Уређај и принцип рада хидропнеуматске суспензије Хидрацтиве

Сваке године произвођачи аутомобила побољшавају своје моделе аутомобила, чинећи неке промене у дизајну и распореду возила најновије генерације. Следећи аутоматски системи могу да приме нека ажурирања:

• Хлађење (описан је уређај класичног система за хлађење, као и неке од његових модификација у посебном чланку);
• Мазива (његова сврха и принцип рада детаљно су разматрани овде);
• Паљење (о њој постоји још један преглед);
• Гориво (разматра се детаљно одвојено);
• Разне модификације погона на све точкове, на пример, кДриве, о којима се више чита овде.

У зависности од распореда и сврхе хомологације, аутомобил може добити ажурирања апсолутно било ког система, чак и оног који није обавезан за савремена возила (детаљи о таквим системима аутомобила су описани у посебном прегледу).

Један од најважнијих система који осигурава сигурно и удобно кретање аутомобила је његово ослањање. Класична верзија се детаљно разматра овде... Развијајући нове модификације огибљења, сваки произвођач настоји да своје производе приближи што је више могуће идеалним, способним да се прилагоде различитим условима на путу и ​​задовоље потребе било ког, чак и најсофистициранијег возача. За ово су, на пример, развијени активни системи вешања (прочитајте о томе одвојено).

У овом прегледу ћемо се фокусирати на једну од успешних модификација огибљења која се користи у многим моделима Цитроена, као и на неким другим произвођачима аутомобила. Ово је хидраулична хидропнеуматска суспензија. Хајде да разговарамо о томе шта је његова посебност, како функционише и како функционише. Такође ћемо размотрити који су његови кварови, и које су његове предности и недостаци.

Шта је хидропнеуматско вешање аутомобила

Свака модификација суспензије првенствено је намењена побољшању динамичких карактеристика аутомобила (његова стабилност у завоју и при извођењу оштрих маневара), као и повећању удобности за све који су у кабини током путовања. Хидропнеуматска суспензија није изузетак.

Ово је врста суспензије, чији дизајн подразумева присуство додатних елемената који вам омогућавају да промените еластичност система. То, у зависности од услова на путу, омогућава аутомобилу да се мање љуља (крутост је неопходна за брзу спортску вожњу) или да обезбеди максималну мекоћу транспорту.

Такође, овај систем вам омогућава да промените размак од тла (о томе какав је, како се мери, а такође и какву улогу има за аутомобил, прочитајте у другом прегледу) аутомобила, не само да би га стабилизовао, већ и да би му возило дало оригиналност, као, на пример, у нижим возилима овде).

Укратко, ова суспензија се разликује од свог уобичајеног колеге по томе што не користи ниједан стандардни еластични елемент, на пример опругу, амортизер или торзиону полугу. Шема такве суспензије нужно ће укључивати неколико сфера које су напуњене гасом или одређеном течношћу.

Између ових шупљина налази се еластична, чврста мембрана која спречава мешање ових различитих медија. Свака сфера је у одређеној мери напуњена течношћу, што вам омогућава да промените начин рада суспензије (другачије ће реаговати на неравнине на путу). Промена крутости суспензије настаје услед чињенице да клип мења притисак у колу, због чега се кроз мембрану дешава компресија или слабљење ефекта пуњења гаса у радни круг сфере.

Хидраулички круг се аутоматски контролише. У модерном аутомобилу опремљеном овим системом, положај тела се електронски исправља. Висина аутомобила одређена је параметрима као што су брзина аутомобила, стање површине пута итд. У зависности од модела аутомобила, може да користи сопствени сензор или сензор који је дизајниран за рад другог система аутомобила.

Систем Хидрацтиве се сматра једним од најефикаснијих и најнапреднијих, упркос чињеници да је технологија стара више од 70 година. Пре него што размотримо на којим аутомобилима се може уградити хидропнеуматски тип огибљења и који је принцип његовог деловања, размотримо како се појавио овај развој.

