Шта је пумпа за гориво високог притиска и њена улога у раду мотора
Садржина
Велика већина модерних аутомобила опремљена је системима за убризгавање горива. Постоје модификације код којих се бензин распршује млазницом у усисном колектору. Постоје и модели код којих се гориво прска директно у цилиндре мотора.
Дизел мотори раде другачије од бензинских мотора. У њима се дизел доводи у већ компримовани медијум у цилиндру. Да би се део горива несметано атомизирао, потребан је механизам као што је пумпа за гориво високог притиска.
Размотрите карактеристике таквог механизма, његове модификације и знаке неисправности.
Шта је пумпа за гориво високог притиска и чему служи?
Механизам, који је скраћено назван пумпа за гориво, део је система за гориво дизел мотора, али постоје и модели за бензинске погонске јединице. Једина разлика између пумпе за гориво дизел мотора је у томе што је притисак који он ствара много већи од бензинског вентилатора. Разлог томе су основне карактеристике рада јединице. У цилиндрима дизел мотора ваздух се прво стлачи до те мере да се загрева до температуре паљења горива.
Када клип досегне горњу мртву тачку, млазница распршује гориво и оно се пали. Ињектор мора да савлада огроман притисак. Да би систем правилно функционисао, пумпа мора да створи виши напор него у цилиндрима.
Поред поменуте функције, пумпа такође мора доводити гориво у деловима, у зависности од начина рада погонске јединице. Овај параметар се одређује узимајући у обзир ротацију радилице. У савременом аутомобилу овај процес контролише електронска контролна јединица.
Историја развоја и усавршавања
Овај уређај је први пут развио 1930-их Роберт Босцх. У путничким аутомобилима пумпе за убризгавање почеле су да се активно користе у другој половини исте деценије.
Будући да су први бензински мотори били опремљени карбураторима, такав механизам био је потребан само дизел јединицама. У данашње време бензински мотори са системом директног убризгавања такође имају пумпу овог типа (карбуратор је већ изузетно редак - само код аутомобила старије генерације).
Иако је принцип рада пумпе остао практично непромењен, сам механизам је претрпео бројне надоградње и побољшања. Разлог за ово је повећање еколошких стандарда и перформанси мотора са унутрашњим сагоревањем. У почетку је коришћена механичка пумпа за убризгавање, али она није била економична, што је довело до волуметријских емисија штетних материја. Савремене електронске пумпе показују одличну ефикасност, што омогућава транспорт да се уклопи у оквир еколошких стандарда и задовољи возаче скромних прихода.
Дизајн пумпе високог притиска
Постоји широк спектар модификација пумпе за убризгавање горива за бензински мотор, као и дизел аналог. Међутим, у већини случајева главни елементи механичке пумпе су:
- На улазу испред пумпе уграђен је филтер;
- Клип клипа смештен у цилиндру - тзв. клипни пар;
- Тело у коме су направљени удубљења - кроз њих се гориво доводи у клипни пар;
- Осовина са бријегом и центрифугалном спојком. Овај елемент је повезан са ременицом разводног механизма помоћу ременског погона;
- Потисни потискивачи клипног пара;
- Опруге које враћају клип клипа назад;
- Вентили вентилатора;
- Регулатор режима - повезан са педалом за гас;
- Повратни вентил пумпе за гориво (кроз њега се вишак горива доводи у повратак);
- Пумпа ниског притиска (пумпа гориво у пумпу).
Као што је већ поменуто, механичке пумпе се постепено замењују електронским модификацијама због њихове економичности и ефикасности. Сам механизам је тешко поправити и прилагодити. Електронске пумпе имају сопствену управљачку јединицу, као и неколико електронских вентила и сензора.
Већина електронских пумпи за убризгавање има свој систем дијагностике, због чега се уређај прилагођава неисправностима и грешкама. То омогућава уређају да правилно ради чак и ако један од сензора откаже. Потпуно таква пумпа престаје да ради само у случају квара микропроцесора.
Принцип рада
Пумпа за гориво високог притиска ради на принципу двотактног мотора. Клип клипа покреће се ротацијом брегастог вратила. Дизел гориво улази у простор испод клипа, који иде даље у главну линију.
