аутоматског мењача.

Како вариатор ради? У основи, дизајн предвиђа два конуса, која су међусобно повезана посебним појасом. Због ротације два конуса и еластичног појаса, обртни моменат се глатко мења. Остатак дизајна је сличан "аутоматском": исто присуство пакета квачила, планетарног зупчаника, соленоида и система за подмазивање.

Роботска кутија

Релативно недавно, произвођачи аутомобила уводе нову врсту мењача - роботски мењач. Структурно, ово је такав ручни мењач, а контрола је као код аутоматског мењача. Такав тандем се добија уградњом електронског актуатора у конвенционални ручни мењач, који контролише не само мењање степена преноса, већ и рад квачила. Дуго времена је овај тип мењача био главни конкурент аутоматског мењача, али већина недостатака које инжењери до данас искључују изазвали су много незадовољства међу власницима аутомобила.

Дакле, „робот“ у класичној верзији има електронску извршну јединицу, као и актуатор који укључује и искључује квачило уместо вас.

Почетком 2000-их ВАГ је објавио експерименталну верзију ДСГ роботског мењача. Ознака „ДСГ“ означава Директ Сцхалт Гетриебе. 2003. је била година масовног увођења ДСГ-а на Волксвагенове аутомобиле, али његов дизајн се у много чему разликује од разумевања класичног „робота“.

ДСГ је користио двоструко квачило, од којих је половина одговорна за укључивање парних брзина, а друга за непарне. Као актуатор коришћен је "мехатроник" - комплекс електронско-хидрауличних система који је одговоран за рад предселективног мењача. У "мехатроници" постоји и контролна јединица, и вентил, контролна плоча. Не заборавите да је један од главних елемената рада ДСГ-а пумпа за уље која ствара притисак у систему, без којег преселективна кутија неће радити, а квар пумпе ће потпуно онемогућити јединицу.

Које је боље?

Да бисмо разумели који је мењач бољи, описаћемо главне предности и недостатке сваког мењача.

Предности хидрауличког аутоматског мењача:

• поузданост;
• могућност примене различитих режима рада;
• погодност у вожњи аутомобила;
• релативно висок ресурс јединице, подложан исправном раду и правовременом одржавању.

Мане:

• скупе поправке;
• немогуће је покренути мотор из "потискивача";
• скупа услуга;
• кашњење у пребацивању брзине;
• рањивост на клизање.

Предности ЦВТ-а:

• тихи рад мотора;
• јединица напајања ради у нежном режиму;
• стабилно убрзање при било којој брзини.

Мане:

• брзо хабање и високи трошкови каиша;
• рањивост конструкције на рад у режиму „гас до пода“;
• скупе поправке у вези са аутоматским мењачем.

Предности преселективног мењача:

• Економија заснована на гориву;
• брзо подизање и укључивање потребног степена преноса када је потребно нагло убрзање;
• Мала величина.

Мане:

• опипљиво пребацивање брзина;
• рањиви електронски системи подршке;
• често је поправка немогућа - само замена главних компоненти и делова;
• низак сервисни интервал;
• скупи комплет квачила (ДСГ);
• страх од клизања.

Немогуће је тачно одредити који је од преноса лошији или бољи, јер сваки возач самостално одређује за себе најпогоднији тип преноса, у зависности од личних преференција.

Питања и одговори:

Koji menjač je pouzdaniji? Постоји много контроверзи око овога. Један механичар ради деценијама, а машина се после пар одржавања поквари. Механичари имају неоспорну предност: у случају квара, возач ће моћи самостално да дође до сервиса и поправи контролни пункт по буџету.

Како знаш која кутија? Лакше је разликовати ручни од аутоматског мењача по присуству или одсуству педале квачила (аутоматски нема такву педалу). Што се тиче врсте аутоматског мењача, морате погледати модел аутомобила.

Која је разлика између аутоматског мењача и аутоматског мењача? Аутоматски је аутоматски мењач (аутоматски мењач). Али робот је исте механике, само са дуплим квачилом и аутоматским мењањем брзина.