Шта је амортизер и како то ради

Амортизер је кључни елемент суспензије возила, дизајниран да надокнади стрес на шасији током вожње неравним путевима. Размотрите шта је амортизер, како функционише, које врсте постоје и како га заменити.

Шта је амортизер

Савремени амортизер је сложени механизам који пригушује вибрације, апсорбује ударце и осигурава стални контакт точкова са површином пута када се аутомобил креће. Инсталира се поред точка. Уз помоћ система полуга, механичка оптерећења (ударци и вибрације) преносе се са обртног точка на механизам.

Овај део је опремљен опругом, која обезбеђује брз повратак стабљике након компресије приликом ударања у квргу. Ако се овај процес не догоди брзо, аутомобил ће постати неконтролисан ван пута.

Историја амортизера

Како је транспорт еволуирао, дизајнери су дошли до закључка да је поред моћног и ефикасног погонског агрегата са чврстом каросеријом, аутомобилу потребна и добра суспензија која би ублажила ударце од неравнина на путу. Први амортизери су имали непријатан ефекат – током вожње су снажно љуљали возило, што је у великој мери утицало на контролу.

Опружни амортизери су делимично пригушили вибрације каросерије услед силе трења између плоча, али овај ефекат није у потпуности елиминисан, посебно код импресивног транспортног оптерећења. Ово је навело дизајнере да дизајнирају два одвојена елемента. Један је био одговоран за ублажавање удара од точка који је ушао у тело, а други је обновио контактну површину точка, опружујући га, брзо доводећи елемент амортизера у првобитни положај.

Почетком прошлог века развијен је посебан елемент за пригушивање суспензије. Био је то амортизер сувог трења, који је укључивао фрикционе дискове. Први клипни уљни телескопски амортизери појавили су се 50-их година прошлог века. Њихов рад се заснивао на принципу течног трења.

Дизајн ових амортизера је позајмљен из дизајна шасије авиона. Овај тип дизајна амортизера се и данас користи.

Дизајн амортизера

Већина амортизера састоји се од следећих јединица:

• Шупља челична цев (цилиндар). С једне стране, пригушен је. На овај део заварена је ушица која омогућава причвршћивање подупирача на главчину точка. Резервоар је напуњен течношћу (смешом гаса и течности или само гасом), која надокнађује оптерећење када је клип компримован. На отвореној страни уграђена је матична жлезда која спречава истицање течности из шупљине.
• Штап амортизера. Ово је челична шипка, чији пресек зависи од модела механизма. Стане у резервоар. С једне стране, штап је причвршћен на носећи лежај, а са друге је на њега причвршћен клип, смештен унутар цилиндра.
• Клип. Овај елемент се креће унутар цилиндра, стварајући притисак на течност или гас у цеви.
• Бајпас вентил. Постављен је на клип и има више отвора са опружним вентилима. Када се клип помери, покреће се једна група вентила, пружајући преливање из шупљине испод клипа у део изнад њега. Глатко трчање осигурава отпор због малих рупа (течност нема времена за брзо кретање између шупљина). Сличан процес се дешава током удара трзаја (када се клип подиже), само што се у овом случају покрећу вентили друге групе.

Уређај модерних механизама пригушивача се непрестано побољшава, што повећава њихову ефикасност и поузданост. Дизајн амортизера може се значајно разликовати у зависности од модификације механизма. Међутим, принцип рада остаје непромењен. Када се потискује, штап помера клип унутар цилиндра у коме се компресује течност или гас.

Понекад се амортизери мешају са плинским опругама, које су инсталиране на предњем делу пртљажника или на хауби. Иако су слични по изгледу, сваки од њих испуњава другачију функцију. Пригушивачи пригушују ударе, а плинске опруге осигуравају глатко отварање и држање у овом положају тешких покривача.

Која је разлика између амортизера и подупирача

Амортизер и подупирач су различито причвршћени. Дизајн подупирача елиминише потребу за горњим кугличним зглобом и руком. За полугу и куглицу је причвршћен само на дну, а на врху је уграђен у потпорни лежај.

Сам амортизер је причвршћен тихим блоковима без потисног лежаја. Шипка има велики пречник на подупирачу, док амортизер има мали. Захваљујући овом начину причвршћивања, подупирач је у стању да перципира вишесмерна оптерећења, а амортизер - само дуж своје осе. Амортизер може бити део подупирача.

