Шта су ловридери и како раде?

Током читавог постојања аутомобила, многи аутомобилисти су покушали да одвоје сопствени превоз од сиве масе. Толико је праваца у аутоматском подешавању да их већ треба поделити у групе. Многи од њих постали су цела култура у свету аутомобилских ентузијаста. Недавно смо погледали карактеристике Стенс технологија.

Сада обратимо пажњу на смер нижег возача: у чему је особина таквог подешавања, који аутомобил је за то најприкладнији, и у закључку узмимо у обзир ТОП најлепших ниских аутомобила.

Шта је ловридер

Вреди почети са терминологијом. Лов-Ридер је аутомобил који практично нема дозволу (о томе шта је и зашто је потребан, прочитајте овде). Ова врста аутомобила први пут се појавила у Америци, а данас је представник читаве културе, којој су посвећени многи филмови и музичке композиције.

Ловридери покушавају да истакну свој статус међу представницима овог покрета уз помоћ минималног размака од тла. Правац је почео да се развија у првој половини 30-их година прошлог века. Пионири овог стила били су шпански имигранти који нису имали пуно новца, али су могли да приуште јефтине аутомобиле. Да би се истакли, јарко су обојили своја возила. У почетку су аутомобилисти једноставно потцењивали свој превоз што је више могуће.

Наравно, лепота захтева жртве, па су преуређени аутомобили изгубили практичност - готово је било немогуће возити их обичним путевима. Да би привукао још више пажње, сваки модернизовани власник аутомобила применио је ваздушну четку у гангстерском стилу.

Будући да је међу хиспанским становништвом цветао криминал, представници гангстерских група могли су приуштити скупље погубљење таквих аутомобила. Из тог разлога, стил ниске вожње у почетку је био повезан са подземљем, а данас има неке одговарајуће перформансе (на пример, многи возачи таквих возила облаче се у широку одећу и слушају гангстерски хип-хоп).

Како се правац развијао, ловридери су хромирали разне елементе аутомобила (о томе како хромирати неке делове код куће, припремљени засебан преглед), а неки су чак били прекривени позлатом. Врхунац „хладноће“ је позлаћени издувни систем и ручице аутомобила. Данас су ови аутомобили опремљени прелепим неонским светлима на точковима и доњој страни аутомобила.

Да би приказали ову завршну обраду, нискоточки користе специјално хидраулично (и јефтиније ваздушно) ослањање које омогућава аутомобилу да одскочи. Ову технологију изумела су два брата Агуирру (Луис и Рон). Њихов развој омогућио је смањење или максимизирање транспорта без утицаја на карактеристике шасије. Захваљујући томе, ниска вожња је доведена до максималног нивоа. Савремени аутомобили су способни да се одбију готово до вертикалног положаја тела, а неки су способни да истовремено подигну све точкове са тла.

Који су аутомобили идеални за модификације ниског нивоа?

Кључно начело препоруке за нижи ниво вожње је учинити старе аутомобиле што атрактивнијим. Из тог разлога су најчешће изабрани ретро аутомобили 50-70-их. Међутим, постоје и новији модели.

Оквирни аутомобили су најпогоднији за такво подешавање, јер ће носеће тело доживети прекомерни стрес током скокова. Због тога се може једноставно сломити. Из тог разлога, ретро аутомобили су најприкладнији. Осим тога, у почетку су модели са нижим возилом били управо скупе репрезентативне опције, које су изгледале прилично атрактивно чак и без промена.

Савремени ниско-моторни аутомобил обојен је у шарену боју, мора имати елементе за ваздушну четку, максималан хром (и у најскупљој верзији - позлату појединих делова), моћан аудио систем и, наравно, „скакајућу“ суспензију.

Како делује суспензија?

Пре него што се упознате са принципом „плесног“ вешања, вреди се сетити како функционише стандардни систем вешања. Има два кључна елемента:

• Опруга - брзо враћа неоптерећени точак у најнижи положај у односу на тело. Ово помаже у одржавању вуче на неравним путевима.
• Амортизер - спречава љуљање тела током вожње преко неравнина. Описани су више детаља о структури амортизера одвојено.

