Уређај и принцип рада сензора положаја радилице

Да би побољшали ефикасност, економичност и еколошку прихватљивост савременог транспорта, произвођачи аутомобила опремају аутомобиле све већим бројем електронских уређаја. Разлог је тај што су механичке компоненте одговорне, на пример, за стварање варница у цилиндрима, који су били опремљени старим аутомобилима, биле запажене по својој нестабилности. Чак и лагана оксидација контаката може довести до чињенице да је аутомобил једноставно престао да стартује, чак и без очигледног разлога.

Поред овог недостатка, механички уређаји не дозвољавају фино подешавање погонске јединице. Пример за то је контактни систем паљења, који је детаљно описан. овде... Кључни елемент у њему био је механички разводник-прекидач (прочитајте о разводном уређају у другом прегледу). Иако је уз правилно одржавање и правилно време паљења, овај механизам пружио правовремену искру свећицама, појавом турбопуњача више није могао да ради толико ефикасно.

Као побољшану верзију, инжењери су се развили бесконтактни систем паљења, у којем је коришћен исти дистрибутер, у њега је уместо механичког прекидача уграђен само индуктивни сензор. Захваљујући томе, било је могуће постићи већу стабилност формирања високонапонског импулса, али преостали недостаци СЗ нису отклоњени, јер је у њему и даље коришћен механички дистрибутер.

Да би се уклонили сви недостаци повезани са радом механичких елемената, развијен је савременији систем паљења - електронски (о његовој структури и принципу рада је описан овде). Кључни елемент у таквом систему је сензор положаја радилице.

Хајде да размотримо шта је то, који је принцип његовог деловања, за шта је одговоран, како утврдити његову неисправност и чиме је оптерећен његов квар.

Шта је ДПКВ

Сензор положаја радилице уграђен је у било који мотор за убризгавање који ради на бензин или гас. Савремени дизел мотори такође су опремљени истим елементом. Само у овом случају се на основу његових индикатора одређује тренутак убризгавања дизел горива, а не напајање варницом, јер дизел мотор ради по другачијем принципу (поређење ове две врсте мотора је овде).

Овај сензор бележи у ком тренутку ће клипови првог и четвртог цилиндра заузети жељени положај (горња и доња мртва тачка). Генерише импулсе који иду до електронске управљачке јединице. Из ових сигнала микропроцесор одређује брзину којом се радилица окреће.

Ове информације су потребне ЕЦУ-у да би исправила СПЛ. Као што знате, у зависности од услова рада мотора, потребно је запалити смешу ваздух-гориво у различито време. У контактним и бесконтактним системима паљења овај рад су изводили центрифугални и вакуумски регулатори. У електронском систему овај поступак изводе алгоритми електронске управљачке јединице у складу са фирмвером који је инсталирао произвођач.

Што се тиче дизел мотора, сигнали из ДПКВ помажу ЕЦУ-у да контролише убризгавање дизел горива у сваки појединачни цилиндар. Ако је механизам за дистрибуцију гаса опремљен фазним померачем, на основу импулса са сензора, електроника мења угаону ротацију механизма промене времена вентила... Ови сигнали су такође потребни за исправљање рада адсорбера (детаљно је описано о овом систему овде).

У зависности од модела аутомобила и врсте уграђеног система, електроника је у стању да регулише састав смеше ваздух-гориво. То омогућава мотору да ради ефикасније, а троши мање горива.

Ниједан савремени мотор са унутрашњим сагоревањем неће функционисати, с обзиром да је ДПКВ одговоран за индикаторе, без којих електроника неће моћи да одреди када ће испоручити варницу или убризгавање дизел горива. Што се тиче погонске јединице карбуратора, нема потребе за овим сензором. Разлог је тај што процес стварања ВТС регулише сам карбуратор (прочитајте о разликама између мотора за убризгавање и карбуратора одвојено). Штавише, састав МТК-а не зависи од начина рада јединице. Електроника вам такође омогућава да промените степен обогаћивања смеше, у зависности од оптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем.

Неки возачи верују да су ДПКВ и сензор који се налазе у близини брегастог вратила идентични уређаји. У ствари, ово је далеко од случаја. Први уређај поправља положај радилице, а други - брегасто вратило. У другом случају, сензор открива угаони положај брегастог вратила тако да електроника пружа тачнији рад система убризгавања и паљења. Оба сензора раде заједно, али без сензора радилице мотор се неће покренути.

Уређај са сензором положаја радилице

Дизајн сензора може се разликовати од возила до возила, али кључни елементи су исти. ДПКВ се састоји од:

• Трајни магнет;
• Кућишта;
• Магнетно језгро;
• Електромагнетни намотај.

