Шта је активна суспензија?

Активна суспензија назива се суспензија, чији се параметри могу мењати током рада. Другим речима, активно вешање може да контролише (хидраулично или електромагнетно) вертикално кретање точкова возила. То се ради помоћу уграђеног система који анализира пут, нагиб, брзину и укупно оптерећење возила.

Шта је активна суспензија

Ова врста суспензије може се поделити у две главне класе: потпуно активна суспензија и полуактивна суспензија. Разлика између две класе је у томе што иако активно вешање може утицати и на амортизере и на било који други елемент шасије, адаптивно вешање може утицати само на амортизере.

Активно огибљење дизајнирано је да побољша безбедност возила и обезбеди још већу удобност путника, а то се постиже променом конфигурације огибљења.

Ова врста вешања, као и било који други систем вешања, комбинација је компонената и механизама који осигуравају удобност и сигурност возача и путника у возилу.

Управљање и стабилност аутомобила у великој мери зависе од квалитета суспензије. Због тога се све више произвођача и власника аутомобила окреће прилагодљивом огибљењу које се може прилагодити било којој врсти површине пута.

Уређај и принцип деловања активне суспензије

Као уређај, активно вешање се не разликује значајно од стандардног вешања које се налази у већини савремених аутомобила. Оно што недостаје осталим врстама вешања је контрола елемената вешања на броду, али о томе касније ...

На почетку смо напоменули да активна суспензија може аутоматски да мења своје карактеристике (прилагођава се) у лету.

Да би то учинила, међутим, прво мора да прикупи потребне информације о тренутним условима вожње возила. То се ради помоћу различитих сензора који прикупљају податке о врсти и глаткости површине пута по којој се аутомобил креће, положају каросерије аутомобила, параметрима вожње, начину вожње и осталим подацима (у зависности од врсте адаптивне шасије). ).

Подаци које прикупљају сензори иду у електронску управљачку јединицу возила, где се обрађују и доводе у амортизере и друге елементе вешања. Чим је дата команда за промену параметара, систем почиње да се прилагођава наведеном режиму вешања: нормалном, удобном или спортском.

Активни елементи вешања

• електронска контрола;
• подесива шипка;
• активни амортизери;
• сензори.

Електронска јединица адаптивног система контролише начине рада суспензије. Овај елемент анализира информације које му преносе сензори и шаље сигнал уређају за ручно управљање којим управља возач.

Подесива шипка мења степен своје крутости у зависности од сигнала који јој даје електронска јединица. Савремени адаптивни системи управљања овјесом врло брзо примају и обрађују сигнале, омогућавајући возачу да готово одмах промијени поставке овјеса.

Подесиви амортизери

Овај елемент може брзо да одговори на врсту површине пута и начин кретања возила, мењајући степен крутости система вешања. Пригушивачи који се користе у активном огибљењу су активни пригушивачи соленоида и пригушивачи магнетне реолошке течности.

Амортизери првог типа мењају крутост суспензије помоћу електромагнетног вентила, а други тип је испуњен посебном течношћу која мења своју вискозност под утицајем магнетног поља.

Сензори

То су уређаји дизајнирани за мерење и прикупљање података који су потребни на рачунару да би се по потреби промениле поставке и параметри суспензије.

Надамо се да смо успели да пружимо мало више јасноће о томе шта је активно вешање, али да видимо како ово вешање уопште делује.

Замислите да возите аутопутем и да је ваша вожња релативно глатка (једнако глатка као и на нормалним аутопутевима). Међутим, у једном тренутку одлучите да напустите аутопут и кренете путем треће класе, ишараним рупама.

Ако имате стандардно вешање, не преостаје вам ништа друго него да видите како се повећавају вибрације у кабини и ваш аутомобил ће чешће и непријатније поскакивати. Такође морате бити опрезни у вожњи и возите спорије и опрезније, јер постоји опасност од губитка контроле над возилом на било којим неравнинама.

Међутим, ако имате активну суспензију, ова промена у типу плочника по коме се возите неће утицати на вас, јер чим напустите аутопут, једноставно можете поново да подесите амортизере и они ће бити " теже“. или обрнуто – ако се возите по неравном путу на аутопуту, можете поново да подесите вешање тако да постане „мекше“.

Све ово је могуће захваљујући активном огибљењу, које се аутоматски може прилагодити вашем путу и ​​стилу вожње.

Наравно, као што смо споменули на почетку, колико ће суспензија моћи да се прилагоди зависи од тога да ли је активна или адаптивна. У првом случају можете подесити целу суспензију, ау другом само амортизере.

Активна суспензија

Кључне разлике између стандардног и активног вешања
Стандардно огибљење, које се налази на свим возилима нижег и средњег домета, може да обезбеди стабилност и удобност возилу током путовања, али постоји један велики недостатак. Будући да не постоје адаптивне функције, у зависности од врсте амортизера којима је возило опремљено, може да обезбеди добро управљање и удобност на путу и ​​у добром стању, као и удобност у вожњи неравним путевима.