Дакле, свако вешање аутомобила дизајнирано је да стабилизује каросерију и апсорбује неравнине на путу.

Како делује суспензија ниског степена вожње?

Међу привесцима са ниским возилима постоји неколико опција. Најчешћа модификација је пнеуматска. Уместо челичне опруге користи гумену врећу. Повезан је са компресорском јединицом, која у делићу секунде пумпа ваздух у своју шупљину, повећавајући своју величину.

Сличан принцип има и пнеуматска дизалица која се користи на станицама за гуме. Ова врста вешања је лакша за одржавање, пружа мекши доњи део и лакша је за уградњу.

Међутим, најнапреднија је верзија са хидрауличким погоном. Његова цена је много скупља, али је стабилнија у поређењу са претходним аналогом. Уместо гумене вреће, у овај дизајн уграђен је клипни сталак. Повезан је са компресором који користи течност уместо ваздуха да би се клип брзо кретао у регалу.

Пошто инсталација користи огроман притисак, који дословно испушта течност у цилиндар, машина нагло скаче. Од ове силе зависи до које ће се висине подићи део или сви аутомобили.

За активирање погона користи се посебна контролна табла која омогућава возачу да буде изван путничког простора. Разлог томе је што возило нагло скаче на велику висину (понекад тело заузима готово вертикални положај у односу на пут), због чега особа у кабини може да добије озбиљну штету.

И пнеуматске и хидрауличне суспензије омогућавају не само нагло померање дела тела у односу на земљу. Омогућавају вожњи на ниским нивоима да промени клиренс возила у складу са потребама: подигните нос, подигните крму, потпуно спустите возило итд.

Обично се погон напаја додатном батеријом (а ова компонента често није једна, већ неколико). Сам систем ће бити скуп јер има сложену структуру. За сваки точак који мора да се одбије користи се засебан погон. Штавише, коаксијални елементи морају радити синхроно, а за то морају бити правилно повезани како се аутомобил не би преврнуо приликом извођења трика.

Цена једног погона у Америци се креће од 700 до 1000 долара, а то не укључује трошкове батерија. Такође, мораћете да потрошите новац на инсталацију, јер је систем сложен и захтева одређено знање и вештине, па ћете морати да платите за рад специјалисте.

Колико коштају ловридери?

Сам аутомобил, направљен у стилу ниске вожње, може бити јефтин. Дакле, неки модели на секундарном тржишту продају се за само 2-3 хиљаде долара. Све зависи од тога какву суспензију користе. Модел преуређеног аутомобила такође утиче на цену.

Најскупљи модели могу достићи 40 хиљада долара или више. Користиће скупу опрему, моћи ће да обављају више функција (на пример, подижу један део тела и тако даље).

Међутим, што се тиче ловридера, њихов је трошак већи због реткости, јер је сваки аутомобил јединствен и занимљивији за учеснике спектакуларних ауто-емисија, а не за оне који воле угодну вожњу. Из тог разлога је распон цена нископродајних аутомобила веома велик.

Ако неки обраћају пажњу на изглед свог аутомобила, онда је нешто најважније да је аутомобил ефикасно „плесао“. Ево кратког видео записа о томе како то изгледа уживо:

Аутомобили који скачу Ловридер хидраулика и пнеума

Ловридер бицикли

Ако говоримо о значењу појма Ловридер, то не значи само надограђени аутомобил који може да одскаче или вози са изузетно малим клиренсом. Уместо тога, то је стил живота или култура којој припадају многе категорије возила.

Штавише, чак и бициклисти припадају култури лоурајдера. У овом случају, бицикл је модификован да изгледа као чопер бицикл. Кључни елемент овог подешавања је опуштенији положај вожње. Често је седиште за такво слетање постављено ниже, а волан је, напротив, виши.

Иако ће бицикл који је прошао такву надоградњу коштати много мање од аутомобила подешеног за лоурајдера, ако би на бициклу радио ексклузивни студио, цена таквог возила ће бити неколико хиљада долара.  

