Мерцедес

Историја познатог светског бренда започела је као резултат реорганизације две немачке компаније. Враћајући се мало уназад у историју, немачки проналазач Бенц добио је дозволу за своје потомство, што је донело светску славу и направило револуцију у ауто индустрији - први аутомобил са бензинским погоном. Исте године је још један пројекат креиран од стране другог немачког инжењера, Готлиба Дајмлера и Вилхелма Мајбаха, ово је био пројекат за стварање мотора. Оба проналазача су основала компаније: Бенз - са именом Бенз & Цие 1883. у Манхајму, и Даимлер - са заштитним знаком Даимлер Моторен Геселлцхафт (скраћеница ДМГ) 1890. године. Оба су се развијала паралелно и 1901. године, под створеним брендом „Мерцедес“, аутомобил је произвео Даимлер. Чувени бренд је назван на захтев богатог бизнисмена Емила Јелинека у част имена његове ћерке, која је била представник ДМГ-а у Француској. Ова особа је била инвеститор компаније, која је највише ултимативно захтевала да буде уврштена у одбор директора, као и да стекне право да извози аутомобиле у неке европске земље. Први аутомобил био је добро познати Мерцедес 35хп дизајниран за трке. Аутомобил је могао да постигне брзину до 75 км / х, што се тих година сматрало нечим невероватним, четвороцилиндрични мотор запремине 5914 кубних метара. цм, а тежина машине није прелазила 900 кг. Маибацх је радио на дизајнерском делу модела. Један од првих произведених аутомобила био је тркачки и дизајнирао га је Маибацх. Јелинек је контролисао процес изнутра и споља. Био је то легендарни Мерцедес Симплек 40пк, који је јурио и оставио огроман утисак. Инспирисан овим, Јелинек је храбро изјавио да је ово почетак Мерцедесове ере. Маибацхов развојни концепт, након његовог изласка из компаније, наставио је да производи тркачке аутомобиле све до Првог светског рата и сматран је најбољим, узмимо аутомобиле први на тркама. 1926. је направио пробој кроз реорганизацију фирми које су основали инжењери у Даимлер-Бенз АГ. Први вођа концерна био је познати Фердинанд Порше. Уз његову помоћ завршен је пројекат који је започео Даимлер за развој компресора за повећање снаге мотора. Аутомобили објављени као резултат спајања две компаније називали су се Мерцедес-Бенз у част Карла Бенца. Компанија се развијала брзином муње, а осим аутомобила производили су се и делови за авионе и чамце. Још један значајан инжењер заменио је Порсцхеа када је одлучио да напусти компанију. Компанија се фокусира на тркачке аутомобиле. У доба тоталитаризма у Немачкој је владао Мерцедес са кукастим крстом. Компанија је такође производила луксузне аутомобиле за владу. Мерцедес-Бенз 630, овај кабриолет, био је Хитлеров први аутомобил. А горњи редови Рајхстага преферирали су „супераутомобиле“ Мерцедес-Бенз 770К. Компанија је такође радила по поруџбинама за војну јединицу, углавном војним возилима, како камионима, тако и аутомобилима. Рат је оставио велики траг у производњи, скоро потпуно поразивши фабрике, чија је реконструкција захтевала огромно време и труд. А већ 1946. године, замах добија на замаху са обновљеном снагом и пуштене су компактне лимузине са малом запремином и агрегатима од 38 коњских снага. Елитне ручно рађене луксузне лимузине почеле су са производњом након 50-их година. Такве лимузине су често унапређиване. Извоз аутомобила у земље СССР-а износио је 604 путничка аутомобила, 20 камиона и 7 аутобуса. Компанија је поново започела луксузни позив који јапанска аутомобилска индустрија није успела да одузме од 80-их, само је мало истиснувши то на тржишним услугама. Компанија је производила и друмске и спортске аутомобиле. Мерцедес-Бенз В196, као спортски аутомобил који је зарадио многе награде за награде, престао је да буде лидер трке након трагедије повезане са смрћу чувеног тркача Пјера Левега. Крај 50-их година карактерише продор изванредних модела са детаљима елемената дизајна каросерије. Елеганција линија, пространа унутрашњост и многи други фактори назвали су ове моделе "перајама", што је позајмљено од аутомобила америчких компанија. Могао би се објавити читав том да би се детаљно пописали сви модели компаније. 