Мерцедес Маибацх ГЛС 2020
Опис Маибацх ГЛС 2020
Маибацх ГЛС 2020, нови, први цроссовер компаније - најлуксузнији СУВ на свету! По први пут су за основу узели Мерцедес-Бенз ГЛС и премијерно представили луксузни аутомобил у кинеском Гуангџоуу.
ДИМЕНЗИЈЕ
Маибацх је димензије преузео од свог млађег брата, Мерцедес-Бенз ГЛС-а. За разлику од свог брата, у аутомобил можете сместити само 5 људи, у поређењу са 7 у Мерцедесу.
| Дужина | КСНУМКС мм |
| Ширина (без огледала) | 1956 мм |
| Висина | КСНУМКС мм |
| Тежина | од 2435 до 2785 кг. (у зависности од конфигурације) |
| Царињење | КСНУМКС мм |
| База | 3135 мм |
СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Индекс 600 не оправдава аутомобил. Испод хаубе има бензинску четворку од осам литара у облику слова В и приказује 558 коња при 730 Нм обртног момента. Две турбине и систем погона на све точкове помажу да се овај брод убрза до 100 за 4,9 секунди.
| Максимална брзина | ЈЗ км / х |
| Број обртаја | 6000 о / мин |
| Снага, х.п. | 558 л. од. |
| Потрошња на 100 км. | У просеку 12 литара. на 100 км. |
ОПРЕМА
Уз додатну накнаду, аутомобил се може опремити за сваки укус, почев од двобојне боје, која има 8 различитих варијација, две одвојене столице са грејањем, вентилацијом, масажом, одвојену конзолу са фрижидером и склопивим столовима. У основи аутомобила је опремљен панорамским кровом, ЛЕД светлом, индивидуалним системом климатизације за сваки ред седишта.
Колекција фотографија Мерцедес Маибацх ГЛС 2020
Фотографија испод приказује нови модел Мерцедес Маибацх ГЛС 2020, који се променио не само споља, већ и изнутра.
Питања
✔ Која је максимална брзина у Маибацх ГЛС 2020?
Максимална брзина у Маибацх ГЛС 2020 - 250 км / х
✔ Колика је снага мотора у Маибацх ГЛС 2020?
Снага мотора у Маибацх ГЛС 2020 износи 558 кс. са.
✔ Колика је потрошња горива Маибацх ГЛС 2020?
Просечна потрошња горива на 100 км у Маибацх ГЛС 2020 - Просечна 12 литара. за 100 км.
ПАКЕТИ ЗА УЧИНКОВИТОСТ ЗА Маибацх ГЛС 2020
| Мерцедес Маибацх ГЛС (Кс167) ГЛС 600 4МАТИЦ | Карактеристике |
| Мерцедес Маибацх ГЛС (Кс167) 600 | Карактеристике |
НАЈНОВИЈИ ТЕСТ ВОЗИЛА ВОЗИ Мерцедес Маибацх ГЛС 2020
Пробна вожња Бридгестоне представља Туранза Т005 гуме за путовања
Изузетно управљање мокром и отпор котрљања Бридгестоне, највећа светска компанија за производњу гума и гуме, представља Туранза Т005 премиум гуму за путовања за „потпуну контролу вашег путовања, чак и по кишном дану“. Дизајниран и произведен у Европи, Бридгестоне Туранза Т005 је невероватно ефикасан на мокрим површинама и доноси уштеду горива у комбинацији са великом километражом, пружајући возачима потпуну контролу у изазовним свакодневним ситуацијама, посебно по кишним данима. Бридгестоне Туранза Т005 је доступан у широком асортиману на европском тржишту од јануара 2018. године и замењује тренутни Т001 ЕВО. Понуђене величине Туранза Т005 ће обезбедити скоро потпуну покривеност потражње за „туринг“ гумама од 2019. са више од 140 величина точкова од 14 до 21 инча. Истовремено, Бридгестоне ће поједноставити свој асортиман гума за путовања и Туранза Т005, док ће ДривеГуард покрити цео сегмент за путовања. Бридгестоне Туранза Т005 већ је