Екстеријери и ентеријери нижих јахача

За аутомобиле подешене у овом стилу, кључ је „пумпано“ вешање. Међутим, то није једина компонента због које се такви аутомобили цене. Прво што упада у очи обичног пролазника је оригинална спољашњост, а након детаљног испитивања транспорта и његова унутрашњост.

Штавише, велика пажња се поклања детаљима. Стил ниских аутомобила може бити наглашен превише великим или премалим точковима. У првом случају мораћете да промените величину лука точкова. Да би се нагласио било који елемент, он или суседни делови су хромирани, ау скупљим верзијама позлаћени.

Ако се користи точак великог пречника, возач ће инсталирати гуме смањеног профила (његова величина је обрнуто пропорционална величини обода точка). Нископрофилне гуме су мање мекане, па ће ниска кола имати повећану крутост, што ће негативно утицати на удобност, посебно ако је пут нераван. Међутим, визуелно такав аутомобил, наравно, изгледа прилично импресивно.

Још један препознатљив елемент сваког аутомобила са ниском вожњом је нестандардна боја каросерије. Најчешће власници таквих возила користе светле боје, а они који могу да издвоје више средстава стварају прелепе цртеже на елементима каросерије.

Што се тиче унутрашњости таквих аутомобила, она ће сигурно имати најлуксузније перформансе које власник аутомобила може себи приуштити. Неки своје аутомобиле претварају у праву луксузну собу у најскупљем хотелу. Други преферирају суздржанији приступ, а суздржаност ће владати у унутрашњости њиховог аутомобила. Међутим, оно што ће било који ловридер дефинитивно учинити је да инсталира моћан аудио систем.

Ово је саставна компонента, будући да приликом извођења аутомобилског „плеса“ власник аутомобила самостално репродукује унапред одабране музичке композиције. Одговарајућа музика је важан део ловридер културе.

Ловридер у свакодневном животу

Иако ће стилски модификован аутомобил изгледати довољно импресивно и може добити најхладније огибљење, свакодневни рад таквог возила ће бити повезан са неким непријатностима.

Ево само неких од њих:

1. Прво, упркос поузданости и ефикасности за различите услове на путу, ваздушном јастуку је потребна стална брига. На пример, ваздушна суспензија често пати од цурења ваздуха због лоше фиксације линијских црева.
2. Друго, "плесни" аутомобил је прилично тврд на путу, што негативно утиче на удобност током вожње.
3. Треће, ако се клиренс и суспензија у аутомобилу једноставно спусте без могућности подизања аутомобила, било која препрека, укључујући обичну брзину, постаће прави проблем.
4. Четврто, без обзира на врсту вешања (подесиво или само мали клиренс), при вожњи на путу са лошом покривеношћу, чак и мала рупа може бити погубна за издувни систем, резервоар за гас или исту суспензију. На пример, у аутомобилу, када удари у рупу, може се извући полуга.
5. Пето, надоградња лоурајдера је првенствено усмерена на емисију, а не на удобност и управљивост на путу. Ово посебно важи за аутомобиле који "плесу". Да би машина могла да се подигне на једну страну, попречни и уздужни (ако постоји) стабилизатор се уклањају. Са таквим подешавањем, аутомобил губи стабилност у кривинама и лошији је у вожњи.

Кључни недостатак таквог подешавања је озбиљна интервенција у дизајну аутомобила, што је забрањено законима већине земаља. Да не бисте морали стално да плаћате казне за неовлашћену модернизацију, мораћете да добијете низ дозвола, што ће резултирати додатним отпадом. Из тог разлога, такви аутомобили често стоје у гаражама док их не доведу на сајам аутомобила.