Историја појаве хидрауличног вешања Цитроен

Историја развоја хидрауличне верзије овог ауто система започела је 1954. године објављивањем првог аутомобила са таквим огибљењем. Био је то Цитроен Трацтион Аванте. Овај модел је добио хидрауличне елементе који апсорбују ударце (инсталирани су на задњем делу машине уместо опруга). Ова модификација је касније коришћена у ДС моделима.

Али у то време овај систем се није могао назвати хидропнеуматским. Хидропнеуматски прилагодљиво вешање, које се сада назива Хидрацтиве, први пут се појавило на концептном аутомобилу Ацтива. Радни систем је демонстриран у 88. години прошлог века. Током читавог производног периода, Хидрацтиве је променио две генерације, а данас се трећа генерација уређаја користи на неким моделима машина.

Развој се заснивао на принципу функционисања различитих врста суспензија које се користе у тешким возилима, укључујући тешку војну опрему. Новина, први пут прилагођена путничком превозу, изазвала је велико одушевљење међу ауто дописницима и специјалистима у свету аутомобилске индустрије. Иначе, прилагодљиво вешање није једини револуционарни развој који је Цитроен увео у своје моделе.

Прилагодљиво светло (фарови се окрећу на страну где се окреће управљач или сваки управљач) био је још један напредни развој који је представљен у моделу Цитроен ДС 1968. године. Описани су детаљи о овом систему у другом прегледу... У комбинацији са овим системом, тело способно за подизање, као и најмекши и најглађи рад пригушивача, аутомобилу је донело невиђену славу. И данас је то прижељкивани предмет који би неки сакупљачи аутомобила желели да набаве.

Савремени модели сада користе трећу генерацију система, без обзира да ли је аутомобил погон на задње точкове или на предње точкове. О разликама између претходних дизајна разговараћемо мало касније. Сада размотримо који принцип има савремени систем.

Како ради хидраулична суспензија

Хидропнеуматска суспензија заснована је на принципу дејства хидраулике на погон, као, на пример, у кочном систему (детаљно је описано у другом прегледу). Као што је раније поменуто, уместо опруга и амортизера, такав систем користи куглу која је под високим притиском испуњена азотом. Овај параметар зависи од тежине аутомобила, а понекад може достићи и 100 атм.

Унутар сваке сфере налази се еластична, али изузетно издржљива мембрана која раздваја гасни и хидраулични круг. У ранијим генерацијама хидрауличног вешања користило се аутомобилско уље са минералним саставом (за више детаља о врстама ауто уља прочитајте овде). Било је из категорије ЛХМ и било је зелено. Последње генерације система користе синтетички наранџасти аналог (тип ЛДС за хидрауличке инсталације).

У аутомобил су уграђене две врсте сфера: радна и акумулирајућа. Једно радно подручје посвећено је одвојеном точку. Акумулациона сфера повезана је са радницима заједничким аутопутем. У радним контејнерима у доњем делу постоји рупа за шипку хидрауличног цилиндра (она мора да подигне тело аутомобила на жељену висину или да га спусти).

Суспензија делује променом притиска радне течности. Гас се користи као еластични елемент, испуњавајући простор у горњем делу сфере изнад мембране. Да би спречио да хидраулично уље самостално тече из једне радне сфере у другу (због тога би се приметио снажан котрљање тела), произвођач користи рупе са одређеним пресеком у систему, као и вентиле типа латица.

Посебност калибрисаних рупа је у томе што они стварају вискозно трење (хидраулично уље има густину много већу од воде, стога није у могућности да слободно тече из шупљине у шупљину кроз уске канале - то захтева велики притисак). Током рада, уље се загрева, што доводи до његовог ширења и пригушује настале вибрације.

Уместо класичног амортизера (прочитајте о његовој структури и принципу рада одвојено) користи се хидраулична подупирач. Уље у њему се не пени и не кључа. Амортизери напуњени гасом сада имају исти принцип (прочитајте који амортизери су бољи: гас или уље, прочитајте у другом чланку). Овај дизајн омогућава уређају да дуго ради под великим оптерећењима. Штавише, мало у овом дизајну не губи својства, чак и ако се јако загреје.