изабран за почетну уградњу од стране водећих марки аутомобила и на пут ће доћи у наредним месецима. Стефано Париси, регионални извршни директор Бридгестоне Еуропе, јужни регион, резимира: „Нова гума за путовања Туранза Т005 Премиум је кључни производ у Бридгестонеовом портфолију са значајно високом покривеношћу потражње. Током развоја није било компромиса: веома смо пажљиво анализирали потребе корисника, а затим креирали гуму која је испунила та очекивања. Бридгестоне Туранза Т005 омогућава возачу да боље контролише аутомобил, посебно на мокрим путевима. » Потпуна контрола над вожњом чак и по кишном дану Бридгестоне крајње кориснике назива „БОСС“, а БОСС је инспирација за дизајн Бридгестоне Туранза Т005. Током производње, Бридгестоне је интервјуисао хиљаде потрошача премиум гума широм Европе како би утврдио њихове потребе и очекивања за гумама за путовања, као и изазове са којима се суочавају у свакодневној вожњи. Импликације су јасне: купци премиум гума желе гуму у којој ће се осећати безбедно и забавно у вожњи. Потребна им је гума која им даје потпуну контролу у тешким свакодневним ситуацијама, посебно у кишним данима. И гума која им такође даје добру економичност горива и километражу. Бридгестоне Тоуринг Транза Т005 испуњава сва ова очекивања. То је гума која вам омогућава да наставите вожњу са потпуном контролом у неповољним условима, посебно на мокрим коловозима, од кривина аутопута до неочекиваних заустављања у урбаним срединама. Туранза Т005: Одличне перформансе на мокрим подлогама, ТУВ СУД сертификован Туранза Т005 нуди возачима најбоље од европске А-класе на мокрим површинама и изузетно добру отпорност на хабање класе Б. Одабране величине унутар опсега обезбеђују класу А/А ефикасности. Вуча у возилу и кочење на мокром путу у класи су тестирани и сертификовани од стране ТУВ СУД, једног од најцењенијих независних института за испитивање аутомобила у Европи. Да би постигли ове високе перформансе, Бридгестоне инжењери су креирали врхунски пакет за мокри под од материјала и дизајна газећег слоја. Дебеле ламеле у блоковима и расподела шупљина у централном делу газећег слоја помажу у постизању високоефикасне евакуације воде. Користећи нову технологију мешања, Бридгестоне-ов НаноПро-Тецх специјални полимер је помешан са високим садржајем силицијум диоксида за максимално хабање, приањање на мокром и уштеду горива. Интерно тестирање Бридгестоне-а потврђује опште побољшање перформанси Туранзе Т005 у односу на тренутну Туранзу Т001 ЕВО са 10% продужењем радног века, испуњавајући и надмашујући очекивања возача, уз значајно побољшане перформансе при скретању и кочењу на мокром. на сувим површинама и отпорности на хабање. —————————— 1. На основу продаје гума у 2016. Извор: Тире Бусинесс 2017 – Глобално рангирање произвођача гума. 2. У поређењу са 4 најбоља конкурента у истом сегменту: Мицхелин Примаци 3, Цонтинентал Премиум Цонтацт 5, Гоод Иеар Еффициент Грип Перформанце, Пирелли Цинтурато П7. Тестове је извршио ТУВ СУД по налогу Бридгестоне-а у периоду април-јул 2017. на АТП Папенбургу на величинама 205/55 Р16 91В. Гуме је са европског тржишта купио ТУВ СУД. Тест аутомобил: ВВ Голф 7. Извештај] . 3.
