Систем горива у возилу

Ниједан аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем испод хаубе неће возити ако му је резервоар за гориво празан. Али не само да је гориво у овом резервоару. Још увек треба да се испоручи у цилиндре. За ово је створен систем за гориво мотора. Размотримо које функције има, по чему се возило бензинске јединице разликује од верзије са којом ради дизел мотор. Да видимо и који савремени развој постоји који повећава ефикасност снабдевања и мешања горива са ваздухом.

Шта је систем горива за мотор

Систем горива односиће се на опрему која омогућава мотору да ради аутономно због сагоревања смеше ваздух-гориво компримоване у цилиндрима. У зависности од модела аутомобила, типа мотора и других фактора, један систем за гориво може се веома разликовати од другог, али сви имају исти принцип рада: доводе гориво у одговарајуће јединице, мешају га са ваздухом и осигуравају несметано снабдевање смеша на цилиндре.

Сам систем за довод горива не обезбеђује аутономни рад погонске јединице, без обзира на његову врсту. Нужно је синхронизован са системом за паљење. Аутомобил може бити опремљен једном од неколико модификација које осигуравају правовремено паљење ВТС-а. Описани су детаљи о сортама и принципу рада СЗ у аутомобилу у другом прегледу... Систем такође ради заједно са усисним системом мотора са унутрашњим сагоревањем, што је детаљно описано. овде.

Истина, горе поменути рад возила односи се на бензинске јединице. Дизелски мотор ради на другачији начин. Укратко, нема систем паљења. Дизел гориво се у цилиндру запали због врућег ваздуха услед велике компресије. Када клип заврши свој притисак компресије, део ваздуха у цилиндру постаје веома врућ. У овом тренутку се убризгава дизел гориво и БТЦ светли.

Намена система за гориво

Било који мотор који гори ВТС је опремљен возилом, чији различити елементи пружају следеће радње у аутомобилу:

1. Обезбедити складиштење горива у одвојеном резервоару;
2. Потребно је гориво из резервоара за гориво;
3. Чишћење околине од страних честица;
4. Снабдевање горивом јединице у којој се меша са ваздухом;
5. Прскање ВТС-а у радни цилиндар;
6. Поврат горива у случају вишка.

Возило је дизајнирано тако да се запаљива смеша допрема у радни цилиндар у тренутку када ће сагоревање ВТС-а бити најефикасније, а максимална ефикасност ће бити уклоњена са мотора. Пошто сваки начин рада мотора захтева другачији тренутак и брзину снабдевања горивом, инжењери су развили системе који се прилагођавају брзини мотора и његовом оптерећењу.

Уређај система за гориво

Већина система за довод горива има сличан дизајн. У основи, класична шема састојаће се од следећих елемената:

• Резервоар за гориво или резервоар. Чува гориво. Савремени аутомобили добијају више од металног контејнера у који одговара аутопут. Има прилично сложен уређај са неколико компоненти које осигуравају најефикасније складиштење бензина или дизел горива. Овај систем укључује adsorber, филтер, сензор нивоа и код многих модела аутомобилска пумпа.
• Вод за гориво. Ово је обично флексибилно гумено црево које повезује пумпу за гориво са осталим компонентама система. У многим машинама цевоводи су делимично флексибилни, а делом крути (овај део чине металне цеви). Мекана цев чини цев за гориво под ниским притиском. У металном делу линије бензин или дизел гориво имају велики притисак. Такође, аутомобилски вод за гориво може се условно поделити у два круга. Први је одговоран за напајање мотора свежим делом горива и назива се напајање. На другом кругу (повратак), систем ће одводити вишак бензина / дизел горива назад у резервоар за гас. Штавише, такав дизајн може бити не само у модерним возилима, већ и у онима која имају карбуратор типа ВТС.
• Бензинска пумпа. Сврха овог уређаја је да обезбеди стално пумпање радног медија из резервоара у прскалице или у комору у којој се припрема ВТС. У зависности од типа мотора који је уграђен у машину, овај механизам се може покретати електрично или механички. Електричном пумпом управља електронска управљачка јединица и саставни је део ИЦЕ система за убризгавање (мотор за убризгавање). Механичка пумпа се користи у старијим аутомобилима у којима је карбуратор уграђен на мотор. У основи, бензински мотор са унутрашњим сагоревањем опремљен је једном пумпом за гориво, али постоје и модификације возила за убризгавање са пумпом за повишење притиска (у верзијама које укључују шину за гориво). Дизелски мотор је опремљен са две пумпе, једна је пумпа за гориво високог притиска. Ствара висок притисак у линији (уређај и принцип рада уређаја су детаљно описани одвојено). Други пумпа гориво, чинећи главни компресор лакшим за рад. Пумпе које стварају висок притисак у дизел моторима покреће се клипним паром (шта је то, описано је овде).
• Чистач горива. Већина система за гориво имаће најмање два филтера. Прва пружа грубо чишћење и уграђује се у резервоар за бензин. Други је дизајниран за финије пречишћавање горива. Овај део је инсталиран испред улаза у шину за гориво, пумпе за гориво високог притиска или испред карбуратора. Ови предмети су потрошни материјал и потребно их је периодично замењивати.
• Дизел мотори такође користе опрему која загрева дизел уље пре него што уђе у цилиндар. Његово присуство је због чињенице да дизел гориво има високу вискозност на ниским температурама, а пумпи постаје теже да се носи са својим задатком, ау неким случајевима није у стању да пумпа гориво у вод. Али за такве јединице, присуство жарница је такође релевантно. Прочитајте о томе како се разликују од свећица и зашто су потребне. одвојено.

