Тест вожња Мерцедес-Бенз ССК: Компресор!

Ауто легенда рођена је између два рата / Мерцедес-Бенз ССК је један од најпознатијих легендарних аутомобила у историји аутомобила. Бели џин са величанственим седмолитарским мотором и огромним компресором дебитовао је пре више од 90 година.

Свако ко је успео да дотакне историју аутомобила може пуно да каже о тим аутомобилима. У то доба нису биле ретке појаве нових аутомобила који су надахнули спортски свет мешавином смелих технолошких решења и инспиративних перформанси.

Међу њима су биле и чувене немачке „сребрне стреле” 30-их година – Ферари 250 СВБ и Порше 917. Сличну посебну ауру има и Мерцедес-Бенз ССК, бели џин са монструозним компресором. Овај ауто је на неки начин усамљеник, јер се надвија над свима.

Развој ССК-а и његове касније лагане модификације ССКЛ (Супер Спорт Курз Леицхт - суперспорт, кратка, лагана) започео је у лето 1923. године у Стуттгарту. Тада је Фердинанд Порсцхе добио задатак да развије низ модела са шестоцилиндричним мотором.

Тек сада осмишљава нешто што „мало” превазилази устаљено. „Управни одбор Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт-а (ДМГ) желео је да развије нови врхунски аутомобил за путовања, али је Порше дизајнирао тркачки аутомобил за њих“, каже стручњак за развој бренда и историчар Карл Лудвигсен.

Прво искуство, названо 15/70/100 ПС, није нарочито импресивно. Његов наследник, 24/100/140 ПС, служио је као основа за наредне успешне моделе. Редослед три броја у опису модела значи три вредности коњских снага - порез, максимум, максимум са укљученим компресором.

Шестоцилиндрични мотор са "краљевском" осовином

Велики и издржљиви шестоцилиндрични мотор има дуг блок цилиндра од лаке легуре Силумин и кошуљице цилиндара од сивог ливеног гвожђа. Глава цилиндра од ливеног гвожђа има брегасту осовину која отвара по два вентила у глави цилиндра на типичан Мерцедесов начин са клацкалицама.

Сама осовина, заузврат, покреће друга осовина, названа "краљевска" осовина, на задњем делу мотора. Пречник од 94 мм, ход од 150 мм дају радну запремину од 6242 цм3, а када возач активира механички компресор, ротација се повећава за 2,6 пута. Тело је постављено на носећи оквир са уздужним гредама и попречним елементима. Вешање - полуелиптично, опружно. Кочнице - добош. И све ово у комбинацији са величанственим растојањем од центра од 3750 мм дужине.

У лето 1925, ДМГ је постигао свој први успех, а млади пилот Рудолф Карацхола из Ремагена, Немачка, отворио је сцену. Следеће године, компанија ДМГ са седиштем у Стуттгарту спојила се са Бензом у Маннхеиму да би формирала Даимлер-Бенз АГ, а на основу модела 24/100/140 е, модел К је конструисан са међуосовинским растојањем скраћеним на 3400 мм и традиционално опремљеним задњим опругама. Двоструко паљење, велики вентили и неке друге промене повећавају снагу када се компресор активира на 160 кс.

Еволуција се наставља са моделом С од 1927. Ново подвозје значајно смањује положај К-аутомобила, дајући слободан простор од 152 мм, а шестоцилиндрични агрегат је враћен за 300 мм уназад. Значајан број техничких промена, међу којима су и нове мокре облоге цилиндара, део су еволуције транспорта до граната. М 06. Са отвором цилиндра повећаним на 98 мм и непромењеним ходом клипа, радна запремина се повећала на 6788 цм3, а снага му се повећала на 180 кс када се компресор активирао. Ако бензину додате високо октански бензен, можете достићи и до 220 коња. Са таквим моделом тешким 1940 кг, Карачола побеђује на Нурбургрингу 19. јуна 1927.

Још два милиметра повећање пречника цилиндра резултира највећим и коначним померањем од 7069 цм3 (у развоју ове машине). Сада је туристички супермодел аутомобила добио име СС - Супер Спорт. За потребе трка, 1928. године дизајнирана је верзија ССК са идентичним пуњењем, али са међуосовинским растојањем скраћеним на 2950 мм и тежином смањеном на 1700 кг. Компресор са додатним повећањем запремине, познат као Елефантенкомпресор, обезбеђује мотору снагу већу од 300 КС. при 3300 обртаја у минути; у екстремним случајевима, уређај може да окреће мотор до 4000 о/мин.

Низ победа

Са моделом ССК, Карачола и његове колеге могли су да постану серијски прваци. 1931. ССКЛ-ом је направљен још један, последњи корак у развоју модела.

Када је 1928. Фердинанд Порсцхе напустио је место, а замењује га Ханс Ниебел из Маннхеим-а, који са собом доводи своје колеге из Бенза Мак Вагнер-а и Фритз Налингер-а. Вагнер је заузврат повукао бушилицу и олакшао ССК за 125 кг, претварајући га у ССКЛ. Са њим је Карачола био ван конкуренције на Великој награди Немачке, а Еифелренен на Нурбургрингу. Аеродинамична модернизована верзија продужава животни век ССКЛ-а до 1933. године, али ово је заиста последња фаза овог модела. Годину дана касније представљена је прва Сребрна стрела. Али то је друга прича.

Мерцедес ССК данас је и даље застрашујуће брз

Према Карлу Лудвигсену, направљено је само 149 копија од С модела - 114 од СС верзије и тачно 31 ССК, од којих су неки претворени у ССКЛ помоћу бушилице. Многи С и СС су трансформисани у ССК због смањења - а то се делимично догодило током активног времена модела крајем 20-их и 30-их година, јер су многи приватни пилоти широм света дуго користили беле слонове ССК и ССКЛ. ...

Као што је често случај са тркачким аутомобилима, постоје и мешовити облици: неки у шасији, други у мотору - и на крају добијају два ССК-а. Али шта је толико атрактивно у овом 90-годишњем дизајну? Да бисте ово разумели, треба да искусите оно што је Јоцхен Риндр урадио на северном кругу са музејом ССК или Тхомас Керн са ССКЛ и приватном колекцијом - са више од 300 КС. и огроман обртни моменат. Кад тутњава седмолитарског шестоцилиндрара угуши храпави звук компресора, сваки пут се охлади до сржи.