1999. компанија је стекла компанију за подешавање АМГ. Ова аквизиција је играла велику улогу док је фирма радила са престижнијим спортским аутомобилима. Еру новог века карактерише рачвање по класама. Уједињени тандем постојао је до 1998. године, такво време постојања било је својствено само овом удружењу. До данас компанија дизајнира еколошки прихватљив производ који би био познат не само по удобности, већ и по одржавању екологије у свету, једне од приоритетних тема савременог света. Мерцедес-Бенз остаје водећа марка у аутомобилској индустрији. Оснивачи Из наведеног закључујемо да су оснивачи компаније били „велики инжењерски трио“: Карл Бенц, Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах. Размотрите укратко биографије сваког појединачно. Карл Бенц је рођен 25. новембра 1844. у Мулбургу у породици машиниста. Од 1853. школовао се на техничком лицеју, а 1860. на политехничком универзитету са дипломом техничког механичара. Након дипломирања запослио се у машиноградњи из које је убрзо дао отказ. Затим је радио око 5 година у фабрикама као инжењер и дизајнер. 1871. године, заједно са пријатељем, отворио је сопствену радионицу, специјализовану за опрему и металне материјале. Бенз је био заинтересован за идеју мотора са унутрашњим сагоревањем и ово је био велики корак у његовој каријери. 1878. је означило његово одобрење за бензински мотор, а 1882. основао је акционарско друштво Бенз & Цие. Његова првобитна намена била је производња бензинских агрегата. Бенц је дизајнирао свој први аутомобил на три точка са четвороструким бензинским мотором. Коначни резултат је представљен 1885. и отишао је на изложбу у Париз под именом Моторваген, а 1888. је већ почела продаја. Даље, Бенз је за кратко време произвео још неколико аутомобила. Године 1897. створио је „контра мотор“, чувени мотор, који је имао хоризонтални распоред од 2 цилиндра. Технички универзитет је 1914. године Бенцу доделио почасни докторат. 1926 Спојено са ДМГ. Изумитељ је преминуо 4. априла 1929. у Ладенбургу. У пролеће 1834. године у Сцхорндорфу је рођен творац ДМГ-а Готтлиеб Даимлер. 1847. године, након школе, правио је оружје насељавајући се у радионици. Од 1857. године стекао је обуку на Политехничком институту. Године 1863. запослио се у Брудерхаусу, предузећу које је давало посао за сирочад и особе са инвалидитетом. Ту је упознао Вилхелма Мајбаха са којим је у будућности отворио компанију. Године 1869. почиње да ради у машиноградњи, а 1872. године добија звање техничког директора за пројектовање мотора са унутрашњим сагоревањем. Мајбах, који је у фабрику дошао нешто касније, преузео је позицију вишег дизајнера. Године 1880. оба инжењера напуштају фабрику и одлучују да се преселе у Штутгарт, где се родила идеја о отварању сопственог посла. А крајем 1885. године створили су мотор и измислили карбуратор. На основу мотора прво је створен мотоцикл, а нешто касније и посада са четири точка. 1889. карактерише производња првог аутомобила врло сличног кочији и исте године се размеће на париској изложби. 1890. године, уз помоћ Мајбаха, Дајмлер је организовао компанију ДМГ, која се у почетку специјализовала за производњу мотора, али је 1891. Мајбах напустио компанију створену уз његову помоћ, а 1893. отишао је Дајмлер. Готтлиеб Даимлер умро је 6. марта 1900. године у Стуттгарту у 65. години. Вилхелм Мајбах је рођен у зиму 1846. године у Хајлброну у породици столара. Мајка и отац су преминули када је Мајбах био дете. На школовање је пребачен у раније познати „Брудерхаус”, где је упознао своју будућу партнерку. (У горњој биографији су већ поменуте важне тачке о Маибацху из сусрета са Даимлером). Након што је напустио ДМГ, Маибацх је након кратког временског периода основао компанију за производњу мотора, а од 1919. је производио аутомобиле под својим брендом Маибацх. Велики инжењер умро је 29. децембра 1929. у 83. години. Због својих великих вештина и достигнућа у инжењерству, прослављен је као „краљ дизајна“. Амблем „Све генијално је једноставно“ Овај кредо је оставио трага у амблему, у коме се преплићу одлике елеганције и минимализма. Мерцедесов логотип је трокрака звезда, која означава свестрану снагу. У почетку је лого имао другачији дизајн. Између 1902. и 1909. године, амблем се састојао од натписа са речју Мерцедес у тамном овалу. Даље, логотип је добио модеран облик трокраке звезде златне боје, размећући се на белој позадини. После тога је симбол звезде остао, али у смањеној варијацији, променила се само позадина на којој се налазио. Од 1933. године амблем је мало променио свој дизајн, дошавши до лаконије форме и минимализма. Од 1989. звезда и сам обрис око ње постају обимни и имају сребрну боју, али