У зависности од врсте система, његов дизајн може укључивати и другу опрему која обезбеђује финији рад опскрбе горивом.

Како функционише систем горива у аутомобилу?

С обзиром на то да постоји широка палета возила, свако од њих има свој начин рада. Али кључни принципи се не разликују. Када возач окрене кључ у брави за паљење (ако је ињектор уграђен на мотор са унутрашњим сагоревањем), са бочне стране резервоара за гориво зачује се слабо брујање. Пумпа за гориво је радила. Повећава притисак у цевоводу. Ако је аутомобил карбурат, онда је у класичној верзији пумпа за гориво механичка и док јединица не почне да се окреће, пуњач неће радити.

Када стартер мотор окрене диск замашњака, сви моторни системи су присиљени да се покрећу синхроно. Како се клипови крећу у цилиндрима, усисни вентили главе мотора се отварају. Због вакуума, комора цилиндра почиње да се пуни ваздухом у усисном разводнику. У овом тренутку се бензин убризгава у пролазну струју ваздуха. За ово се користи млазница (о томе како овај елемент функционише и ради, прочитајте овде).

Када се разводни вентили затворе, на смешу компримованог ваздуха и горива примењује се искра. Ово пражњење запали БТС током којег се ослобађа велика количина енергије која потискује клип у доњу мртву тачку. Идентични процеси се одвијају у суседним цилиндрима и мотор почиње да ради аутономно.

Овај шематски принцип рада је типичан за већину савремених аутомобила. Али у аутомобилу се могу користити и друге модификације система за гориво. Размотримо које су њихове разлике.

Врсте система за убризгавање

Сви системи убризгавања могу се грубо поделити на два:

• Разноликост за бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем;
• Разноликост за дизел моторе са унутрашњим сагоревањем.

Али чак и у овим категоријама постоји неколико врста возила која ће на свој начин убризгавати гориво у ваздух који иде до комора цилиндара. Ево кључних разлика између сваког типа возила.

Системи горива за бензинске моторе

У историји аутомобилске индустрије, бензински мотори (као главне јединице моторних возила) појавили су се пре дизел мотора. Пошто је у цилиндрима потребан ваздух за паљење бензина (без кисеоника неће се запалити ниједна супстанца), инжењери су развили механичку јединицу у којој се бензин меша са ваздухом под утицајем природних физичких процеса. Зависи од тога колико се добро изводи овај процес да ли гориво у потпуности сагорева или не.

У почетку је за то створена посебна јединица, која се налазила што ближе мотору на усисном разводнику. Ово је карбуратор. Временом је постало јасно да карактеристике ове опреме директно зависе од геометријских карактеристика усисног канала и цилиндара, па не би увек такви мотори могли да пруже идеалан баланс између потрошње горива и велике ефикасности.

Почетком 50-их година прошлог века појавио се аналог убризгавања, који је обезбедио присилно убризгавање горива у проток ваздуха који пролази кроз разводник. Размотримо разлике између ове две модификације система.