Тест вожња Мерцедеса из „Березке“ легендарног В123
Овај Мерцедес-Бенз В123 купљен је нов у СССР-у и никада није видео европске путеве. Скоро 40 година касније, остаје у свом првобитном стању и истовремено одражава две прошла епохе: совјетску оскудицу и немачку поузданост. Време се јасно појављује управо кроз њу. Подсећа на себе мехуриће испод златно-зелене боје, црвене ресе на крилима, излизана кожа у кабини. Овај Мерцедес-Бенз В123 далеко је од најбољег међу скоро три милиона своје врсте, али ако би се вратио у музејско стање, суштина би се изгубила. На крају крајева, ово је жива прича: лимузина је купљена потпуно нова у продавници Бериозка, а њен први власник био је познати диригент Евгениј Светланов. И после тога на аутомобилу ништа није рађено, осим одржавања. Генерално, да ли је замисливо: купити нови Мерцедес у СССР-у? Јасно је да је за обичну, па чак и богату особу то било немогуће - било је неопходно ући у високо друштво. Али у исто време, сама куповина, уз присуство валуте и права на њено трошење, технички се показала легалном, јер је Мерцедес-Бенз још 1974. године отворио званично представништво у Унији - прво међу капиталистичким аутомобилима. забринутости! Камиони, аутобуси и специјална опрема су нам увезени, Мерцедес је служио у саобраћајној полицији и владиним агенцијама, Леонид Брежњев и Владимир Висоцки су возили представнике В116. Наравно, рачун је и даље ишао на десетине, максимално стотине аутомобила широм земље, али је управо тада почео да се формира посебан однос према тросветлој звезди. А након пада гвоздене завесе, када су се у нашу земљу слили половни страни аутомобили, управо је В123 постао један од главних аутомобилских хероја нове Русије. Тиражи увезених примерака су већ били више него солидни, али су наставили да јашу и возе, потпуно одбијајући да се покваре. Можда су поузданост и неуништивост постале особине које су „сто двадесет трећем“ обезбедиле не само руски, већ и светски успех: ово је најмасовнији модел у историји Мерцедес-Бенза! Штавише, у време свог дебија 1976. године, В123 је већ био, ако не архаичан, онда прилично конзервативан. Облик каросерије није далеко од претходног В114 / В115, почетна линија мотора мигрирала је одатле без промена, заједно са дизајном задњег огибљења, предње две полуге и управљачки механизам су преузети из В116. Али то је, како се испоставило, управо оно што је клијентима било потребно: проверена решења која су инжењери саставили у хармоничан, хармоничан ансамбл. И задовољство је пословати са њим и данас. Изненађујуће, аутомобил од пре скоро пола века испоставља се прилично релевантним у погледу основних квалитета. Положај за вожњу је удобан, са савршено јасним инструментима испред очију, светлом и „шпоретом“ се управља уобичајеним ротирајућим ручкама. Уз доплату, овде можете ставити климу или аутоматску климу, ваздушне јастуке, АБС, хладан аудио систем, пуну електричну додатну опрему, па чак и телефон! Једном речју, добро опремљен В123 може дати предност другом модерном аутомобилу. И како јаше! Све што стављамо у концепт правог Мерцедеса расте одавде: невероватна глаткоћа, потпуна равнодушност чак и према великим јамама, постојаност при великим брзинама - чини се да В123 ствара сопствену путну стварност уместо да се прилагођава оној која се нуди то. Да, по данашњим стандардима, он је спор. Наша модификација 200 са дволитарским карбуратором са 109 сила прву стотку осваја за око 14 секунди, а тростепени „аутомат” захтева одређену дозу издржљивости. Али В123 све ради са таквим достојанством да уопште не желите да се замарате око њега – а ако вам је било потребно више динамике, онда је било и других верзија које можете изабрати. На пример, 185 Е од 280 коњских снага са максималном брзином од 200 километара на сат. А оно што највише изненађује је да је шасија била прилично способна да издржи чак ни толику снагу. Сво наше знање о Мерцедесу нам говори да би они требало да буду неумољиви, лењи и повучени, али В123 је невероватно жив аутомобил. Да, он не жури да нападне скретање на најмањи покрет танког волана, али задовољава одзивом, разумљивим повратним информацијама и упорношћу чак и при великим брзинама. Наравно, уз мало прилагођавања годинама, али без нечега што би га натерало да се према њему понаша као према олдтајмеру. Добро сте разумели: чак и данас можете возити овај аутомобил сваки дан без озбиљних потешкоћа. Не захтева прилагођавање, пружа удобност која је недоступна већини модерних аутомобила, а поред тога вас окружује атмосфером нечег веома пријатног, стварног и коректног. Чини се да ће ове вредности бити релевантне у сваком тренутку, што значи да ће за наредних 40 година неко вероватно одлучити да тестира бесмртни В123. И опет пријатно изненађен.