од 2010. године запремина звезде је уклоњена, остала је само сиво-сребрна скала боја. Историја аутомобила Мерцедес-Бенз Први аутомобил опремљен трокраком звездом ушао је у свет 1901. године. Био је то Мерцедесов спортски аутомобил који је дизајнирао Маибацх. Аутомобил је имао низ значајних карактеристика за то доба, мотор је имао четири цилиндра, а снага је била 35 КС. Мотор се налазио испред испод хаубе са радиотором, а погон је био преко мењача. Овај тркачки модел имао је два седишта, што се убрзо показало и прочуло се широм света. Након надоградње, аутомобил је убрзао до 75 км / х. Овај модел је поставио темеље за производњу наредних Мерцедес Симплек модела. Серијски „60ПС“ се значајно истакао са агрегатом од 9235 кубика и брзином од 90 км / х. Пре рата произведен је велики број путничких аутомобила, Мерцедес Книгхт је заслужио велику популарност - луксузни модел који је имао потпуно затворено тело и агрегат без вентила. "2Б / 95ПС" - један од прворођених након рата, опремљен 6-цилиндарским мотором. Од 1924. године покренута је луксузна серија Мерцедес-Бенз Тип 630 са 6-цилиндричним мотором и снагом од 140 кс. "Смртоносна замка" или модели 24, 110, 160 ПС, угледали су свет 1926. године. Ово име је добила због брзине до 145 км / х, а мотор је био шестоцилиндрични 6240 цц. 1928. године, када је Порсцхе напустио компанију, пуштен је нови пар путничких аутомобила као Маннхеим 370 са шестоцилиндричним мотором и запремином од 6 литара и нешто снажнији модел са осмоцилиндричном погонском јединицом запремине 3.7 литара, што је био Нурбург 4.9. Године 1930. Мерцедес-Бенз 770 је сишао са производне траке, називан је и "велики Мерцедес" са 200-цилиндарским агрегатом од 8 коњских снага. 1931. је била продуктивна година за стварање модела малих аутомобила. модел "Мерцедес 1170" постао је познат по свом снажном мотору за 6 цилиндара и 1692 цц и опремању два предња точка са независним вешањем. А 1933. године произведен је тандем путничког аутомобила "Мерцедес 200" и тркачког "Мерцедеса 380" са снажним моторима од 2.0- и 3.8 литара. Последњи модел је постао мајка за стварање "мерцедеса 500К" 1934. године. Аутомобил је имао мотор од 5 литара, који је био родоначелник "Мерцедес-Бенза 540К" 1936. године. У периоду 1934-1936, "лаки" модел "Мерцедес 130" напустио је монтажну траку са четвороцилиндричним мотором од 26 коњских снага, који се налазио позади са радном запремином од 1308 цц. Овај аутомобил је пратио Мерцедес 170 са каросеријом седан. Створена је и јефтинија верзија Мерцедеса 170В са четвороцилиндричним мотором. Први серијски аутомобил са дизел мотором представљен је крајем 1926. године, био је то легендарни "мерцедес 260Д". Године 1946. лансиран је Мерцедес 170У, пројектован пре рата, који је убрзо унапређен дизел мотором у процесу модернизације. Такође је стекао популарност "Мерцедес 180" из 1943. године са веома необичним дизајном каросерије. Међу спортским аутомобилима било је и неколико додатака: 1951. године изашао је модел „Мерцедес 300С” са 6-цилиндарским мотором и опремљен брегастом осовином изнад главе, као и чувени „Мерцедес 300СЛ” 1954. године, који је стекао популарност због до дизајна врата у облику птичјег крила. 1955. године изашао је буџетски компактни кабриолет "Мерцедес 190СЛ" са четвороцилиндричним погоном и атрактивним дизајном. Модели 220, 220С, 220СЕ створили су младу породицу средње класе и настали су 1959. године и имали су моћан технички ниво. Независно вешање на 4 точка, елеганција каросерије са модификованим фаровима и величина пртљажног простора учинили су ову серију популарном. 1963. произведен је модел Мерцедес 600, који је могао да достигне брзине до 204 км / х. Пакет је укључивао В8 мотор снаге 250 КС, четворостепени мењач. 1968. године свету су представљени удобни модели средње класе В114 и В115. 1972. године, С класа се рађа у новој генерацији. Дизајниран В116, који је познат по томе што је први систем против закључавања, а 1979. године покреће револуционарни В126, који је дизајнирао Бруно Саццо. Серија 460 састојала се од теренских возила, од којих је прво свет угледао 1980. Деби револуционарног спортског аутомобила догодио се 1996. године и припадао је класи СЛК. Карактеристика аутомобила, поред техничких карактеристика, био је и склопиви врх, који је био увучен у пртљажник. 1999. године представљен је чувени тркачки аутомобил Ф 1 са два седишта.