Систем за довод горива од карбуратора

Карбураторски мотор је лако разликовати од мотора са убризгавањем. Изнад главе цилиндра налазиће се равна "посуда" која је део усисног система и у њој се налази ваздушни филтер. Овај елемент је постављен директно на карбуратор. Карбуратор је вишекоморни уређај. Неки садрже бензин, док су други празни, односно функционишу као ваздушни канали кроз које струја свежег ваздуха улази у колектор.

Вентилатор за гас је инсталиран у карбуратору. Заправо, ово је једини регулатор у таквом мотору који одређује количину ваздуха који улази у цилиндре. Овај елемент је преко флексибилне цеви повезан са разводником паљења (за детаље о разводнику прочитајте у другом чланку) да исправи СПЛ због вакуума. Класични аутомобили користили су један уређај. На спортским аутомобилима могао би се уградити један карбуратор по цилиндру (или један за два лонца), што је значајно повећало снагу мотора са унутрашњим сагоревањем.

Гориво се испоручује усисавањем мањих делова бензина када проток ваздуха пролази поред млазница горива (описана је њихова структура и намена овде). Бензин се усисава у поток, а због танке рупе у млазници, део се распоређује у мале честице.

Даље, овај ВТС проток улази у усисни колектор у којем је настао вакуум услед отвореног усисног вентила и клипа који се креће надоле. Пумпа за гориво у таквом систему потребна је искључиво за пумпање бензина у одговарајућу шупљину карбуратора (комора за гориво). Посебност овог аранжмана је да пумпа за гориво има круту спојницу са механизмима погонске јединице (то зависи од врсте мотора, али у многим моделима се покреће брегастом осовином).

Да се ​​комора за гориво карбуратора не би прелила и да бензин не би неконтролисано падао у суседне шупљине, неки уређаји су опремљени повратном линијом. Осигурава да се вишак гаса одводи назад у резервоар за гас.

Систем убризгавања горива (систем убризгавања горива)

Моно убризгавање је развијено као алтернатива класичном карбуратору. Ово је систем са присилном распршивањем бензина (присуство млазнице вам омогућава да део горива поделите на мање честице). У ствари, ово је исти карбуратор, само је један ињектор инсталиран у усисном разводнику уместо претходног уређаја. Већ га контролише микропроцесор, који такође контролише електронски систем паљења (прочитајте о њему детаљно овде).

У овом дизајну, пумпа за гориво је већ електрична и ствара висок притисак који може достићи неколико бара (ова карактеристика зависи од уређаја за убризгавање). Такво возило помоћу електронике може променити количину протока који улази у струју свежег ваздуха (променити састав ВТС-а - учинити га исцрпљеним или обогаћеним), због чега су све млазнице много штедљивије од карбураторских мотора са идентичном запремином .

После тога, ињектор је еволуирао у друге модификације које не само да повећавају ефикасност прскања бензином, већ су у стању да се прилагоде различитим режимима рада јединице. Описани су детаљи о врстама система за убризгавање у посебном чланку... Ево главних возила са принудном распршивањем бензина:

1. Моноињекција. Већ смо укратко прегледали његове карактеристике.
2. Дистрибуирана ињекција. Укратко, његова разлика у односу на претходну модификацију је та што се за прскање не користи једна, већ неколико млазница. Они су већ уграђени у одвојене цеви усисног разводника. Њихова локација зависи од врсте мотора. У модерним електранама прскалице се уграђују што је могуће ближе отворима улазних вентила. Појединачни елемент за распршивање минимизира губитак бензина током рада усисног система. У дизајну ових врста возила постоји шина за гориво (издужени мали резервоар који делује као резервоар у коме је бензин под притиском). Овај модул омогућава систему да равномерно распоређује гориво кроз млазнице без вибрација. У напредним моторима користи се сложенији тип батерије. Ово је шина за гориво, на којој нужно постоји вентил који контролише притисак у систему тако да не пукне (пумпа за убризгавање може створити притисак критичан за цевоводе, јер клипни пар ради од крутог споја до погонска јединица). Како то ради, прочитајте одвојено... Мотори са убризгавањем у више тачака имају ознаку МПИ (убризгавање у више тачака је детаљно описано овде)
3. Директно убризгавање. Овај тип се односи на системе прскања бензином у више тачака. Његова посебност је у томе што се млазнице не налазе у усисном разводнику, већ директно у глави цилиндра. Овај аранжман омогућава произвођачима да опреме мотор са унутрашњим сагоревањем системом који искључује неколико цилиндара у зависности од оптерећења на јединици. Захваљујући томе, чак и врло велики мотор може показати пристојну ефикасност, наравно ако возач правилно користи овај систем.