Тест вожња Мерцедес ГЛБ: звезда у успону
Са брендом ГЛБ модела, Мерцедес иде веома занимљивим путем за Мерцедес ГЛБ. Ознака која се први пут појављује у моделском асортиману бренда са трокраком звездом на амблему. Шта се тачно крије иза овога? Из слова ГЛ лако је претпоставити да се ради о СУВ-у, а из додатка Б није тешко извући још један закључак – аутомобил је позициониран између ГЛА и ГЛЦ по цени и величини. У ствари, дизајн Мерцедеса ГЛБ је прилично неконвенционалан у поређењу са другим мултифункционалним моделима компаније - упркос (релативно) компактној величини, он има прилично импресиван изглед због одређених угаоних облика и скоро вертикалних бочних делова, а његова унутрашњост може да прими. до седам људи или више од солидне количине пртљага. Односно, ради се о СУВ-у са визијом ближом Г-моделу него паркетним теренцима, са веома добром функционалношћу, што га чини веома интересантним предлогом за људе са великим породицама или хобијима који захтевају много простора. Па, мисија је обављена, ГЛБ је на тржишту са заиста самоувереним понашањем. Поготово по изгледу, тешко је поверовати да је заиста заснован на платформи познатој А- и Б-класи. Са дужином од око 4,60 и ширином већом од 1,60 метара, аутомобил је позициониран управо у сегмент породичних СУВ модела, где је конкуренција, благо речено, спорна. Познати стил и обиље унутрашњег простора За нашу прву пробну вожњу овог модела, морали смо да видимо верзију 220 д 4Матиц, која има четвороцилиндрични дволитарски дизел мотор (ОМ 654к), осмостепени двоструки квачило пренос и двоструки пренос. Први утисак о аутомобилу је да је унутра прилично простран, а ентеријер је нешто што већ добро познајемо...
Тест вожња Мерцедес-Бенз ССК: Компресор!
Легенда аутомобила рођена је између два рата / Мерцедес-Бенз ССК је један од најпознатијих легендарних аутомобила у историји аутомобила. Бели џин са величанственим мотором од седам литара и огромним компресором дебитовао је пре више од 90 година. Свако ко се дотакао историје аутомобила може много рећи о тим аутомобилима. Тада није било неуобичајено да су се појавили нови аутомобили који су инспирисали свет спорта мешавином смелих технолошких иновација и инспиративних перформанси. Међу њима су биле и чувене немачке „сребрне стреле” 30-их година – Ферари 250 СВБ и Порше 917. Сличну посебну ауру има Мерцедес-Бенз ССК - бели џин са монструозним компресором. Овај ауто је на неки начин усамљеник, јер се надвија над свима. Развој ССК-а и његове касније лаке модификације ССКЛ (Супер Спорт Курз Леицхт - суперспорт, кратко, лаган) почео је у лето 1923. године у Штутгарту. Тада је Фердинанд Порше добио задатак да развије низ модела са шестоцилиндричним мотором. Тек сада осмишљава нешто што „мало” превазилази устаљено. „Управни одбор Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт-а (ДМГ) желео је да развије нови врхунски аутомобил за путовања, али је Порше дизајнирао тркачки аутомобил за њих“, каже стручњак за развој бренда и историчар Карл Лудвигсен. Прво искуство, названо 15/70/100 ПС, није посебно импресивно. Његов наследник 24/100/140 ПС послужио је као основа за наредне успешне моделе. Низ од три броја у опису модела означава три вредности коњских снага - порез, максимум, максимум са укљученим компресором. Шестоцилиндрични мотор са краљевском осовином Велики и издржљиви шестоцилиндрични мотор има дугачак блок цилиндра направљен од Силумин лаке легуре и кошуљице цилиндара од сивог ливеног гвожђа. Глава цилиндра од ливеног гвожђа има брегасту осовину која отвара по два вентила у глави цилиндра на типичан Мерцедесов начин са клацкалицама. Сама осовина, заузврат, покреће друга осовина, названа "краљевска" осовина, на задњем делу мотора. Пречник од 94 мм, ход од 150 мм дају радну запремину од 6242 цм3, а када возач активира