Зашто су вам потребни амортизери

Када су дизајнирали возила, рани програмери су се суочили са великим изазовом. Током вожње на путу, возач је осећао страшну нелагоду од сталног тресења. Поред тога, због оптерећења, делови шасије су брзо отказали.

Да би се елиминисао проблем, на точкове су стављена гумена црева. Тада су се појавиле опруге, које су гасиле неправилности, али је транспорт недостајао стабилности. аутомобил се снажно зањихао на неравнинама.

Први амортизери појавили су се 1903. године и били су у облику опруга причвршћених на полуге у близини сваког точка. Углавном су се уграђивали на спортске аутомобиле, јер возилима са вученим животињама такав систем није био потребан због малих брзина. Током година овај развој је побољшан, а хидраулични аналоги су заменили амортизере трења.

Приликом вожње преко неравнина, точкови машине морају бити у сталном контакту са површином. Квалитет амортизера такође ће утицати на управљање возилом.

У тренутку убрзања аутомобила, тело се нагиње уназад. Због тога се предњи део аутомобила растерећује, што смањује пријањање предњих точкова уз пут. Током кочења долази до обрнутог процеса - тело се нагиње напред, а сада је контакт задњих точкова са тлом прекинут. У завоју терет се помера на супротну страну возила.

Задатак амортизера није само пригушивање удара, пружајући максималну удобност возачу, већ и одржавање каросерије аутомобила у стабилном водоравном положају, спречавајући његово љуљање (као у аутомобилима са опружним вешањем), што повећава управљивост возила.

Врсте и типови амортизера за аутомобиле

Сви амортизери су подељени у три врсте:

1. Хидраулични. Резервоар садржи уље које под дејством клипа тече из једне равни резервоара у другу.
2. Гас-хидраулични (или гас-уље). У њиховом дизајну компензациона комора је напуњена гасом, што смањује вероватноћу слома дна услед прекомерног оптерећења.
3. Гасни. У овој модификацији, гас који је под притиском у радном цилиндру користи се као пригушивач.

Поред тога, пригушни механизми се деле на:

• једноцевна;
• двоцевни;
• подесива.

Свака модификација има свој дизајн и принцип рада.

Моноцевни амортизери

Модификације једноструких цеви су нова генерација пригушних механизама. Имају једноставан дизајн и састоје се од:

• боца делимично напуњена уљем и гасом (међу једноцевним моделима постоје потпуно гасни);
• шипка која помера главни клип унутар цилиндра;
• клип, постављен на шипку, опремљен је премосним вентилима кроз које уље тече из једне шупљине у другу;
• одвајајући клип који раздваја уљну комору од гасне коморе (у случају модела пуњених гасом, овај елемент је одсутан).

Такве модификације раде према следећем принципу. Када се уље у резервоару стисне, клипни вентили се отварају. Притисак на дну цилиндра се смањује преливањем течности кроз мале рупе у клипу. Штап се постепено спушта како би надокнадио шок док се возило креће.

Шупљина гаса је испуњена азотом. Због високог притиска (преко 20 атм.), Клип не досеже дно цилиндра, што смањује вероватноћу пробијања амортизера на велике неравнине.

Двоцевни типови амортизера

Данас је то најчешћа категорија амортизера. Састоје се од следећих елемената:

• Тело, унутар којег је смештена још једна чутура. У простору између зидова посуда налази се гас и компензациона шупљина.
• Тиквица (или радни цилиндар) је у потпуности напуњена течношћу која апсорбује ударце. На дну су усисни и издувни вентили.
• Штап који потискује клип је исти као у верзији са једном цеви.
• Клип опремљен неповратним вентилима. Неки се отварају када се клип помери надоле, док се други отварају када се врати горе.

Такви механизми раде према следећем принципу. Штап притиска на клип, узрокујући проток уља у врх радног цилиндра. Ако притисак нагло порасте (аутомобил прегази неравнину - долази до снажног трзаја), тада се покрећу доњи вентили радне тиквице.

Уље које продире у компензациону шупљину (простор између зидова радног цилиндра и кућишта) компримује ваздух у горњем делу коморе. До стабилизације повратних сила долази услед рада клипа и доњих вентила, кроз које се уље враћа назад у радну комору.

Комбиновани (гасно-уљни) амортизери

Овај тип амортизера заменио је претходни тип. Дизајн механизама је идентичан хидрауличким модификацијама. Њихова једина разлика је у томе што је у комбинованим амортизерским подупирачима гас под притиском од 4-20 атмосфера, а у хидрауличним - под нормалним атмосферским притиском.