Различити услови рада система захтевају сопствени притисак уља и брзину стварања жељеног притиска. Овај процес је вишеступањски у систему. Глаткоћа хода клипа зависи од отварања једног или другог вентила. Такође можете променити крутост суспензије инсталирањем додатне сфере.

У најновијим модификацијама овај процес регулишу сензори смерне стабилности, а у неким аутомобилима је произвођач чак предвидео и ручно прилагођавање (у овом случају трошак система неће бити тако скуп).

Линија ради само када мотор ради. Управљачка електроника многих аутомобила омогућава вам да промените положај тела у четири режима. Први је најмањи размак од тла. То олакшава утовар возила. Ово друго је највећи клиренс. У овом случају је возилу лакше да превазиђе теренске услове.

Истина, квалитет проласка препрека аутомобилом директно зависи од врсте задњег дела вешања - попречне греде или вишевезне структуре. Преостала два начина једноставно пружају удобност коју возач жели, али обично међу њима нема већих разлика.

Ако хидропнеуматика једноставно повећа растојање између каросерије и попречног носача, проходност возила у већини случајева се практично не мења - аутомобил се гредом може закачити за препреку. Ефикаснија употреба хидропнеуматике примећује се када се користи дизајн са више карика. У овом случају, дозвола се заиста мења. Пример за то је прилагодљиво огибљење најновије генерације Ланд Ровер Дефендера (тест вожња овог модела се може прочитати овде).

Повећање притиска у воду обезбеђује пумпа за уље. Висинско растерећење обезбеђује одговарајући вентил. Да би се повећао размак од тла, електроника активира пумпу и она пумпа додатно уље у централну сферу. Чим притисак у воду достигне тражени параметар, вентил се активира и пумпа се искључује.

Када возач оштрије притисне папучицу гаса и аутомобил убрза, електроника региструје убрзање возила. Ако оставите размак од тла висок, аеродинамика ће наштетити возилу (детаље о аеродинамици прочитајте у другом чланку). Из тог разлога електроника покреће испуштање притиска уља у кругу преко повратног вода. Ово приближава возило земљишту и проток ваздуха га боље гура према путу.

Систем мења размак од тла за 15 милиметара нижи када аутомобил убрзава до брзине веће од 110 километара на сат. Важан предуслов за то је квалитет површине пута (да би се то утврдило, постоји, на пример, систем контроле стабилности). У случају лоше површине пута и брзине, испод 60 км / х, аутомобил се подиже за 20 милиметара. Ако је аутомобил напуњен, електроника такође пумпа уље на аутопуту тако да тело задржава свој положај у односу на пут.

Друга опција доступна неким врстама модела опремљених системом Хидрацтиве је могућност уклањања котрљања аутомобила током завоја при великим брзинама. У овом случају, управљачка јединица одређује у којој мери је оптерећен одређени део огибљења и, помоћу сигурносних вентила, мења притисак на сваком точку. Сличан поступак се дешава за уклањање кљунова када се машина нагло заустави.

Главни елементи вешања Хидрацтиве

Схема хидропнеуматског вешања састоји се од:

• Хидропнеуматске подупираче точкова (радно подручје једног точка);
• Акумулатор (централна сфера). Акумулира резервну количину нафте за рад свих подручја;
• Додатна подручја која регулишу крутост суспензије;
• Пумпа која пумпа радну течност у одвојене кругове. Уређај је првобитно био механички, али најновија генерација користи електричну пумпу;
• Вентили и регулатори притиска који се комбинују у засебне модуле или платформе. Сваки блок вентила и регулатора одговоран је за свој склоп. За сваку ос постоји по једно такво место;
• Хидраулични вод који обједињује све регулационе и извршне елементе;
• Сигурносни, регулациони и заобилазни вентили повезани са системом кочења и серво управљачем (такав распоред у одређеним сортама је коришћен у првој и другој генерацији, а у трећој су одсутни, јер је овај систем сада независан);
• Електронска управљачка јединица, која у складу са сигналима примљеним од сензора овог и других система, активира програмирани алгоритам и шаље сигнал пумпи или регулаторима;
• Сензори положаја тела уграђени у предњи и задњи део возила.