механички компресор, ротација се повећава за 2,6 пута. Тело је постављено на носећи оквир са уздужним гредама и попречним елементима. Вешање - полуелиптично, опружно. Кочнице - добош. И све ово у комбинацији са величанственим растојањем од центра од 3750 мм дужине. У лето 1925. ДМГ постиже први успех, а сцену отвара млади пилот Рудолф Карачола из немачког града Ремагена. Следеће године, компанија ДМГ са седиштем у Штутгарту спојила се са Бензом у Манхајму и формирала Даимлер-Бенз АГ, а на основу 24/100/140 е, модел К је направљен са скраћеним међуосовинским растојањем на 3400 мм и конвенционалним задњим лиснатим опругама . Двоструко паљење, већи вентили и неке друге промене повећавају снагу када се компресор активира на 160 КС. Еволуција се наставља са моделом С од 1927. године. Нова шасија значајно смањује висину каросерије К-аутомобила на 152 мм и помера шестоцилиндрични агрегат 300 мм уназад. Значајан број техничких промена, укључујући нове мокре кошуљице цилиндара, део је еволуције транспорта до т.граната. М 06. Са повећањем пречника цилиндра на 98 мм и непромењеним ходом клипа, радна запремина је повећана на 6788 цм3, а његова снага се повећава на 180 КС када се компресор активира. Ако се у бензин дода високооктански бензол, могло се доћи до 220 коња. Са овим моделом, тешким 1940 кг, Карачола побеђује на Нирбургрингу 19. јуна 1927. године. Још два милиметра повећање пречника цилиндра резултира највећим и коначним померањем од 7069 цм3 (у развоју ове машине). Сада је туристички супермодел аутомобила добио име СС - Супер Спорт. За потребе трка, 1928. године дизајнирана је верзија ССК са идентичним пуњењем, али са међуосовинским растојањем скраћеним на 2950 мм и тежином смањеном на 1700 кг. Компресор са додатним повећањем запремине, познат као Елефантенкомпресор, обезбеђује мотору снагу већу од 300 КС. при 3300 обртаја у минути; у екстремним случајевима, уређај може да окреће мотор до 4000 о/мин. Низ победа Са моделом ССК, Карачола и његове колеге су успели да постану шампиони серије. Године 1931. направљен је још један, последњи корак у развоју модела са ССКЛ. Када је 1928. год. Фердинанд Порше је напустио своју функцију, а заменио га је Ханс Нибел из Манхајма, који са собом доводи своје колеге из Бенца Макса Вагнера и Фрица Налингера. Вагнер је заузврат посегнуо за бушилицом и олакшао ССК за 125 кг, претварајући га у ССКЛ. Са њим су Карачола били ван конкуренције на Великој награди Немачке и Ајфелренен на Нирбургрингу. Аеродинамичка верзија продужава животни век ССКЛ-а до 1933. године, али ово је заиста последња фаза овог модела. Годину дана касније, представљена је прва Сребрна стрела. Али то је друга прича. Мерцедес ССК данас – још увек страшно брз Према речима Карла Лудвигсена, направљено је само 149 примерака од С модела – 114 од СС верзије и тачно 31 ССК, од којих су неки претворени бушилицом у ССКЛ. Многи С и СС редуковани су на ССК смањењем - и то се делимично десило током активног времена модела касних 20-их и 30-их, јер су многи приватни пилоти широм света дуго користили ССК и ССКЛ беле слонове. . Као што је често случај са тркачким аутомобилима, постоје и мешовити облици: неки у шасији, други у мотору - и, на крају, добијају два ССК-а. Али шта је тако привлачно у овом дизајну старом 90 година? Да бисте ово разумели, потребно је да доживите шта је Јоцхен Риндр урадио на северном коловозу са музејом ССК или Томас Керн са ССКЛ и приватном колекцијом - са више од 300 КС. и огроман обртни момент.
Видео преглед Мерцедес Маибацх ГЛС 2020
У видео прегледу предлажемо да се упознате са техничким карактеристикама и спољним променама Мерцедес Маибацх ГЛС 2020.
Маибацх офф-роад. Тест и преглед новог Мерцедеса ГЛС 2020
Изложбени салони у којима можете купити Мерцедес Маибацх ГЛС 2020 на Гоогле мапама
