Шта је ињектор: уређај, чишћење и преглед

Ињектори за аутомобилске моторе су један од главних елемената система за напајање убризгавања и дизел мотора. Током рада, млазнице се зачепљују, протичу, не успевају. Читајте даље за више детаља.

Шта је млазница

Млазница је саставни део система за гориво мотора, који снабдева горивом цилиндре у одређено време у одређеној количини. Ињектори за гориво се користе у дизел, ињекторским, као и моно-ињекторским погонским јединицама. До данас постоји неколико врста млазница које се суштински разликују једна од друге. 

Локација и принцип рада

Према врсти система за гориво, ињектор се може налазити на више места, и то:

• Централно убризгавање је моно-ињектор, што значи да се у систему за гориво користи само једна млазница, постављена на усисну грану, непосредно испред вентила за гас. То је средња веза између карбуратора и пуноправног ињектора;
• дистрибуирано убризгавање - ињектор. Млазница је уграђена у усисну грану, помешана са ваздухом који улази у цилиндар. Одликује се стабилним радом, због чињенице да гориво пере усисни вентил, мање је подложан загађивању угљеника;
• директно убризгавање - млазнице се монтирају директно у главу цилиндра. Раније је систем коришћен само на дизел моторима, а до 90-их година прошлог века, аутомобилски инжењери су почели да тестирају директно убризгавање на ињектору помоћу пумпе за гориво високог притиска (пумпе за гориво високог притиска), што је омогућило повећање снага и ефикасност у односу на дистрибуирано убризгавање. Данас се широко користи директно убризгавање, посебно код мотора са турбопуњачем.

Намена и врсте млазница

Млазница је део који убризгава гориво у комору за сагоревање. Структурно је то магнетни вентил којим управља електронска управљачка јединица мотора. На ЕЦУ мапи горива вредности се постављају у зависности од степена оптерећења мотора, времена отварања, времена у којем игла млазнице остаје отворена и одређује се количина убризганог горива. 

Механичке млазнице

Механички ињектори су коришћени искључиво на дизел моторима, са њима је почела ера класичног дизел мотора са унутрашњим сагоревањем. Дизајн такве млазнице је једноставан, као и принцип рада: када се постигне одређени притисак, игла се отвара.

„Дизел гориво“ се испоручује из резервоара за гориво до пумпе за убризгавање. У пумпи за гориво се повећава притисак и дизел гориво се дистрибуира дуж линије, након чега део „дизела” под притиском улази у комору за сагоревање кроз млазницу, након пада притиска на иглу млазнице, затвара се. 

Дизајн млазнице је банално једноставан: тело, унутар којег је постављена игла са распршивачем, две опруге.

Електромагнетне бризгаљке

Такве млазнице се користе у убризгавајућим моторима више од 30 година. У зависности од модификације, убризгавање горива врши се тачкасто или распоређује по цилиндру. Конструкција је прилично једноставна:

• кућиште са конектором за повезивање на електрични круг;
• намотај побуде вентила;
• сидро за електромагнет;
• опруга за закључавање;
• игла, са спрејом и млазницом;
• заптивни прстен;
• филтер мрежа.

Принцип рада: ЕЦУ шаље напон узбудном намотају мотора, стварајући електромагнетно поље које делује на иглу. У овом тренутку сила опруге је ослабљена, арматура се увлачи, игла се подиже, ослобађајући млазницу. Контролни вентил се отвара и гориво улази у мотор под одређеним притиском. ЕЦУ поставља тренутак отварања, време у којем вентил остаје отворен и тренутак затварања игле. Овај поступак понавља целокупан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, најмање 200 циклуса у минути.

Електро-хидрауличне млазнице

Употреба таквих млазница врши се у дизел моторима са класичним системом (пумпа за убризгавање) и Цоммон Раил. Електро-хидраулична млазница састоји се од следећих компоненти:

• млазница са запорном иглом;
• опруга са клипом;
• контролна комора са усисним гасом;
• одводна пригушница;
• узбудни намотај са конектором;
• прикључак за довод горива;
• одводни канал (повратак).

Шема рада: циклус млазнице започиње затвореним вентилом. У контролној комори се налази клип, на који делује притисак горива, док игла за затварање чврсто "седи" на седишту. ЕЦУ даје напон намотају поља, а гориво убризгавачу. 

Пиезоелектричне млазнице

Користи се искључиво на дизел агрегатима. Данас је дизајн најнапреднији, јер пиезо млазница пружа најтачније дозирање, угао распршивања, брз одзив, као и вишеструко прскање у једном циклусу. Млазница се састоји од истих делова као и електрохидраулична, али додатно има следеће елементе:

• пијезоелектрични елемент;
• два клипа (преклопни вентил са опругом и потискивачем);
• вентил;
• пригушна плоча.