То се назива резервом гаса. Ова надоградња омогућава произвођачима аутомобила да побољшају управљање својим аутомобилима. Резерва гаса служи као додатни дилатациони спој који повећава ефикасност регала. Предњи и задњи амортизери могу захтевати различит притисак гаса у комори за проширење.

Подесиви амортизери

Ова врста амортизера инсталирана је на скупим аутомобилима који имају функцију избора површине пута. Такви механизми су идентични двоцевним модификацијама, само што имају додатни резервоар. Може се налазити поред носача или се може направити у облику друге цеви постављене унутар тела (формира додатну преградну шупљину).

Такви амортизери раде у тандему са пумпном станицом, која мења притисак у шупљини гаса, дајући суспензији жељене карактеристике. Промене параметара надгледа електроника. Подешавање се врши из унутрашњости аутомобила помоћу одговарајућих контролних дугмади. Најчешћи типови подешавања су:

• Стандард. Амортизер ради нормално. Огибљење је меко у овој поставци, што вожњу чини угоднијом. У овом случају, ход амортизера је знатно већи него код осталих подешавања. Јаме на путу у кабини практично се не осећају.
• Удобност. Притисак гаса у компензационој комори се лагано повећава да би се повећала крутост одскока. Већина возача користи ову функцију. Сматра се „златном средином“ између удобности вожње и управљања возилом.

• Аутопут. Ход у овом режиму постаје још краћи. Укључен је за вожњу равним путевима. Код ове поставке појављују се недостаци у јасноћи управљања (ако их има). Машина ће се понашати мекше под великим оптерећењем.
• Спорт Ако се у овом режиму возите уобичајеним путевима, возачу ће ускоро требати киропрактичар. Каросерија аутомобила тачно преноси сваку неравнину пута, као да аутомобил уопште нема суспензију. Међутим, присуство овог режима омогућава вам да проверите колико је добро направљен аутомобил. Осећа се реакција управљања. Минимални замах тела обезбеђује максималну вучу.

Такви амортизери се користе за опремање скупих модела аутомобила. Такође се користе за професионално подешавање. Уз помоћ такве суспензије не само да можете променити крутост одскока, већ и променити зазор аутомобила.

Примитивнији подесиви амортизери изгледају попут конвенционалне комбинације са две цеви. На кућишту регала се исече навој, на који се навије опружни граничник. Ова модификација се назива цоиловер. Подешавање се врши ручно помоћу кључа (окретањем потпорне матице, померањем горе или доле).

Погледајте и видео о уређају и класификацији амортизера:

Амортизер. Уређај, разлика, сврха, гас, уље.

Који су амортизери бољи

Свака врста амортизера има своје предности и недостатке. Идеално је да одаберете подупираче и опруге у складу са препорукама произвођача машине. „Мекани“ модели обезбедиће повећану удобност у вожњи, али истовремено смањити вучу. Код „тврдих“ се примећује супротан ефекат - стабилност аутомобила побољшава се смањењем удобности за возача и путнике.

1. Једноцевна. Предност таквих амортизера је:

• Високо прецизна контрола машине. Спречавају љуљање возила и смањују котрљање у завојима.
• Могу се инсталирати наопако. Повратни притисак и уље се не мешају због плутајућег клипа.
• Хлађење радног цилиндра је ефикасније, јер ваздух дува директно на његове зидове. Због одсуства кућишта, величина клипа и резервоара се повећавају, због чега се домет амортизера проширује у поређењу са двоцевним колегама.

Међу недостацима су следећи:

• Рањив на оштећења. Будући да нису опремљени љуском, чак и лагана деформација тиквице доводи до квара читавог механизма - клип се више не може слободно кретати унутар резервоара. Једино решење овог проблема је замена сталка.
• Висока осетљивост на промене температуре околине. Што је напољу топлије, то је већи притисак гаса, што повећава крутост суспензије.

2. Двоцевни. Предности ове модификације су:

• Једноставан дизајн, што га чини јефтинијим од претходних колега.
• Помоћни цилиндар је заштићен од спољних оштећења. Тело регала служи као одбојник.
• Припадајте категорији "меканих" амортизера.

Мане укључују следеће факторе:

• Висока аерација уља. Ваздух у шупљини гаса је под атмосферским притиском, тако да се течности лакше мешају са њим. Проблем се наставља чак и када се уобичајени ваздух замењује азотом.
• Лоше хлађење. Помоћни цилиндар, у ствари, има двоструку љуску, због чега се при трењу клипа уље загрева, његова флуидност се повећава, а амортизер постаје још мекши.