Генерације хидрауличне суспензије

Модернизација сваке генерације се одвијала како би се повећала поузданост и развила функционалност система. У почетку је хидраулични вод био комбинован са кочионим системом и серво управљачем. Последња генерација добила је контуре независне од ових чворова. Због тога, квар једног од наведених система не утиче на перформансе суспензије.

Узмите у обзир карактеристике сваке од постојећих генерација хидропнеуматског вешања аутомобила.

XNUMX. генерација

Упркос чињеници да се развој појавио 50-их година прошлог века, систем је у масовну производњу ушао 1990. године. Ова модификација суспензије била је укључена у неке моделе Цитроен, попут КСМ или Ксантиа.

Као што смо раније разговарали, прве генерације система биле су комбиноване са хидрауликом кочења и серво управљача. У првој генерацији система, суспензија се могла прилагодити на два начина:

• Аутоматски... Сензори бележе разне параметре аутомобила, на пример, положај папучице гаса, притисак у кочницама, положај волана итд. Као што назив режима сугерише, електроника је самостално одредила колики притисак треба да буде на аутопуту како би се постигла идеална равнотежа између удобности и сигурности током путовања;
• Спорти... Ово је режим прилагођен за динамичну вожњу. Поред висине возила, систем је променио и тврдоћу пригушивача.

XNUMX. генерација

Као резултат модернизације, произвођач је променио неке параметре аутоматског режима. У другој генерацији назван је удобан. Омогућила је не само промену клиренса аутомобила, већ и накратко крутост заклопки када је аутомобил улазио у завој или убрзавао брзином.

Присуство такве функције омогућило је возачу да не мења подешавања електронике ако је аутомобил возио динамичније кратко време. Пример таквих ситуација је оштар маневар приликом избегавања препреке или претицања другог возила.

Још једна иновација коју су направили програмери овјеса је додатни простор у који је уграђен неповратни вентил. Ова додатна компонента омогућила је дуже задржавање високе главе у линији.

Посебност овог аранжмана била је у томе што се притисак у систему одржавао више од једне недеље, а због тога власник аутомобила није требао да покреће мотор да би пумпа пумпала уље у резервоар.

Систем Хидрацтиве-2 коришћен је на моделима Ксантиа који се производе од 1994. године. Годину дана касније, ова модификација суспензије појавила се у Цитроену КСМ.

ИИИ генерација

2001. године, хидраулична хидропнеуматска суспензија је подвргнута великој надоградњи. Почео је да се користи у моделима Ц5 француског произвођача аутомобила. Међу исправкама су следеће функције:

1. Промењен хидраулични круг. Сада кочиони систем није део линије (ови кругови имају појединачне резервоаре, као и цеви). Захваљујући овоме, шема огибљења је постала мало једноставнија - нема потребе за контролом притиска у два система који се међусобно разликују, користећи различит притисак радне течности (за рад кочионог система, нема потребе за велики притисак уље за кочнице).
2. У подешавањима режима рада уклоњена је опција ручног подешавања потребног параметра. Сваки појединачни начин рада изравнава искључиво електроника.
3. Аутоматизација независно смањује размак од тла за 15 мм у односу на стандардни положај (који је поставио произвођач - у сваком моделу има свој), ако аутомобил убрзава брже од 110 километара на сат. При успоравању до брзине у распону од 60-70 км / х, размак од тла се повећава за 13-20 милиметара (у зависности од модела аутомобила) у односу на стандардну вредност.

Да би електроника могла правилно да прилагоди висину тела, управљачка јединица прикупља сигнале од сензора који одређују:

• Брзина возила;
• Висина предњег дела тела;
• Висина задњег дела тела;
• Уз то - сигнали са сензора система стабилности девизног курса, ако је присутан у одређеном моделу аутомобила.