Више детаља о принципу рада пара клипа описано је у видео снимку:
У шупљини се ствара притисак, због чега се отвара вентил за пражњење. Дизел гориво протиче кроз цев за гориво до млазнице и прска се. Пумпа само убризгава део горива. Остатак се кроз одводни вентил враћа у резервоар за гориво. Да би се спречило враћање горива из система када се отвори пуњач, у њега је уграђен неповратни вентил.
Момент убризгавања одређује центрифугална квачила. Регулатор режима (или регулатор у свим режимима) одређује количину шарже која се издаје. Овај елемент је повезан са педалом за гас. Када га возач притисне, регулатор повећава количину дела, а када се пусти, количина се смањује.
У електронским моделима, свим процесима управља контролна јединица. Електроника дистрибуира тренутак испоруке горива, његову количину са рачуна динамике аутомобила. Ови системи за гориво имају мање делова, што повећава стабилност и поузданост механизма.
Електронске пумпе за убризгавање могу поделити део на два дела, пружајући тако ефикасније сагоревање и гладак ход клипне групе. Као резултат, мања је токсичност издувних гасова и повећане перформансе мотора. Да би се обезбедило двофазно убризгавање, управљачка јединица пумпе бележи:
- Притисак папучице гаса;
- Број обртаја брегастог вратила;
- Температура у систему за хлађење мотора;
- Брзина самог аутомобила;
- Притисак који ствара турбопуњач;
- Рад ињектора;
- Паљење жарнице.
Врсте пумпи за убризгавање
Системи за гориво су три врсте:
- Моноињекција. Ово је прва модификација. Представник је првобитно био карбуратор. У његовој шупљини припремљена је смеша гориво-ваздух и уведена у усисни колектор. Нешто касније, такви системи, уместо карбуратора, добили су једну млазницу која убризгава гориво у усисни колектор, где се меша са ваздухом;
- Ињекција у више тачака. Ово је већ врста убризгавања. За сваки цилиндар на усисном разводнику инсталиран је појединачни ињектор. Убризгавање се такође врши у усисни разводник, само што је могуће ближе усисном вентилу;
- Директно убризгавање. Као што и само име говори, гориво се распршује директно у цилиндре када је ваздух у њима већ стиснут клипом.
Укупно постоје три врсте таквих механизама који се могу користити у овим врстама система за гориво:
- У реду;
- Дистрибуција;
- Трунк.
Редна пумпа за убризгавање
Редна пумпа за убризгавање састоји се од неколико пумпи, затворених у једно кућиште. Свака од њих служи засебну млазницу. Ова модификација је коришћена у старијим дизел моторима. Рад целокупног механизма строго зависи од времена управљања.
Ин-лине модификација се користи прилично дуг период. Чак су и неки модерни аутомобили (камиони) опремљени таквим пумпама. Разлог - њихова висока поузданост и непретенциозност према квалитету дизел мотора.
Систем редова ради на следећи начин. Пар клипа се покреће ротацијом радилице. Један обрт брегастог вратила пумпе одговара два обртаја радилице мотора.
Клипни механизам кроз вентил за искључивање горива пумпе високог притиска одваја део горива од заједничког вода и сабија га у одељку под притиском система. Волумен порције регулише се зупчастом шипком повезаном са папучицом за гас. У аутомобилима са ЕЦУ-ом њиме управља серво погон који реагује на сигнале из управљачке јединице.
Време убризгавања одређује се брзином радилице. Механизам има две полу спојнице, које су одвојене опругама. Када се брзина мотора повећа, опруге се сабијају, због чега се осовина пумпе благо окреће, што доводи до промене угла унапред убризгавања.
Пумпа за убризгавање типа дистрибуције
За разлику од претходне модификације, овај модел је мањи. Такође има стабилне перформансе. Постоји неколико модификација дистрибутивних пумпи. Постоје клипни и ротациони типови. Такође се разликују по типовима погона - унутрашњем, крајњем или спољашњем положају гребена.
Спољни погон брегасте камере није стабилан и поуздан. Стога, ако је могуће, боље се задржати на друге две врсте.