3. Комбиновани. Пошто су амортизери на гасно уље побољшана верзија конвенционалних двоцевних, они имају исте предности и недостатке. Њихова главна разлика је недостатак аерације услед високог притиска у гасном залеђу.

4. Подесива. Ова категорија амортизера је следећи корак у еволуцији адаптивног огибљења аутомобила. Њихове предности:

• Прилагођавање рада пригушивача одговарајућој површини пута. То ће вам омогућити да одаберете оптимални положај између стабилности возила и удобности вожње.
• Повољне коиловере је лако прилагодити - само окрените причврсну матицу да бисте стиснули или олабавили опругу. Скупљи аутоматски модели пружају фино подешавање крутости овјеса. У овом случају, довољно је регулатор померити у одговарајући положај. Неки модели омогућавају одвојено подешавање предњих и задњих потпорних носача.

Ако возило није фабрички опремљено прилагодљивим огибљењем, његово постављање може оштетити носач потпорне ноге. Промена фабричких карактеристика аутомобила може побољшати перформансе аутомобила, али истовремено значајно смањити радни век различитих делова вешања и шасије.

Приликом избора између амортизера напуњених уљем и плином, обратите пажњу на:

1. трошак - гас је скупљи од нафте;
2. удобност и издржљивост - бензинска верзија је чвршћа од уљне верзије, стога није погодна за вожњу сеоским путевима, међутим, трају дуже од течних;
3. руковање аутомобилом - верзија са бензинским горивом идеална је за спортску вожњу, јер обезбеђује стабилност аутомобила на завојима и малим нагибима, а такође смањује пут кочења... Модели напуњени уљем дизајнирани су за одмерену вожњу, јер при великој брзини услед љуљања и котрљања приањање погоршава.

Ево још једног видео записа који ће вам помоћи да утврдите који је шок најбољи:

Који су амортизери бољи и поузданији - гас, уље или гас-уље. Прилично компликовано

Како проверити подупираче амортизера

Да бисте утврдили неисправност носача, морате следити једноставан поступак. Брзином од 20-30 км / х. нагло притисните кочницу. Ако су амортизери утрошили свој ресурс, аутомобил ће „загристи“ напред, или ће задњи део приметно скочити.

Овјес можете тестирати и на неравним и кривудавим путевима. Ако се машина љуља више него обично, носачима је истекао рок употребе и морају се заменити.

Други начин провере амортизера је на шејкеру. Такав поступак ће помоћи да се утврди стање механизама и колико хитно треба да се промене.

Потреба за заменом настаје као резултат природног хабања делова, као и због превеликих оптерећења на механизму пригушивача (честа преоптерећења и брза вожња преко неравнина).

Ресурс амортизера

Сваки део аутомобила или мотоцикла има свој радни ресурс. Ово се посебно односи на механизме који су редовно изложени великим оптерећењима. Радни век амортизера директно зависи од прецизности возача (он обилази неравнине или јури преко њих великом брзином), стања путева и тежине аутомобила.

Просечан аутомобил који ради на територији ЗНД треба заменити амортизерима након око 60-70 хиљада километара. У овом случају, препоручује се дијагностика сваких 20 хиљада.

Грешке и како их идентификовати?

Визуелно, квар амортизера се може идентификовати по природи пригушења током вожње. Ако аутомобил почне неприродно да се љуља током вожње на неравним путевима, онда би требало да дијагностикујете амортизере. Да бисте то урадили, пре свега, морате прегледати стање амортизера и њихових прашника.

Неисправан амортизер ће бити замазан уљем (радни флуид је исцедио из посуде). Цурење уља на кућишту или прашницима је разлог за замену амортизера. Перформансе овог дела се проверава покушајем да се каросерија аутомобила замахне у вертикалном правцу (притисните и отпустите неколико пута, покушавајући да повећате амплитуду вибрације, примењујући сваки пут више напора). Исправан амортизер неће дозволити да се аутомобил замахне, али ће скоро одмах зауставити замах.

Како заменити амортизере

Амортизери се замењују у следећем редоследу.