Поред стандардне треће генерације у скупој конфигурацији Ц5, као и основне опреме Ц6, произвођач аутомобила користи Хидрацтиве3 + верзију хидропнеуматског вешања. Главне разлике између ове опције и стандардног аналога су:

1. Возач може да бира између два начина вешања. Први је удобан. Мекши је, али може на кратко променити своју крутост у зависности од ситуације на путу и ​​поступака возача. Друга је динамична. То су спортска подешавања вешања која имају повећану пригушну крутост.
2. Побољшани алгоритми одзива система - електроника боље одређује оптимални зазор. Да би то учинила, управљачка јединица прима сигнале о тренутној брзини транспорта, положају тела испред и позади, положају волана, убрзању у уздужном и пресеку, оптерећењима на елементима вешања заклопке (ово омогућава да одредите квалитет површине пута), као и положај лептира за гас (детаљно је речено о томе шта је пригушни вентил у аутомобилу одвојено).

Цена поправке и делова

Као и сваки други систем који омогућава аутоматску контролу различитих параметара аутомобила, хидраулично хидраулично вешање Хидрацтиве кошта много новца. Синхронизује рад многих електронских уређаја, као и хидраулике и пнеуматике. Велики број вентила и других механизама, од чијег рада зависи стабилност возила, све су јединице које захтевају одређено одржавање, а у случају њиховог квара и скупе поправке.

Ево само неколико цена за хидропнеуматску поправку:

• Замена хидрауличног подупирача коштаће око 30 УСД;
• Предњи регулатор крутости мења се за око 65 цу;
• Да би променио предњу сферу, аутомобилиста ће морати да се растане са 10 долара;
• Пуњење горивом исправне, али ненапонске јединице кошта око 20-30 УСД.

Штавише, ово су само цене неких бензинских пумпи за сам посао. Ако говоримо о трошковима делова, онда ово такође није јефтино задовољство. На пример, најјефтиније хидраулично уље можете купити за око 10 долара. за један литар, а приликом поправки система, ова супстанца захтева пристојну количину. Пумпа за уље, у зависности од врсте конструкције и модела аутомобила, коштаће око 85 долара.

Најчешће се у систему појављује квар у сферама, цевима високог притиска, пумпама, вентилима и регулаторима. Цена сфере почиње од 135 долара, а ако не купите оригинални део, то је један и по пут скупље.

Често већина елемената суспензије пати од ефеката корозије, јер нису заштићени ничим од прљавштине и влаге. Сами делови се демонтирају без значајних напора, али све је компликовано корозијом и кључањем вијака и навртки. Због лошег приступа неким причврсним елементима, трошкови демонтаже склопа често се изједначавају са трошковима самог елемента.

Замена цевовода је још један проблем који власнику аутомобила може пасти на главу. Вод повезан на пумпу, оштећен корозијом, не може се уклонити без демонтаже осталих елемената аутомобила који се налазе испод дна. Овај цевовод пролази испод готово читавог аутомобила, а како не би оштетио земљу, уграђује се што ближе дну.

Будући да причвршћивачи других уређаја и конструкција такође нису ничим заштићени од влаге и прљавштине, њихово демонтирање такође може бити тешко. Из тог разлога, на неким бензинским станицама аутомобилисти морају да издвоје око 300 долара за замену једноставне цеви.

Неке компоненте система је углавном непрактично заменити новим. Пример тога су платформе или модули који подешавају крутост амортизера. Обично се у овом случају елементи једноставно поправљају.

Пре куповине возила са таквим вешањем, такође је потребно узети у обзир да је квар једног елемента често праћен отказом неколико механизама одједном, па ће аутомобилиста морати скупо платити поправак и одржавање таквог систем. Ово се посебно односи на куповину половног аутомобила. У таквом транспорту један за другим део сигурно неће успети. Такође, у поређењу са класичним вешањем, због великог броја делова који раде под великим оптерећењем, овај систем ће морати чешће да буде подвргнут рутинском одржавању.

Предности хидропнеуматске суспензије

У теорији је идеално користити гас у суспензији као граничник. Овакав распоред је лишен сталног унутрашњег трења, гас нема „замор“ попут метала у опругама или опругама, а његова инерција је минимална. Међутим, све је то у теорији. Често развој који је у фази цртања захтева промене приликом његовог превођења у стварност.