Ловридер. Класификација ниског нивоа

Међу представницима ове врсте аутоматског подешавања постоји 5 врста:

1. Традиционални ниски аутомобили су обични ниски аутомобили из периода 60-их-80-их. У основи су то лимузине или купеи код којих кров може бити крут или преклопни. Акценат код таквих модела је на дизајну ентеријера и фарби каросерије.
2. „Бомбе“ су подешени аутомобили из доба 30-50-их. Већина тих аутомобила има облик цеви. Варијанте у овој групи имају спуштени кров, визир на ветробранском стаклу, бочне издувне цеви. Неки од ових аутомобила немају бранике, што модел чини агресивнијим.
3. Еуро модели укључени у ову категорију такође су подложни техничком подешавању. Дакле, њихови мотори су уситњени (о томе шта је чип тунинг, прочитајте овде), а напредни аудио системи уграђени су у кабину и у пртљажник.
4. Мини камиони су мали камиони опремљени различитим модификацијама вешања. Власници који желе да њихов аутомобил буде укључен у ову категорију дефинитивно би требало да појачају мотор и минимизирају клиренс.
5. Трансформатори су шоукар, у различитим системима од којих се користи хидраулични погон. То може бити не само суспензија, већ врата, кров, хауба итд. Треба напоменути да се неки представници ове категорије не могу брзо кретати. Кључни принцип таквих модела је „држање тела“.

Одвојено, вреди напоменути једну категорију, која још увек нема велики број представника. Тачније, постоји само један такав аутомобил у чистој форми. Ова Волксваген Буба, подешена у Ресто-Цал стилу.

Овај стил је дошао из Калифорније. Његове карактеристике су:

• Минимални размак од тла;
• Инсталиран је кровни носач (аналог се може додатно инсталирати на хаубу);
• Замените хладњак (претходник за клима уређај у аутомобилу)
• Специјални точкови: напред - најужи, а позади - најшири (у овом случају, децокције);
• Страга аутомобил има карактеристике подешавања у стилу шаблона аутомобила.

Класична или традиционална (ОГ Традиционална)

Представник ове класе ловридера је Цхевролет Импала (крај 50-их - почетак 1960-их). Као што назив ове класе имплицира, ови лоурајдери су направљени на бази моћних америчких аутомобила из ере 60-их-80-их.

Следећи модели се такође хармонично уклапају у ову категорију:

• Цхевролет Монте Царло;
• Буицк Регал;
• Олдсмобиле Цутласс;
• Понтиац Гранд Прик 1973-77.

Кључни елементи класичног лоурајдера је вишак хрома, не само споља, већ иу унутрашњости. Винил је често присутан у екстеријеру, а цело тело је офарбано у сјајну боју. Овјес таквог аутомобила може бити подесив или трајно спуштен.

Бомбе

Ова класа је добила име због типа каросерије аутомобила укључених у ову категорију. Представници бомбаша су аутомобили из епохе 30-50-их. Огромна већина аутомобила тог времена имала је "пуфласто" масивно тело са обимним крилима и обликом у облику бачве.

Такви аутомобили нису без хромираних делова, често опремљени издувним системом са две издувне цеви, визирима за заштиту од светлости и другим додацима.

Представници овог стила су следећи модели:

• Понтиац Торпедо (1947);
• Цадиллац Елдорадо;
• Буицк Скиларк;
• Цхевролет Флеетлине;
• Цхевролет Флеетмастер.

ЕУР (Еуро)

Ова категорија укључује све модерне аутомобиле америчких или европских произвођача. Поред ниског клиренса и оригиналне боје каросерије, такви лоурајдери имају моћан аудио систем, ексклузиван шик ентеријер, огромне фелне и подешавање мотора.

Пикапови и теренци (мини камиони)

Листа лоурајдера у овој категорији укључује само теренце и пикапе. Предност оваквих модела је подесива суспензија, захваљујући којој аутомобил може „показати класу“ на озбиљном офф-роад-у, правећи прави шоу. Али у већој мери, такви аутомобили су и представници мегаградова са идеалним путевима.

У основи, ово су представници америчке ауто индустрије. Посебност оваквих лоурајдера, поред изузетно ниског клиренса и нестандардних точкова, је:

• Присилни мотор (понекад систем за гориво добија инсталацију азот-оксида);
• Пнеуматска или једноставно скраћена суспензија;
• Врхунска акустика (често се уграђују моћни сабвуфери), често смештена у прегибном телу;
• Понекад, заједно са врхунским звучним системом, такви аутомобили могу имати велики ЛЦД екран.