Супротно томе, активно вешање може да пружи потпуну удобност и добро управљање, без обзира на ниво површине пута, начин вожње или врсту возила.

Где год да се налазите, систем активног вешања је изузетно иновативан и може пружити изузетно високу удобност током путовања и потпуну сигурност.

Једини недостаци ове врсте вешања које можемо да поменемо су висока цена, која може значајно повећати почетну цену возила и солидан износ одржавања који би сваки власник активног огибљења требао очекивати да плати. у будућности.

Примена активне суспензије

Будући да је цијена активног огибљења прилично висока, данас се такво огибљење може наћи углавном у луксузним моделима аутомобила таквих марки као што су Мерцедес-Бенз, БМВ, Опел, Тоиота, Волксваген, Цитроен и други.

У зависности од дизајна појединих марки аутомобила, сваки произвођач користи власничко активно вешање у својим моделима аутомобила.

На пример, АВС систем користе углавном Тојота и Лексус, БМВ користи Адаптиве Дриве Ацтиве Суспенсион Систем, Порсцхе користи Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент Систем (ПАСМ), ОПЕЛ користи Цонтинуоус Дампинг Систем (ДСС), Мерцедес-Бенз користи Адаптиве Дампинг Систем (АДС). итд.

Сваки од ових активних система дизајниран је за потребе одређене марке аутомобила и може да обавља различите функције.

БМВ-ово прилагодљиво ослањање, на пример, прилагођава силу пригушивања амортизера и осигурава удобност вожње. Адаптиве Дриве има електронски систем, а уз помоћ прекидача возач може одабрати најприкладнију опцију вожње: нормалну, удобну или спортску.

Опел Цонтинуоус Дампинг Цонтрол (ДСС) вешања вам омогућава да подесите поставке амортизера одвојено једно од другог. Опел припрема нову генерацију активног вешања - ФлекРиде, у којој се режим вешања може изабрати притиском на дугме.

Порсцхе-ов ПАСМ систем може да комуницира са свим точковима возила и регулише и силу пригушења и висину вожње.

У активном огибљењу Мерцедес АДС, брзина опруге мења се хидрауличким актуатором, који амортизерима даје притисак високог притиска уља. На опругу, постављену коаксијално на амортизер, утиче хидраулична течност хидрауличког цилиндра.

Хидраулични цилиндри амортизера су електронски управљани, што укључује 13 сензора (за положај тела, уздужно, бочно, вертикално убрзање, преклапање итд.). АДС систем у потпуности онемогућава ваљак каросерије у различитим условима вожње (окретање, убрзавање, заустављање), а такође прилагођава положај висине тела (аутомобил се спушта за 11 мм брзином изнад 60 км / х)

Један од најзанимљивијих пројеката система активног огибљења који Хиундаи нуди на својим возилима. АГЦС систем активне геометрије огибљења омогућава возачу да промени дужину полуга вешања, мењајући тако растојање до задњих точкова. Електрични погон се користи за промену дужине.

Када возите правоцртно и када маневришете при малој брзини, систем поставља минималну конвергенцију. Међутим, како се брзина повећава, систем се прилагођава, смањујући растојање до задњих точкова, чиме постиже додатну стабилност.

Кратка историја активне суспензије

Историја ове врсте вешања започела је пре више од две деценије, када су Лотусови инжењери уградили своје тркаће аутомобиле Ф1 са активним вешањем. Нажалост, први покушаји нису били превише успешни, јер је суспензија била не само врло бучна и имала је проблема са вибрацијама, већ је трошила превише енергије. Уз додатак изузетно високих производних трошкова, постаје јасно зашто ова врста суспензије није широко прихваћена.

Међутим, са побољшањем технологије и сталним развојем инжењерских одељења великих аутомобилских гиганата, почетни недостаци прилагодљивог огибљења су превазиђени и инсталирани су на неке моделе луксузних аутомобила. Они су први инсталирали активно вешање из Цитроена, затим Мерцедес, БМВ, Тоиота, Ниссан, Волксваген итд.

Данас је све више и више луксузних марки аутомобила опремљено адаптивним огибљењем. Нажалост, цена ове врсте суспензије и даље је превисока за просечног потрошача, али надамо се да ћемо ускоро и ми, средња класа, себи приуштити да купимо аутомобил са активним вешањем.

Питања и одговори:

Шта је суспензија? То су амортизери, опруге, полуге причвршћене помоћу пригушних елемената (имају мекани гумени део који апсорбује вибрације) на каросерију или оквир аутомобила.

Čemu služi suspenzija automobila? Приликом вожње на путу на аутомобилу, ударци и ударци долазе од точкова због неравнина на површини (јаме и неравнине). Вешање обезбеђује возилу глатку вожњу и сталан контакт точкова са путем.

Које врсте привесака постоје? Стандардни двоструки попречни носачи, мулти-линк, Де Дион, зависни, полу-зависни и МцФцрсон подупирач. Многи аутомобили користе комбиновано вешање (МацПхерсон подупирач напред и полу-независан позади).