Принцип рада заснован је на промени дужине пиезоелектричног елемента када се на њега нанесе напон. Када се примени пулс, пиезоелектрични елемент, мењајући своју дужину, делује на клип потискивача, укључује се преклопни вентил и гориво се доводи у одвод. Количина убризганог дизел горива одређује се према трајању напона из ЕЦУ-а.

Проблеми и кварови ињектора мотора        

Да би мотор радио стабилно и током времена не би узимао више бензина са погоршаном динамиком, потребно је повремено чистити атомизер. Многи стручњаци препоручују извођење такве превентивне процедуре након 20-30 хиљада километара. Иако на ову регулативу снажно утичу број сати и квалитет употребљеног горива.

У аутомобилу који се често користи у урбаним срединама, креће се уз карамелу и долива гориво где год удари, млазнице треба чешће чистити - после око 15 хиљада километара.

Без обзира на врсту млазнице, њено најболније место је формирање плака на унутрашњој страни дела. Ово се често дешава ако се користи гориво лошег квалитета. Због ове плоче, распршивач ињектора престаје да равномерно распоређује гориво по цилиндру. Понекад се дешава да гориво само прска. Због тога се не меша добро са ваздухом.

Као резултат тога, велика количина горива не гори, већ се баца у издувни систем. Пошто смеша ваздух-гориво не ослобађа довољно енергије током сагоревања, мотор губи своју динамику. Из тог разлога, возач мора јаче да притисне папучицу гаса, што доводи до прекомерне потрошње горива, а динамика транспорта наставља да опада.

Ево неколико знакова који могу указивати на проблеме са ињектором:

1. Тешко покретање мотора;
2. Повећана је потрошња горива;
3. Губитак динамике;
4. Издувни систем емитује црни дим и мирише на несагорело гориво;
5. Плутајући или нестабилан у празном ходу (у неким случајевима мотор се потпуно зауставља на КСКС).

Узроци зачепљених млазница

Главни узроци зачепљења бризгаљки горива су:

• Лош квалитет горива (висок садржај сумпора);
• Уништавање унутрашњих зидова дела услед корозије;
• Prirodno habanje dela;
• Неблаговремена замена филтера за гориво (због зачепљеног филтерског елемента може доћи до вакуума у ​​систему који разбија елемент, а гориво почиње да тече прљаво);
• Кршења у уградњи млазнице;
• Оверхеат;
• Влага је ушла у млазницу (ово се може десити код дизел мотора ако власник аутомобила не уклони кондензат из корита филтера за гориво).

Питање неквалитетног горива заслужује посебну пажњу. Супротно популарном веровању да мала зрна песка могу зачепити млазницу ињектора у бензину, то се дешава изузетно ретко. Разлог је тај што се сва прљавштина, чак и најмање фракције, пажљиво филтрирају у систему за гориво док се гориво доводи у млазницу.

У основи, млазница је зачепљена седиментом из тешке фракције бензина. Најчешће се формира унутар млазнице након што возач угаси мотор. Док мотор ради, блок цилиндра се хлади системом за хлађење, а сама млазница се хлади усисом хладног горива.

Када мотор престане да ради, у већини модела аутомобила, расхладна течност престаје да циркулише (пумпа је преко зупчастог ремена чврсто повезана са радилицом). Из тог разлога, висока температура остаје у цилиндрима неко време, али у исто време не достиже праг паљења бензина.

Када мотор ради, све фракције бензина су потпуно сагореле. Али када престане да ради, мале фракције се растварају због високе температуре. Али тешке фракције бензина или дизел горива не могу се растворити због недовољне температуре, тако да остају на зидовима млазнице.

Иако ова плоча није дебела, довољно је променити попречни пресек вентила у млазници. Временом се можда неће правилно затворити, а када се одвоји, неке честице могу ући у распршивач и променити образац прскања.

Често се формирају тешке фракције бензина када се користе одређени адитиви, на пример, они који повећавају његов октански број. Такође, ово се може десити ако се крше правила за транспорт или складиштење горива у великим резервоарима.

Наравно, зачепљење млазница горива се јавља споро, што отежава возачу да примети благи пораст прождрљивости мотора или смањење динамике возила. Много чешће, проблем са ињекторима се оштро манифестује нестабилним брзинама мотора или тешким стартовима јединице. Али ови знаци су карактеристични и за друге кварове у аутомобилу.

Али пре него што почне да чисти ињекторе, власник аутомобила мора да се увери да лоше перформансе мотора нису повезане са другим системима, као што су кварови у систему паљења или горива. На млазнице треба обратити пажњу тек након провере других система, чији кварови имају симптоме сличне онима зачепљеног ињектора.