Трансформерс

За представнике ове класе, ваздушне опруге се постављају не само на суспензију, већ и на појединачне делове каросерије. На пример, ако је то камионет, онда се његово тело може преврнути у различитим правцима. Такође, сам трансформатор може подићи хаубу (код неких модела поклопац је двокрилни) и посебно цео предњи део каросерије.

Вреди узети у обзир да се таква модернизација врши искључиво за емисију. У покрету, свака манипулација телом, посебно његовим предњим делом, може довести до несреће. Из тог разлога, многе трансформаторе је изузетно тешко регистровати као возило, а користе се искључиво на сајмовима аутомобила.

10 сјајних лајдера - Ретро аутомобили

Када у круговима ентузијаста ауто-штимова започне разговор о модернизацији аутомобила, тада се хауба прво отвори. Међутим, визуелна промена стила аутомобила је такође у ништа мањој потражњи. У овом правцу аутомобил више не показује техничку супериорност, као на спортским такмичењима, већ се фокусира на претенциозност (чак и током вожње).

Ловридери првенствено обраћају пажњу на изглед својих аутомобила. Штавише, ако њихово подешавање има максималан број малих делова, дуже ће се проматрачи са камерама задржавати у близини аутомобила.

Хајде да размотримо из којих разлога су неки модели изабрани за ниска возила, као и најоригиналније верзије.

1939 Цхевролет

Постоји неколико разлога зашто су људи одабрали баш те аутомобиле као моделе за дотични стил.

1. Две деценије, почев од прве половине 1930-их, ови аутомобили су били јефтинији и били су најчешћи на аутомобилском тржишту. За емигранте из Мексика ова опција је била најприкладнија, јер је превоз био поуздан и приступачан.
2. Мексиканци су такође одабрали моделе Цхевролет из естетских разлога - аутомобили су имали лепо тело и технички их је било лакше надоградити.
3. Суспензија аутомобила лако се спуштала врећама у којима је било земље или песка.

Један од најлепших модерних нископродајних аутомобила је Цхевролет Прециосо. Изгледа само као аутомобил те ере. Возило је опремљено ваздушним ослањањем, што омогућава аутомобилу да мења размак од тла чак и током вожње.

1941 Форд

Скупљи аутомобили који су коришћени за такву модернизацију били су модели друге америчке марке - Форд. У почетку су их могли приуштити просперитетнији аутомобилисти. Тунинг са потцењивањем аутомобила праћен је додатним невољама.

Дакле, комплети за тело нису омогућили постизање жељеног ефекта, па су уклоњени одбојници, а уместо њих уграђене су нестандардне модификације, што је у то време била скупа процедура.

Али већ у послератном периоду становништво је могло приуштити скупљи превоз. Из тог разлога, култни амерички аутомобили такође су се појавили међу лојдерима.

1950 Мерцури Еигхт

Мерцури има оригинални дизајн већ из фабрике. Његова широка маска хладњака и масивни одбојник добро се уклапају у дизајн, што олакшава визуелну промену.

Марка је била популарна међу лојдерима 70-их и 80-их. Показали су се прелепи модели из 50-их, а данас су одлични примери популарне ауто-емисије. Један од ових аутомобила приказан је на фотографији.

Цхевролет Импала

Данас овај модел наставља да ужива популарност, а његова десета генерација се већ појавила на тржишту. Међутим, модерни модели не изгледају толико импресивно као њихова „велика браћа“ од 59-64.

Посебност тих аутомобила лежи у чврстој каросерији, као и у класичном изгледу у стилу „цигаре“. Ово вам омогућава да у свој аутомобил уградите моћно ваздушно ослањање.

Власници таквих модела посвећују значајну пажњу унутрашњости, инсталирају јединствена седишта и користе нестандардне унутрашње пресвлаке.

У Америци (државе близу екватора) кабриолети су веома популарни.

1965 Буицк Ривиера

Овај модел не спада у категорију аутомобила који су коришћени за такво подешавање. Ипак, врхунски ентеријер и оригинални делови тела (на пример, рибљи реп) омогућавају моделу да дода шарм било којој изложби аутомобила уз учешће ловридера.