Прва препрека са којом се инжењери суочавају је губитак ефикасности вешања приликом спровођења свих основа приказаних на папиру. Из ових разлога, хидропнеуматска верзија суспензије има и предности и недостатке.

Прво размотрите предности такве суспензије. Ови укључују:

1. Максимална глаткост заклопки. С тим у вези, дуго времена модели француске компаније Цитроен (прочитајте о историји ове марке аутомобила овде), сматрани су стандардом.
2. Возачу је лакше да управља возилом у завојима док вози великом брзином.
3. Електроника је у стању да прилагоди огибљење стилу вожње.
4. Произвођач гарантује да је систем способан да пређе до 250 хиљада километара (под условом да се купи нови аутомобил, а не половни).
5. У неким моделима произвођач аутомобила је обезбедио ручно подешавање положаја тела у односу на пут. Али чак и аутоматски режим извршава одличан посао.
6. И у ручном и у аутоматском режиму систем извршава одличан посао прилагођавања крутости посла у зависности од ситуације на путу.
7. Компатибилан са већином типова вишевезне задње осовине, као и МацПхерсон потпорним носачима који се користе на предњој страни аутомобила.

Недостаци хидропнеуматске суспензије

Упркос чињеници да је хидропнеуматска суспензија способна да квалитативно промени своја својства, она има неколико значајних недостатака, због чега већина аутомобилиста не разматра могућност куповине возила са таквом суспензијом. Ови недостаци укључују:

1. Да би остварио максималан ефекат од рада осликаног на цртежима, произвођач мора да користи посебне материјале, као и да уводи иновативне технологије у производњу својих модела аутомобила.
2. Велики број регулатора, вентила и других елемената неопходних за висококвалитетни рад система истовремено су потенцијална подручја могућег квара.
3. У случају квара, поправак је повезан са демонтажом суседних делова возила, што је у неким случајевима изузетно тешко извести. Због овога морате тражити правог стручњака који може сав посао обавити квалитетно и не оштетити машину.
4. Читав склоп је скуп и због великог броја компонената често захтева одржавање и поправку. Ово се посебно односи на аутомобиле купљене на секундарном тржишту (детаље о томе шта требате тражити приликом куповине половног аутомобила прочитајте у другом прегледу).
5. Због квара таквог огибљења, аутомобилом се не може управљати, јер губитак притиска аутоматски доводи до нестанка функција пригушивача система, што се не може рећи за класичне опруге и амортизере - они истовремено никада изненада не отказују.
6. Систем често није толико поуздан како је уверен произвођач аутомобила.

Након што је Цитроен почео све чешће да наилази на кварове у свом развоју, одлучено је да се ова суспензија промени у класични аналог за моделе буџетског сегмента. Иако бренд није у потпуности напустио производњу система. Његове различите варијанте могу се видети на премиум аутомобилима других марки аутомобила.

Овај развој је готово немогуће пронаћи у обичним серијским аутомобилима. Најчешће су врхунски и луксузни аутомобили попут Мерцедес-Бенза, Бентлеиа и Роллс-Роицеа опремљени таквим огибљењем. Током година, на Лекус ЛКС570 луксузни теренац уграђивано је хидропнеуматско ослањање.

Ако говоримо о Цитроен Ц5, за који је развијена најновија генерација Хидрацтиве, сада се у овим аутомобилима користи само пнеуматски аналог. Описани су детаљи о томе како таква суспензија функционише, као и како ради у другом чланку... Француски произвођач аутомобила донео је ову одлуку како би смањио трошкове производње и продаје популарног модела.

Дакле, хидропнеуматско вешање вам омогућава да промените висину аутомобила, као и крутост пригушивача. Као алтернативу, неки произвођачи у ове сврхе користе модификације магнетног вешања. Они су детаљно описани у другом прегледу.

У закључку нудимо кратко видео поређење неких ефикасних дизајна суспензија, укључујући хидропнеуматску верзију:

⚫ СПОСОБНА ДА ИЗДРЖИ СВЕ! НЕОБИЧНО ВЕШАЊЕ АУТОМОБИЛА.