Суштина рада мотора са убризгавањем остаје непромењена. Уз помоћ пумпе, бензин се узима из резервоара. Исти механизам или пумпа за убризгавање ствара притисак неопходан за ефикасно распршивање. У зависности од дизајна усисног система, у право време се испоручује мали део горива распршеног кроз млазницу (ствара се магла за гориво, због чега БТЦ гори много ефикасније).

Већина модерних возила опремљена је рампом и регулатором притиска. У овој верзији, флуктуације у снабдевању бензином су смањене и он се равномерно распоређује по ињекторима. Радом целокупног система управља електронска управљачка јединица у складу са алгоритмима уграђеним у микропроцесор.

Системи дизел горива

Системи горива код дизел мотора имају искључиво директно убризгавање. Разлог лежи у принципу ХТС паљења. У таквој модификацији мотора не постоји систем паљења као такав. Дизајн јединице подразумева компресију ваздуха у цилиндру до те мере да се загреје до неколико стотина степени. Када клип досегне горњу мртву тачку, систем за гориво прска дизел гориво у цилиндар. Под утицајем високе температуре, мешавина ваздуха и дизел горива се пали, ослобађајући енергију неопходну за кретање клипа.

Још једна карактеристика дизел мотора је да је, у поређењу са аналогама бензина, њихова компресија много већа, па систем горива мора створити изузетно висок притисак дизел горива у шини. За то се користи само пумпа за гориво високог притиска која ради на бази клипа. Неисправност овог елемента спречиће мотор да ради.

Дизајн овог возила укључиваће две пумпе за гориво. Једноставно пумпа дизел гориво до главног, а главни ствара потребан притисак. Најефикаснији уређај и радња је систем за гориво Цоммон Раил. Она је детаљно описана у другом чланку.

Ево кратког видео записа о каквом се систему ради:

Истраживање Цоммон Раил-а. Дизел ињектори.

Као што видите, модерни аутомобили су опремљени бољим и ефикаснијим системима за гориво. Међутим, ова дешавања имају значајан недостатак. Иако раде довољно поуздано, у случају кварова, њихова поправка је много скупља од сервисирања колега карбуратора.

Могућности савремених система горива

Упркос потешкоћама са поправкама и високим трошковима појединих компонената модерних система за гориво, произвођачи аутомобила су приморани да примене овај развој у својим моделима из неколико разлога.

1. Прво, ова возила могу да обезбеде пристојну економичност горива у поређењу са ИЦЕ-има карбуратора исте запремине. Истовремено, снага мотора се не жртвује, већ се код већине модела, напротив, примећује повећање карактеристика снаге у поређењу са мање продуктивним модификацијама, али са истим обимима.
2. Друго, савремени системи за гориво омогућавају прилагођавање потрошње горива оптерећењу погонске јединице.
3. Треће, смањивањем количине сагорелог горива, већа је вероватноћа да ће возило испунити високе еколошке стандарде.
4. Четврто, употреба електронике омогућава не само давање команди актуаторима, већ и управљање целокупним процесима који се одвијају унутар погонске јединице. Механички уређаји су такође прилично ефикасни, јер карбураторске машине још увек нису изашле из употребе, али нису у стању да промене начине напајања горивом.

Дакле, као што смо видели, савремена возила омогућавају не само да аутомобил вози, већ и да искористе пуни потенцијал сваке капи горива, пружајући возачу задовољство због динамичног рада погонске јединице.

У закључку - кратак видео о раду различитих система горива:

Које су врсте убризгавања у бензински и дизел мотор, како се разликују и које убризгавање је боље

Питања и одговори:

Како функционише систем горива? Резервоар за гориво (резервоар за гас), пумпа за гориво, цев за гориво (ниског или високог притиска), прскалице (млазнице, а код старијих модела и карбуратор).

Шта је систем горива у аутомобилу? Ово је систем који обезбеђује складиштење довода горива, његово чишћење и пумпање из резервоара за гас до мотора ради мешања са ваздухом.

Какви системи горива постоје? Карбуратор, моно убризгавање (једна млазница по принципу карбуратора), дистрибуирано убризгавање (ињектор). Дистрибуирано убризгавање такође укључује директно убризгавање.