Методе чишћења ињектора

Млазнице за гориво се зачепе током рада. То је због лошег квалитета горива, као и неблаговремене замене филтера за фино и грубо гориво. После тога, перформансе млазнице се смањују, а то је оптерећено повећањем температуре у комори за сагоревање, што значи да ће се клип ускоро истрошити. 

Најједноставнији начин испирања дистрибуираних млазница за убризгавање је једноставнији за демонтажу ради висококвалитетног чишћења на постољу, док је могуће поравнати пропусност и угао прскања. 

Чишћење течности за прање типа Виннс на постољу. Млазнице су инсталиране на постољу, течност се сипа у резервоар, најмање 0.5 литара, млазница сваке млазнице је уроњена у боце са поделом у мл, што вам омогућава да контролишете перформансе млазница. У просеку чишћење траје 30-45 минута, након чега се О-прстенови на млазницама мењају и постављају на њихово место. Учесталост чишћења зависи од квалитета горива и домета замене филтера за гориво, у просеку на сваких 50 км. 

Течно чишћење без демонтаже. Систем течности је повезан са шином за гориво. Црево кроз које ће се доводити течност за чишћење повезано је са шином за гориво. Смеша се испоручује под притиском од 3-6 атмосфера, мотор ради на њој око 30 минута. Метода је такође ефикасна, али не постоји могућност подешавања угла и продуктивности прскања. 

Чишћење адитивом за гориво. Метода је често критикована јер је ефикасност мешања детерџента са горивом упитна. У ствари, ово функционише ако млазнице још нису зачепљене, као превентивна мера - одличан алат. Заједно са млазницама, пумпа за гориво се чисти, мале честице се гурају кроз цев за гориво. 

Ултразвучно чишћење. Метода делује само приликом уклањања млазница. Посебан сталак је опремљен ултразвучним уређајем чија је ефикасност доказана. Након чишћења уклањају се наслаге катрана које неће испрати течност за прање. Главна ствар је да не заборавите да промените мрежицу ​​филтера ако су вам ињектори дизел или директно убризгавање. 

Запамтите да је након чишћења млазница препоручљиво заменити филтер за гориво, као и груби филтер, који је инсталиран на пумпи за гориво. 

Ултразвучно чишћење млазница

Ова метода је најкомплекснија и користи се у најзанемаренијим случајевима. У процесу извођења ове процедуре, све млазнице се уклањају из мотора, инсталиране на посебном постољу. Проверава шему прскања пре чишћења и упоређује резултат након чишћења.

Такав сталак имитира рад система убризгавања аутомобила, али уместо бензина или дизел горива, кроз млазницу се пропушта специјално средство за чишћење. У овом тренутку, течност за испирање формира мале мехуриће (кавитацију) као резултат осцилација вентила у млазници. Они уништавају плак који се формира у каналу дела. На истом штанду се проверава рад ињектора и утврђује да ли их има смисла даље користити, или је потребно заменити бризгаљке за гориво.

Иако је ултразвучно чишћење једна од најефикаснијих метода, истовремено је и најскупља. Још један недостатак ултразвучног чишћења је да ће специјалиста компетентно извршити ову процедуру. У супротном, власник аутомобила ће једноставно бацити новац.

Предности и мане ињектора

Сви модерни мотори су опремљени системом за убризгавање горива, јер у поређењу са карбуратором има неколико значајних предности:

1. Захваљујући бољој атомизацији, мешавина ваздуха и горива у потпуности сагорева. Ово захтева мању количину горива, а ослобађа се више енергије него када БТС формира карбуратор.
2. Са мањом потрошњом горива (ако упоредимо идентичне моторе са карбуратором и ињектором), снага агрегата је знатно већа.
3. Уз правилан рад ињектора, мотор се лако покреће у свим временским условима.
4. Нема потребе да често сервисирате бризгаљке горива.

Али свака модерна технологија има неколико озбиљних недостатака:

1. Присуство великог броја делова у механизму повећава потенцијалне зоне лома.
2. Ињектори за гориво су осетљиви на лош квалитет горива.
3. У случају квара или потребе за чишћењем, замена или испирање ињектора је у многим случајевима скупо.

Повезани видео

Ево кратког видеа о томе како испрати млазнице горива код куће:

Јефтине млазнице за супер испирање, уради сам и ефикасно

Питања и одговори:

Шта су ињектори мотора? То је структурни елемент система горива возила који обезбеђује дозирану испоруку горива до усисне гране или директно у цилиндар.

Које врсте млазница постоје? Ињектори, у зависности од типа мотора и електронског система, могу бити механички, електромагнетни, пиезоелектрични, хидраулични.

Где су млазнице у колима? Зависи од врсте система горива. У дистрибуираном систему горива, они су уграђени у усисни разводник. Код директног убризгавања уграђују се у главу цилиндра.