Тако да контакт између жица и сензорских елемената не нестане, сви се налазе унутар кућишта, које је напуњено сложеном смолом. Уређај је повезан са уграђеним системом преко стандардног женског / мушког конектора. У телу уређаја налазе се ушице за фиксирање на радном месту.

Сензор увек ради у тандему са још једним елементом, иако то није укључено у његов дизајн. Ово је назубљена ременица. Између магнетног језгра и зуба ременице постоји мали размак.

Где је сензор радилице

Будући да овај сензор открива положај радилице, он мора бити у непосредној близини овог дела мотора. Зупчани ремен је инсталиран на самом вратилу или на замашњаку (поред тога, описано је зашто је потребан замајац и које модификације постоје, описано је одвојено).

Сензор је непомично фиксиран на блок цилиндара помоћу посебног носача. Нема другог места за овај сензор. У супротном се неће моћи носити са својом функцијом. Сада ћемо погледати кључне функције сензора.

Које су функције сензора радилице?

Као што је већ поменуто, структурно, сензори положаја радилице могу се разликовати једни од других, али кључна функција свих њих је иста - да одреде тренутак у којем треба активирати систем за паљење и убризгавање.

Принцип рада ће се мало разликовати у зависности од врсте сензора. Најчешћа модификација је индуктивна или магнетна. Уређај ради на следећи начин.

Референтни диск (звани ременица) опремљен је са 60 зуба. Међутим, у једном делу дела недостају два елемента. Управо је та празнина референтна тачка у којој се бележи један потпуни обрт радилице. Током ротације ременице, њени зуби наизменично пролазе у подручју магнетног поља сензора. Чим велики прорез без зуба пролази поред овог подручја, у њему се генерише импулс који се кроз жице доводи до управљачке јединице.

Микропроцесор уграђеног система програмиран је за различите индикаторе ових импулса, у складу са којима се активирају одговарајући алгоритми, а електроника активира жељени систем или исправља његов рад.

Постоје и друге модификације референтних дискова, чији број зуба може бити различит. На пример, неки дизел мотори користе главни диск са двоструким прескакањем зуба.

Типови сензора

Ако све сензоре поделимо у категорије, тада ће их бити три. Свака врста сензора има свој принцип рада:

• Индуктивни или магнетни сензори... Можда је ово најједноставнија модификација. За његов рад није потребно повезивање са електричним кругом, јер независно генерише импулсе услед магнетне индукције. Због једноставности дизајна и великог радног ресурса, такав ДПКВ коштаће мало. Међу недостацима таквих модификација, вреди напоменути да је уређај веома осетљив на прљавштину ременице. Између магнетног елемента и зуба не сме бити страних честица, попут уљног филма. Такође, за ефикасност формирања електромагнетног импулса неопходно је да се ременица брзо окреће.
• Халови сензори... Упркос сложенијим уређајима, такви ДПКВ су прилично поуздани и такође имају велики ресурс. Описани су детаљи о уређају и како он ради у другом чланку... Иначе, у аутомобилу се може користити неколико сензора који раде по овом принципу и они ће бити одговорни за различите параметре. Да би сензор могао функционисати, мора се напајати. Ова модификација се ретко користи за закључавање положаја радилице.
• Оптички сензор... Ова модификација је опремљена извором светлости и пријемником. Уређај је следећи. Зуби ременице пролазе између ЛЕД-а и фотодиоде. У процесу ротације референтног диска, сноп светлости или улази или прекида довод у детектор светлости. У фотодиоди, на основу дејства светлости, формирају се импулси, који се доводе у ЕЦУ. Због сложености уређаја и рањивости, ова модификација се такође ретко инсталира на машинама.

Симптоми неисправности

Када неки електронски елемент мотора или систем повезан са њим откаже, јединица почиње да ради неисправно. На пример, може да испадне (детаље о томе зашто се појављује овај ефекат прочитајте овде), нестабилно је у празном ходу, покренути се са великим потешкоћама итд. Али ако ДПКВ не функционише, мотор са унутрашњим сагоревањем уопште неће покренути.

Сензор као такав нема никаквих кварова. Или успева или не. Једина ситуација у којој уређај може да настави са радом је контактна оксидација. У овом случају, сигнал се генерише у сензору, али његов излаз се не јавља због чињенице да је електрични круг прекинут. У другим случајевима, неисправан сензор ће имати само један симптом - мотор ће се зауставити и неће се покренути.

Ако сензор радилице не ради, електронска управљачка јединица неће снимити сигнал са њега, а на инструмент табли ће засветлети икона мотора или натпис "Цхецк Енгине". Квар сензора се открива током ротације радилице. Микропроцесор зауставља снимање импулса са сензора, тако да не разуме у ком тренутку је потребно дати команду бризгалицама и калемима за паљење.