Такве пумпе се брже троше, јер један клипни механизам у њима служи свим млазницама групе. С тим у вези, ин-лине колеге имају предности. Због своје мале величине, дистрибутивне пумпе за убризгавање уграђене су у системе за гориво аутомобила и малих камиона.
Главна пумпа за убризгавање
За разлику од две претходне модификације, главна пумпа ствара притисак у једној линији - такозваној шини за гориво. Служи као акумулатор у којем се одржава константан притисак горива.
Због мањег броја дистрибутивних механизама, ова модификација се наметнула као најпоузданија. Поправак главних пумпи за убризгавање није посебно тежак. Запремину дозе контролише магнетни вентил за дозирање. Такве пумпе су инсталиране у системима разводних система Цоммон Раил.
Да ли на бензинском мотору постоји пумпа за гориво високог притиска?
Иако је главна примена пумпи за убризгавање горива у дизел моторима, многи модерни бензински мотори такође раде снабдевањем горивом под високим притиском. Ови механизми се користе у моторима са унутрашњим сагоревањем са директним убризгавањем.
ГДИ бензински мотори захтевају уградњу таквих пумпи. Заправо, овај систем је хибридна верзија која комбинује дизајн бензинског мотора са унутрашњим сагоревањем са принципом рада дизел јединице. Једина разлика је у томе што паљење није због температуре компримованог ваздуха, већ због свећица. У таквим моторима се користи линијска модификација.
Главни кварови
Иако се пумпе за убризгавање разликују у свом дизајну, постоји неколико важних правила којих се власник аутомобила мора придржавати да би пумпа одслужила предвиђено време:
- Већина пумпи је хировита у погледу квалитета горива, па је неопходно поштовати захтеве које је произвођач поставио за одређену пумпу;
- Због сложености дизајна и оптерећења која су на механизмима, пумпама високог притиска је потребно редовно одржавање;
- Сви обртни и трљајући делови морају бити добро подмазани, стога је неопходно придржавати се препорука произвођача за избор мазива.
Ако се не придржавате ових правила, уређај ће брже постати неупотребљив, што ће захтевати његову замену или скупе поправке.
Следећи фактори указују на неисправност пумпе за убризгавање (код исправних других система, кварови у којима могу имати сличне манифестације):
- Црни дим у издувним гасовима и, као резултат, више токсичних емисија у животну средину;
- Повећана потрошња горива (због цурења горива);
- Пад снаге ИЦЕ-а;
- Током рада мотора чују се звукови из пумпе;
- Тешко покретање мотора;
- Зупчасти ремен често склизне;
- Нестабилна брзина мотора.
Најчешћи квар у таквим елементима система за гориво је квар пара клипа. Најчешће је то због лошег квалитета горива - плак се накупља на површини, што омета кретање делова. Такође, узрок квара механизма је вода која се често кондензује у резервоару за гориво. Из тог разлога се не препоручује остављање аутомобила са празним резервоаром преко ноћи.
Поправка пумпи високог притиска
Ако није тешко поправити конвенционалну бензинску пумпу - довољно је купити комплет за поправак и заменити истрошене делове, тада је поправак и подешавање пумпе за гориво врло сложен поступак. Немогуће је чак ни утврдити шта је узрок квара без додатне опреме. Самодијагностика савремених управљачких јединица често не помаже.
Често се дешавају да су симптоми квара пумпе за гориво идентични неисправностима у механизму расподеле гаса или у издувном систему. Из ових разлога не препоручује се самопоправка пумпе. Да бисте то урадили, боље је потражити помоћ од специјализованог сервисног центра.
Поред тога, погледајте видео о уклањању кварова и поправци пумпи за гориво високог притиска:
Питања и одговори:
Које су врсте пумпи за убризгавање? Линијски напаја гориво у цилиндре помоћу различитих клипова. Пртљажник - до батерије или рампе. Дистрибуција - један клип за све цилиндре у истој мери.
Како ради дизел пумпа за убризгавање? Заснован је на принципу клипа. Пумпа има резервоар изнад пара клипа у који се пумпа гориво и држи под притиском.
Чему служи пумпа за убризгавање дизел горива? Дизел гориво мора ући у цилиндре под притиском неколико пута већим од степена компресије. Само пар клипова је у стању да створи овај притисак.