1. Подигните машину на лифт. Ако је подигнут дизалицама, онда се приликом замене предњих амортизера аутомобил мора ставити на ручну кочницу, а приликом уградње задњих, зупчаник мора бити укључен (код аутомобила са погоном на задње точкове предњи точкови морају бити блокирани на други начин, на пример, користите клинове).
2. Одврните носач на зглобу управљача.
3. При замени предњих потпорних носача уклања се врх управљача.
4. Одврните причвршћивање осовине на носећем лежају.

Сталак се инсталира обрнутим редоследом.

На примеру ВАЗ 2111 приказано је како се поступак изводи:

Замена предњих амортизера ВАЗ

Препоруке професионалаца:

• Пре уградње новог подупирача (односи се на двоцевну модификацију), амортизер се мора пумпати тако да ваздух напушта радни цилиндар. Ако се то не уради, тада ће се током вожње појавити "пропадања" клипа. Пумпање се врши на следећи начин: амортизер, окренут обрнуто са стабљиком надоле, глатко се компресује, фиксира 2-3 секунде, у овом стању се окреће и након 3-5 секунди. пусти глатко. Затим се сталак окрене наопако, сачекајте неколико секунди и поновите поступак три до четири пута. Након крварења, амортизер треба чувати у усправном положају, јер ће бити инсталиран на аутомобилу.
• Немојте користити пнеуматски кључ за затезање носача осовине. То може довести до увртања стабљике и оштећења уљне заптивке. Ако се то не догоди, прекомерно затезање створиће напетост на шипки амортизера, што може проузроковати пуцање на великој кврги.
• Строго је забрањено причвршћивање стабљике клештима и другим стезним алатима. Ово ће оштетити огледало штапа. Поправите га помоћу посебног кључа.
• Возило се мора спустити са лифта или дизалице пре коначног затезања матице стебла. Дакле, штап ће бити равномерно увијен и неће се сломити или сломити током вожње. тихи блок.

Возачи се не слажу око сложене замене амортизера. Неки верују да све треба променити одједном, док су други сигурни да је замена оштећеног дела довољна.

Иако сваки аутомобилиста сам одлучује како ће поправити свој аутомобил, стручњаци инсистирају на замени пара - чак и ако један не ради, промените оба на боку (било напред или позади). Због хабања од замора, стари делови у комбинацији са новим могу значајно смањити ефикасност целокупног склопа. У сваком случају, имајте на уму да један неисправан део може негативно утицати на друге важне делове вешања или шасије.

Када да се промени

У којим случајевима је дефинитивно потребно променити носаче:

• као резултат визуелног прегледа, на телу су откривени трагови цурења течности;
• деформација тела регала;
• повећала се крутост суспензије - у јамама се јављају опипљиви удари у тело;
• аутомобил је приметно попустио (чешће откаже један амортизер, па ће аутомобил улегнути на одговарајућој страни).

Следећи видео приказује једну од опција како сами дијагностиковати квар на суспензији:

Савети за возаче - Како дијагностиковати амортизере (подвозје)

Ако се у суспензији појави куцање, одмах морате контактирати сервис. Такве промене на аутомобилу не могу се занемарити, јер од њих зависи сигурност не само власника оштећеног аутомобила, већ и осталих учесника у саобраћају.

Видео - како функционишу амортизери

Ево кратког видеа о томе како раде савремени амортизери, као и њихов дизајн:

Како функционишу амортизери

Видео - како разликовати лош амортизер од доброг

Следећи видео показује како можете самостално утврдити да ли су амортизери још увек добри у аутомобилу или су већ лоши и треба их заменити:

Како разликовати лош амортизер од доброг

Видео "Како подесити амортизер"

Нека возила имају подесиве амортизере. Ево како се могу подесити (на примеру ЦИТИЦОЦО ваздушно/уљног амортизера за Скибоард електрични скутер):

Како подесити ЦИТИЦОЦО ваздушне уљне амортизере 2020 електрични скутери СКИБОАРД Цитикоко

Питања и одговори:

Шта је амортизер у аутомобилу? Ово је дебела цев, запечаћена са једне стране, а са друге стране у њу је уметнут метални клип. Шупљина у цеви је испуњена супстанцом која омекшава удар са точка, који се преноси на тело.

Које врсте амортизера постоје? Постоје три главне модификације: нафта, гас и гас-уље. Експериментална опција је магнетна опција. Део се може састојати од једне или две цеви. Може постојати и удаљени резервоар.

Како утврдити да ли је амортизер неисправан? Неисправан амортизер се открива пригушењем вибрација. Неопходно је извршити притисак на одговарајући део тела - са радним амортизером, аутомобил се неће љуљати.