Постоји неколико разлога за лом сензора. Ево неких од њих:

1. Уништавање конструкције током топлотних оптерећења и сталних вибрација;
2. Рад аутомобила у влажним крајевима или често освајање бродова;
3. Оштра промена температурног режима уређаја (нарочито зими, када је разлика у температурама веома велика).

Најчешћи квар сензора више није повезан са њим, већ са његовим ожичењем. Као резултат нормалног хабања, кабл се може истрошити, што може довести до губитка напона.

На ДПКВ морате обратити пажњу у следећем случају:

• Аутомобил се не пали и то може бити без обзира на то да ли је мотор загрејан или не;
• Брзина радилице нагло опада, а аутомобил се креће као да је потрошило гориво (гориво не улази у цилиндре, јер ЕЦУ чека импулс сензора, а до свећа не протиче струја, а такође и због недостатак импулса од ДПКВ);
• Детонација (ово се углавном догађа не због лома сензора, већ због његове нестабилне фиксације) мотора, који ће вас одмах обавестити о одговарајући сензор;
• Мотор се константно зауставља (то се може догодити ако постоји проблем са ожичењем, а сигнал са сензора се појави и нестане).

Плутајући обртаји, смањена динамика и други слични симптоми знаци су квара других система возила. Што се тиче сензора, ако његов сигнал нестане, микропроцесор ће сачекати док се овај импулс не појави. У овом случају, уграђени систем „мисли“ да се радилица не окреће, па се не ствара варница, нити се гориво прска у цилиндре.

Да бисте утврдили зашто је мотор престао да ради стабилно, потребно је извршити рачунарску дијагностику. Како се то спроводи засебан чланак.

Како проверити сензор радилице

Постоји неколико начина за проверу ДПКВ. Прво што треба урадити је визуелна провера. Прво морате погледати квалитет причвршћивања. Због звецкања сензора, растојање од магнетног елемента до површина зуба се стално мења. То може довести до нетачног преноса сигнала. Из тог разлога електроника може погрешно слати сигнале актуаторима. У овом случају рад мотора може бити праћен потпуно нелогичним радњама: детонацијом, наглим повећањем / смањењем брзине итд.

Ако је уређај правилно фиксиран на свом месту, нема потребе да нагађате о томе шта даље. Следећи корак у визуелном прегледу је провера квалитета ожичења сензора. Ту се обично завршава откривање недостатака сензора и уређај наставља да ради исправно. Најефикаснији метод верификације је инсталирање познатог радног аналога. Ако је јединица напајања почела да ради исправно и стабилно, онда бацамо стари сензор.

У најтежим ситуацијама намотавање магнетног језгра не успева. Ова анализа ће помоћи да се идентификује мултиметар. Уређај је подешен на режим мерења отпора. Сонде су повезане са сензором у складу са пиноутом. Обично би овај индикатор требао бити у опсегу од 550 до 750 Охм.

Да не бисте трошили новац на проверу појединачне опреме, практично је спровести рутинску превентивну дијагностику. Један од алата који може помоћи у препознавању скривених проблема у разној електронској опреми је осцилоскоп. Описано је како овај уређај ради овде.

Дакле, ако неки сензор у аутомобилу откаже, онда ће електроника прећи у хитни режим и радиће мање ефикасно, али у овом режиму биће могуће доћи до најближе сервисне станице. Али ако се поквари сензор положаја радилице, јединица без њега неће радити. Из тог разлога би било боље увек имати аналог на залихи.

Поред тога, погледајте кратки видео о томе како ДПКВ функционише, као и ДПРВ:

Сензори радилице и брегастог вратила: принцип рада, кварови и дијагностичке методе. Део 11

Питања и одговори:

Шта се дешава када сензор радилице поквари? Када сигнал са сензора радилице нестане, контролер престаје да генерише импулс варнице. Због тога паљење престаје да ради.

Како разумети да је сензор радилице мртав? Ако сензор радилице поквари, аутомобил се или неће покренути или ће стати. Разлог је тај што контролна јединица не може да одреди у ком тренутку да створи импулс за стварање варнице.

Шта се дешава ако сензор радилице не ради?  Сигнал са сензора радилице је потребан за синхронизацију рада млазница за гориво (дизел мотор) и система паљења (код бензинских мотора). Ако се поквари, ауто неће упалити.

Gde se nalazi senzor radilice? У основи, овај сензор је фиксиран директно на блок цилиндра. У неким моделима стоји близу ременице радилице, па чак и на кућишту мењача.