Масивно тело и равне линије су одличне за такву модернизацију. Такви аутомобили су се у почетку заснивали на платформама прорачунских аналога, па су их могли приуштити аутомобилисти различитог материјалног богатства.

Цхевролет пицкупс

Мали камиони прилагођени стилу Лов-риде, посебно они из 1950-их, сада су најпопуларнији у категорији. Наравно, када се машина промени у складу с тим, то више није практично. Максимално за шта се тело користи у овом случају је транспорт великих звучника који су затворени кунгом у облику поклопца.

Као што видите на фотографији, у овом стилу нема ограничења за машту.

Возачи прерађују све: од поклопца фарова до принудног мотора.

Једини недостатак таквих аутомобила је мали салон, због чега се не истиче посебном декорацијом и луксузом, као, на пример, у лимузинама и купеима.

Линцолн Цонтинентал

Ако упоредимо аутомобиле направљене педесетих година, онда Цонтинентал из 1950-их. величина има много предности. Кад такав аутомобил одскочи, особа која стоји поред њега изгледа као патуљак испред џина.

Поред димензија каросерије, аутомобил има масивне бранике и огромну маску хладњака. Хром на овим елементима чини њихову величину још бољом.

Ови модели такође пружају својим власницима пуно простора за различита решења за дизајн ентеријера, јер салон Линцолн такође има широк опсег.

Најчешће власници таквих ниских аутомобила напуштају фабричку боју на коју наносе уредне геометријске узорке.

1984. Буицк Регал

Често облик аутомобила не дозвољава власнику да реализује своју идеју. Угаони дизајн модела из 70-их или "дувани" облик представника 40-их нису увек комбиновани са неким идејама.

Што се тиче модела с почетка 80-их, они вам омогућавају да превоз прилагодите сваком укусу. Многи љубитељи ниске вожње пребојавају своје аутомобиле у светле боје, уграђују велики број хромираних елемената. Посебна пажња је посвећена резервном точку постављеном на задњи браник.

Цхевролет Монте Царло

Ово је још један сјајан аутомобил из 80-их који је одличан за подешавање у овом стилу. Његова посебност је у томе што је превоз сличан претходном представнику, али због свог скромног техничког распореда кошта мање.

Амерички модели добро се придају не само визуелној, већ и техничкој модернизацији. Преуређено тело је у стању да издржи „плес“ моћне хидраулике или пнеуматике.

КСНУМКС Тоиота Цамри

Култура ниске вожње није само данас широко позната, већ је популарна готово у целом свету. Прослављајући своју 50. годишњицу, познати јапански произвођач (можете прочитати о историји стварања бренда одвојено) створио оригиналну фабричку верзију ловцар-а. Заснован је на моделу Цамри из 2007. године.

На машини су радили стручњаци јапанске марке, као и инжењери из студија Цамино Реал Цоллисион. Већина аутоматских компоненти је или надограђена или замењена.

Као што видите на фотографији, модел се савршено уклапа у концепт ниске вожње.

Ево кратког видео записа о ловридерима:

Скакање и плесање аутомобила на хидраулици

Повезани видео

У закључку, нудимо још један видео о култури Ловридер-а:

Егзотика - Ловридерс: јуче и данас

Питања и одговори:

Какве аутомобиле имају Ловридерс? Међу лоурајдерима популарни су класични амерички аутомобили - пример правих луксузних мишићавих аутомобила. На пример, класични ниски аутомобил - Цадиллац Девилле Цоупе, Цхевролет Импала, Мерцури Еигхт, Буицк Ривиера.

Шта значи лоурајдер? Буквално са енглеског, израз је преведен као ниски јахач. Ово је аутомобил са што мањим клиренсом.

Ко је измислио лоурајдер? Први који су смислили такву модификацију били су Луис и Рон Агуирра. Користили су механизам за размак од тла како би збунили полицију.

Како функционише ловридер? Такав аутомобил је опремљен системом ваздушног ослањања, који мења клиренс аутомобила до непрепознатљивости (у неким случајевима, чак и непропорционално - веома високо напред и веома ниско позади).